动力系统比亚迪-比亚迪e6

日常驾驶感受及实测性能

    其实分析一下e6的动力系统，你就能大概对驾驶感觉有个预期。电动机的最大功率仅90千瓦，和一台1.6升的自然吸气发动机相似，而e6的整备质量则在2300公斤左右，比一辆3.0T的宝马X5还重了100公斤。用1.6升的发动机驱动宝马X5，这能开得动？

    实际情况当然不是这样，因为e6的这台电动机功率虽然不大，但最大扭矩却达到450牛·米，这又比宝马X5的3.0T发动机还多了50牛·米。功率小、扭矩大，这是大多数纯电动车的特点。我们知道最大功率直接影响极速，而最大扭矩则更关乎提速性能，所以e6（或者说多数纯电动车）的动力表现是中低速下提速不错，但中高速表现乏力。

    这辆比亚迪e6纯电动车有一套由比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，额定功率90kW(120马力）/2550rpm，最大扭矩450牛米/2500rpm。巨大的电池组就被设计在车身底部中段的位置，电池组外面带有钢制保护壳体，避免电池组直接受到撞击和剐蹭。由于巨大的电池组，比亚迪e6车身质量达到了2.3吨，论重量和大众途锐和宝马X6达到了一个数量级。

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    为e6提供动力的是有一套由电池组所驱动的永磁电动机，最大功率90kW(120马力）/2550rpm，最大扭矩为450牛米/2500rpm。整套动力系统并没有配备变速箱，电动机与主减速器相连，直接驱动车辆前进。

    单纯看功率，120马力的永磁电动机其实已经足够应付日常驾驶了，但是由于要让e6拥有足够长的续航里程，车身上电池组重量超过了600kg！这让本来个头就不小的e6体重暴涨到了2.3吨，这个整备质量已经与普拉多和大切处于同一水平了，电动机那区区120匹马力显然不够用。所以我们也不用对它的动力性能抱有太大的希望，尽管它450Nm的扭矩数据看起来很唬人。

    这辆比亚迪e6纯电动车有一套由比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，额定功率90kW(120马力）/2550rpm，最大扭矩450牛米/2500rpm。巨大的电池组就被设计在车身底部中段的位置，电池组外面带有钢制保护壳体，避免电池组直接受到撞击和剐蹭。由于巨大的电池组，比亚迪e6车身质量达到了2.3吨，论重量和大众途锐和宝马X6达到了一个数量级。

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    e6先行者的动力系统主要是由一组比亚迪自主研发的动力电池（磷酸铁锂电池）提供直流电至电机控制器，之后由电机控制器逆变为交流电供电机驱动车辆行驶；官方称，e6先行者的最大（额定）功率为90kw/2550rpm(约合120马力左右)，最大扭矩达到450N.m/2550rpm。