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动力系统本田(进口)-飞度(进口)

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1.5L+i-DCD混合动力车型的驾驶感受

    新飞度Sport Hybrid混合动力车型的体验被安排在了平面跑道上,这样不仅可以感受它的动力性能,也更加便于体会i-DCD系统的工作状态。混动版新飞度采用一台代号为LEB的4缸阿特金森循环汽油发动机,排量同样为1.496L,最大输出马力110马力/6000rpm,最大扭矩110牛·米;与之配合的是一台代号H1的交流同步电机,最大输出马力29.5马力,最大扭矩160牛·米;整个混合动力系统最大可以达到137马力和170牛·米的功率和扭矩输出。

本田本田(进口)飞度(进口)2014款 Hybrid

本田本田(进口)飞度(进口)2014款 Hybrid

    尽管具备更强的动力,但因为采用了混合动力系统,新飞度混动版的燃油经济性得到了大大提高。同时,由于采用本田和舍弗勒联合开发的7速双离合变速箱,以及更大容量(865Wh)的动力电池,因此不仅传动效率更高,而且电动及混合驱动的比例也较大,因此在日本JC08模式下,混动版新飞度可以达到36.4km/L(约2.7L/100km)的燃耗表现。此外,本田中国的负责人仓石诚司表示,本田将在三年内在中国完成混合动力系统的国产化,这其中就包括这套i-DCD系统。

1.5L+CVT的动力感受

    今天的体验在本田技术研究所试车场高环跑道上进行,主要体验车辆的动力性能。与上代相同,新飞度依旧有1.3L和1.5L两个版本的自然吸气发动机,且兼具前轮驱动和四驱版本。在1.5L车型方面,按照日本的车型配置表,可以搭配CVT变速箱以及6MT(RS版本)。

    新飞度的这款Earth Dreams Technology(地球梦想技术)系列4缸发动机编号为L15B,排量为1.496L,采用了缸内直喷技术,压缩比为11.5:1。该发动机最大输出马力132马力/6600rpm,最大扭矩155牛·米/4600rpm。由于缸内直喷系统的引入,并且配气结构由上代车型上L15A7发动机的SOHC(单顶置凸轮轴)变为了DOHC(双顶置凸轮轴),再搭配i-VTEC技术,因此虽然动力相比L15A7有所提升,但燃耗却进一步降低。在日本JC08模式下(此为日本用于测定汽车燃油消耗和尾气排放性能的测试行驶模式之一),1.5L CVT车型可以达到21.8km/L(约4.6L/100km)的成绩。

本田本田(进口)飞度(进口)2014款 基本型

动力系统

体验车型:飞度混动版

    飞度混动版已在海外上市,该车也在今年的广州车展与国人见面。据了解,这款车将于明年进口到国内。下面让我们提前看看它的势力。

   新车亮点:搭载IMA混合动力系统

汽车之家 本田(进口) 本田CR-Z 2010款 hybrid

    与本田Insight,或是CR-Z相同,眼前的飞度搭载的也是IMA混合动力系统。该系统主要由一台1.3L i-VTEC自然吸气发动机、一台薄型DC无刷电机、CVT无极变速器,以及功率控制装置(PCU)、镍氢电池组组成。

汽车之家

    本田的这套混动系统采用并联式设计,其中发动机担当着主要动力输出的责任,而电动机则作为辅助动力驱动前轮行驶。当两种动力合并时,飞度混动车型中的IMA系统综合输出功率为98马力,峰值扭矩可达167牛米左右。在数据方面,已经接近了一些1.8L自然吸气车型。

IMA混合动力系统工作原理:

起步加速:电机辅助发动机驱动。
低速行驶:发动机气缸关闭,仅靠电机驱动。
车辆加速:电机关闭,只有发动机驱动。
高速行驶:发动机驱动并由电机辅助。
车辆减速:发动机的四个气缸将停止运转,电动机可将减速时多余的能量转化为电能存储到电池中(制动能回收)。
怠速停车:发动机自动停止。

相关车型:飞度(进口) 2013款 EV

    本田 本田(进口) 飞度(海外) 2013款 EV

    作为一款纯电动车型,飞度EV是由一台齿轮箱同轴电机、低摩擦齿轮箱以及安放在车底部的锂离子电池组组成。

本田 本田(进口) 飞度(海外) 2013款 EV

    电动机最大功率为92千瓦(约合128马力),扭矩输出可达256牛米,官方称最高车速能达到144km/h。电池方面,这款车采用的是由东芝提供的20千瓦时的锂离子电池组,使用200V电源可在6.5小时充满电,满电后可续航210KM。在快速充电模式下,20分钟可为电池注入百分之八十的电力。

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