新宝来的底盘系统同样采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后复合扭力梁式半独立悬挂的组合，与老宝来相比没有太大差别，这也难怪，因为它们同出自于大众PQ34平台，一汽大众这样做当然是出于成本方面的考虑，再经过了97Mm的加长之后，新宝来比老宝来少了一些灵活性。
『新宝来依然采用了半独立后悬挂』
在调教上新宝来的悬架调教更倾向于舒适，行驶在铺装路面上时可以感觉到绝大部分的细微震动被过滤掉了，这与以往老宝来“驾驶者之车”的印象大相径庭。同时这种中度偏软的调教也体现了新宝来的定位已经转变为彻底的家挺轿车。
奇瑞A3
售价：7.68-9.53万元
奇瑞A3采用了前麦弗逊独立悬挂+后四连杆独立式悬挂。作为这次对比中唯一的一款国产车，这样的底盘搭配给人感觉是相当厚道的。尽管奇瑞一直竭力否认A3底盘与大众有关系，但是从它类似PQ35的布局形式和相同的悬挂方式上看，至少在设计时奇瑞是借鉴过大众技术的。
『奇瑞的底盘采用多连杆悬挂，相当厚道』
在结构上的学习是相对容易的，但是调教则考验的就是一个汽车企业多年的造车经验了，奇瑞显然在这方面还不能与大众相比，经过调教A3总体的感觉是兼顾了操控性和舒适性，更偏重舒适性一些，但是总感觉多连杆悬挂带来的功效应该不止如此。
最后出场的是福特福克斯。福克斯的底盘采用了福特C3P强化底盘和悬挂系统，采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式全独立悬挂并且配有前后副车架以及前后防倾杆。
『福克斯的悬挂不仅采用多连杆式还带有副车架，提供了一流的操控性能』
做为一款紧凑型车福克斯采用了复杂的副车架构造，这使得整车极限大为提高，这套结构复杂的悬挂在转向时能把车轮倾角的变化减到最小，在高速时它具备的钢性又让福克斯在180km/h仍有良好的稳定性。
但是完美操控表现的背后我们要牺牲一部分车内空间，如同本文开头说过的那有，这套多连杆悬挂占用了较大的体积，这使得福克斯的后座空间比较局促。福克斯最大的强项就在于它所拥有的这套底盘架构，如果你爱好运动那么福克斯能提供给你纯粹的驾驶质感。
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