● 科雷傲四驱测试表现
我们首先进行的是轴间动力分配的测试，我们用滑轮组分别模拟两个前轮或两个后轮失去附着力的情况。测试结果基本没有悬念，对于以前驱为主的科雷傲来说，两个后轮失去附着力基本不会对车辆脱困造成影响，而在两个前轮失去附着力时，动力也会很快传至后轴，车辆依然可以比较轻松的脱困。
在交叉轴测试中，科雷傲的表现虽不算不上从容，但仍然顺利通过。由于电子限滑的效果并不明显，使得两个有附着力的车轮并不能得到很强的动力，在“憋”了几秒钟后才艰难脱困。在我们前不久进行的《进口紧凑型车横评》（链接）中，科雷傲就没有通过那个带有坡度的交叉轴测试。由此也可以看出，科雷傲的电子限滑效果并不强，如果是平地交叉轴测试还能勉强应付，但若换成坡道交叉轴则很难脱困。
面对交叉轴都不利索的科雷傲在挑战三个滑轮组时则全无还手之力，无论那一个有附着力的车轮是前轮还是后轮（因为科雷傲是前置四驱，所以它的前轮更有可能脱困），科雷傲都是纹丝不动，这项挑战对于二三十万的城市SUV来说还是太困难了。
优点：四驱系统具有一定的电子限滑能力，在同价位、同级别属于比较优秀的水平；车辆带有陡坡缓降功能。
缺点：电子系统不是为越野设计的，轮间限滑能力有限，脱困能力不强。
科雷傲在面对交叉轴状态时，电子辅助制动系统虽然也能在车轮出现打滑时进行制动，但制动力太弱，效果并不明显，动力仍然会从打滑车轮一侧流失，最终未能成功通过交叉轴测试。
科雷傲在爬坡过程中，还没到坡道中间点的时候就已经接近停止状态，此时车轮并没有出现打滑，能听到发动机还在拼命运转，但车辆纹丝不动，很明显是因为动力输出不够，无法推动车辆前进，所以说还没到考验四驱系统的时候就已经登顶失败了。
四驱性能
◆ 四驱系统实际表现
1.交叉轴项目——有电子刹车辅助，可以顺利通过
对于一款城市SUV来说，交叉轴项目算是一项高难度的项目了，虽然在日常道路上行驶很少遇到交叉轴的情况，但是事先了解一下车辆越野能力，日后可以根据车辆的越野能力行驶到更偏僻的地区。
行不行，试了就知道，首先根据科雷傲的对角线挖两个大坑，可以使车辆对角两轮悬空，这样就形成了标准的交叉轴，随后将车辆调整为四驱锁定模式，将车辆缓缓开入土坑。
当科雷傲完全驶入交叉轴土坑时，开放式差速器导致动力全部输送给前后轴的悬空轮上，大约在1秒之后，电子刹车辅助系统开始介入并对打滑轮进行制动，制动效果比较明显，此时动力开始输送给有附着力的车轮，最终科雷傲成功通过交叉轴项目。
2.爬坡测试——偏重公路的轮胎限制爬坡能力
身为雷诺第一款SUV，科雷傲的各种越野辅助装备算是同级别SUV中比较齐全的，但在爬坡测试中，科雷傲所配备的马牌4X4 contect轮胎拖了后腿，这套以公路行驶见长的轮胎在松软坡路上变成了刨坑高手，抓地力的不足导致轮胎疯狂空转，虽然电子刹车辅助拼命的对打滑轮进行制动，但最终结果也只是帮助科雷傲刨出四个坑。面对这种强度的爬坡测试，科雷傲要想通过只能以较快的速度冲坡，一旦速度慢下来它就无能为力了。
◆ 科雷傲四驱系统性能演示： ◆ 雷诺科雷傲四驱系统优缺点：
缺点：以城市SUV的标准来看，科雷傲的四驱系统没有明显缺点。