[汽车之家 初步海选] “四”在中国人的传统文化中有不吉利的含义，但是对于汽车来说，“四”是一个非常具有吸引力的数字，例如四轮驱动、四轮盘式刹车、四区域独立空调等等。那么今天，我们来看看几款四轮独立悬挂的小型车。
如今虽然不是什么先进高深的技术，但是对于小型车来说，四轮独立悬挂的普及率并不高。当然，麦弗逊式独立前悬挂早已普及，即使是小型车也不例外，非独立前悬挂往往是卡车或拖拉机等“车型”的专用结构。而问题主要集中在后悬挂结构上。
『奥迪A6采用的后轮独立悬挂』
虽然各个厂家有不同的称呼，但目前小型车使用的后悬挂类型主要有两种：扭力梁半独立后悬挂和麦弗逊式独立悬挂。扭力梁悬挂特点是结构简单、制造成本低（有些车甚至连弹簧都没有），同时型结构强度大，能够抵抗较强的冲击。但某种意义上说，扭力梁悬挂把两后轮刚性连接在了一起，左右两轮在过滤路面振动时会相互影响，因此在经过颠簸路面时车身震动比较明显。而麦弗逊式结构的特点是两侧车轮各自独立与车身相连，受到振动时可以单独摆动，互不干扰。
但不可否认的是，多数小型车使用的这种麦弗逊后悬挂是独立悬挂中结构最简单、成本最低、性能最差的，与紧凑型车或中型车使用的同为独立悬挂的多连杆结构有很大差距。不过抛开操控性不谈，在舒适性方面麦弗逊悬挂与扭力梁悬挂相比依然具有一定的优势。
『江淮同悦』
江淮同悦是在2008年广州车展上市的一款家用三厢小型车，同悦RS为同悦的两厢车版本（以下统称同悦）。同悦的外形摆脱了以往自主品牌小型车以模仿为主的做法，创造出真正属于自己的特色。
『同悦后轮独立悬挂』
其后轮采用的是双连杆独立悬挂，舒适性方面表现不错，对于路面上的细碎颠簸能够进行很好的过滤。不过由于偏向家用取向，因此悬挂调校得比较软，侧向支撑性不是很强，不适合进行激烈操控。但这套双连杆悬挂的功底还是不错的，大幅度转弯时虽然有侧倾，但车辆还在可控制的范围内，理论上说其极限应该比这个档次的其他车辆来得更晚一些。
『江淮同悦搭载的1.3L发动机』
同悦的发动机有1.3升和1.5升两个排量。代号4G13的1.3升发动机动力表现有偏向高转速的特点，低速行驶时动力比较充沛，加速灵活，基本能够满足家用的需要。但如果追求更高性能的话，还是选择1.5L的4G15发动机吧。
『同悦配备先进的ABS系统提高车辆安全性』
虽然后轮依旧使用鼓式刹车，但同悦装备了博士公司先进的8.1版本ABS，相比低级别的版本，它有一个很明显的优势，就是只要车轮在转动，也就是车速大于0km/h，ABS系统就能够正常发挥作用；而其他版本则在车速低于15km/h或10km/h时就不起作用了。这对于湿滑路面上的制动，或者紧急情况下的连续制动都很有意义，无疑提高了车辆的安全性。
『江淮同悦内饰』
江淮同悦的市场指导价为4.98万—6.68万元，是一款性价比较高的自主品牌小型车。由于刚刚上市，其市场表现还不能肯定。但其优秀的悬挂表现是亮点之一。
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