动力系统丰田(进口)-YARiS(进口)

    前面提到了丰田为这辆车设立了专门的生产线，许多零件都是专门部品。例如这台1.6T“三缸”发动机就是这辆车专属的。可能是大家都在期待这辆车，所以好像没什么人对这台三缸发动机有什么意见。不幸的是，台版车型因为某些原因，功率从原本的272马力下降成261马力，最大扭矩也缩减成360牛·米。

    换挡行程很短，入挡的手感很准确，有点类似86/BRZ，相信如果是手动挡爱好者，都不会对这样的设定有什么怨言，如果还不满意，日后肯定会有改装品的出现。还有一点让人感到兴奋的，就是这辆车使用了传统的拉索式手刹车系统，对于很多硬核车迷来说，这才是正道。

● 动力配备

    展车使用了排量为1329cc的VVT-i全铝发动机，缸径72.5mm，冲程80.5mm，压缩比高达12:1，最大功率73kW（99马力），峰值扭矩128N·m，参数表现很不错，丰田还给重口味的欧洲人提供了1.0升汽油机、1.4升柴油机等多种选择，满足不同需求。

    从现场拍摄的配置表看，雅力士在欧洲市场将会配备6MT和CVT两种变速箱，而官网显示北美市场使用的是5MT和4AT变速箱。不出意外的话以后我们的国产版本很可能继续使用5MT和4AT。6MT出现的概率较小，CVT如果来了是件好事，只是价格不要拉太高就好。

● 动力系统：装备自动启停系统

    日本市场共有1.0、1.3和、1.5升三款排量的发动机，而未来在喜欢柴油的欧洲市场上还将推出1.4L柴油发动机。其中三缸的1.0升发动机机配有进气VVT可变气门正时技术，而1.3L和1.5L发动机都使用了双VVT技术。

    动力方面最大的亮点要算是自动起停装置，它目前已经装备在日本市场的部分车型上，而未来它也将会在欧洲、美国等市场陆续推出这样的微混车型。由于发达国家对于新能源以及环保汽车的扶持力度较大，所以混动版车型同样可以保持不错的性价比。