● 科雷傲四驱系统介绍
由于雷诺在科雷傲之前并没有城市SUV产品，所以科雷傲的动力及驱动技术基本来自盟友日产，与我们熟悉的上一代日产奇骏是基本相同的。动力系统为2.0L和2.5L自然吸气发动机搭配CVT无级变速箱，四驱则是一套由多片离合器式限滑差速器作为中央差速器的适时四驱系统，轮间的限滑则完全交由电子系统负责。
节选自《玩转四驱（8） 雷诺品牌四驱技术讲解》
科雷傲的四驱系统与指南者类似，同样是采用电控多片离合器式的中央差速器来实现前后扭矩分配，同时拥有电子辅助制动系统，可以在一定程度上实现轮间限滑功能。科雷傲的四驱系统操作按键功能更多一些，它能实现两驱、四驱自动以及四驱锁定三种模式的切换，平时日常行驶用2WD模式即可，复杂路况条件下，切换四驱锁定模式，前后轴扭矩分配理论上固定为50:50，但是当车速超过40km/h，系统会自动解锁，变为四驱自动模式，但中控台的按键并不会回弹。
● 科雷傲的一些特点
上一页主要介绍新科雷傲的变化，而这部分则说说我心中科雷傲的一些特点。对科雷傲很了解的就跳过吧，更多的是给不了解的朋友看看。
首先科雷傲是同级别中越野性能比较出色的产品，离地间隙、接近角、离去角这些涉及通过性的硬数据都有不错的表现，四驱系统在面对车轮打滑时也有不错的制动能力，脱困性可圈可点。