四驱性能
● 指南者和自由客四驱测试表现
指南者和自由客两款车都是基于前轮驱动而打造的四驱系统,理论上说,后轮最大只能获得50%的动力。所以同样是面对三组开放式滑轮,正向和反向通过的艰难程度也是不一样的。当只有一侧前轮着地时,车辆比较容易脱困。而换成只有一侧后轮着地时,车辆同样能够通过,但过程并不轻松。因为此种四驱结构决定了传输至后轴的动力最多只有50%,尽管电子辅助系统能够起到轮间限滑的作用,但偏弱的动力输出还是让车辆比较挣扎。如果手动开启“4WD LOCK”,系统会默认按50:50分配动力,情况会稍有好转。
从四驱结构和测试分析来看,尽管指南者成功通过了此次四驱测试,但它的结构决定了其并不太适合去越野,这套四驱系统的主要作用是为了应付一般的坑洼路面,并提升公路行驶安全性。
优点:日常驾驶轻松,电脑会根据路况自动分配前后轴动力,无需手动控制,燃油经济性高。关键时刻,驾驶员也可手动选择前后轴动力按照50:50分配,提升四驱表现。
缺点:动力一般,轮间电子限滑不够干脆,多片离合器式中央差速器容易过热保护,挑战三个开放式滑轮组时并不轻松。
Jeep指南者/自由客四驱测试结果 | ||||
轴间动力分配测试 (两个滑轮组) | 前轴测试 (两后轮空转) | 通过 | 后轴测试 (两前轮空转) | 通过 |
交叉轴动力测试 | 对角线车轮打滑 | 通过 | ||
轮间动力分配测试 | 三滑轮组 一个后轮着地 | 通过 | 三滑轮组 一个前轮着地 | 通过 |
四驱性能
在交叉轴测试中,自由客表现出了一定的抵触情绪,当对向两个车轮失去抓地时,自由客的四驱系统开始给打滑车轮施加制动力,让扭矩能作用到有抓地的车轮上。只是可能是出于对CVT变速箱的扭矩保护,打滑车轮的制动并不很明显,好在它最终还是努力通过了这样的极限项目。尽管它通过交叉轴的姿态不是那么从容,但我们还是对结果表示满意,毕竟同级别中不少车型都卡在了这一环节。
相关车型:自由客 2011款 2.4 豪华版
● 越野体验
这次所使用的指南者和自由客全部使用了Freedom-Drive一级四驱系统。这是一套电控多片离合结构,车辆会根据打滑情况自动分配前后轴的扭矩,必要时可手动锁定为前后各50%。
交叉起伏路算是一个小型的交叉轴测试,如果是两驱车,只要一个驱动轮离地车辆将无法再行进。四驱车只要保证不会出现对角车轮离地便可以轻松通过。
这个项目对指南者和自由客来说完全没有难度。较矮的起伏坡不足以使两个车轮离地,两辆车在通过时至少都有三个车轮能触及地面并得到抓地力。无需手动锁定四驱,车辆会在打滑时自动接合四驱,什么都不用管只管加油便能轻松通过障碍。
这个斜坡测试看起来没有难度,只需让车辆斜着通过便可,但上坡时车辆并不是直上直下,所以会对车辆悬挂的的长度有一定考验。
由于车辆是左前先驶上坡道这就造成了左前轮和右后轮形成支点,右前轮和左后轮会同时离地,也就是交叉轴。指南者和自由客的ESC电子车身稳定系统可以对打滑车轮加以限制,相当于辅助限滑,但CVT变速箱会在车轮打滑时自我保护,防止过热烧毁。即使全油门,转速也仅维持在2000-2500转之间。所以,最终输出到车轮的扭矩十分有限,单靠车辆自身无法驶上斜坡。此时可以采取向后倒一下的技巧,依靠车辆的起步牵引力,将车辆推至斜坡并正常驶下。
项目三才是真正的交叉轴考验。通过项目二我们已经看到了两款车的ESC能起到一些辅助制动,但CVT变速箱会在车轮悬空是进行扭力限制。所以,这一次两款车依靠自身同样无法脱困。此时需要掌握的技巧和项目二一样,需要利用启动时的扭力来牵引车辆通过交叉轴。