前言：欧洲的汽车尾气排放标准一直甚为严格，这也直接加快了欧洲汽车厂商在涡轮增压技术领域的研发进程。虽然宝马已经开始重拾当年勇，但Turbo技术的介入暂时局限在一些高端车型，自然吸气还是主力。而大众更是双管齐下，旗下的涡轮增压技术与燃油分层喷射技术或是各挑大旗，或是双剑合璧，从而使产品的衍伸更为丰富。
废气涡轮工作示意图
究竟一些标榜运动性能的车型采用哪种“芯跳”方式为佳，现在还不是盖棺定论的时候。传统意义上涡轮增压发动机表现得更粗暴或是更接近粗暴，汽车在涡轮介入前后的性情可以使判若两人，涡轮迟滞现象的负面影响是不能忽视的，而自然吸气引擎的输出则较为线性，但要获得更强劲的动力则无可避免地增加车头负重。所以自然吸气与涡轮增压孰更优胜，这并没有绝对的答案，但依然有不少朋友追求更快的速度从而把座驾送进改装店进行涡轮加装或者改动手术，这显然是盲目的做法。
若竞技场地并没有充分的持续加速空间，考虑到加速/制动时涡轮的介入/退出所带来的物理影响，倒不如采用加大主减速比的做法会更为适合，若竞技场地有充分的持续加速空间那就另当别论。
选择自然吸气还是涡轮增压的运动车型，是因竞技场地而异，也因驾驶的驾驶技术和风格取向而异，做到人车合一才是汽车运动的精髓，以下是笔者为大家推荐的4组比较有特色的自然吸气/涡轮增压运动车型，它们会不会是您的心水选择呢？
街头小霸王：
它们对笨拙庞大的躯体一直嗤之以鼻，在车水马龙的上下班高峰期街道上穿插才是它们所热衷的，不要跟它们苦口婆心地说什么舒适和空间，因为小巧玲珑的车身构造更有利于它们在车流中追逐。马力输出不需太夸张但必需高效，过剩的输出对它们来说只是画蛇添足。更多的时候它们也只是像国民车型一样载着家中的女主人外出购物，所以采用前轮驱动的方式会更为经济。
在国内我们无缘见到搭载涡轮增压发动机的欧宝车型，但不代表欧宝在这个技术领域上输给了对手。欧洲的雅特 GTC搭载了2000CC的涡轮增压发动机被誉为是可以叫嚣奥迪A3与大众高尔夫的车型，而欧宝的天然气涡轮增压技术也是其独步天下的武艺。虽然我们在国内可以见到的欧宝车型是清一色的自然吸气，但纵使搭载着1.8升自然吸气引擎的雅特，也可以偶然在街上嚣张一下。
雅特配备的是1.8升四缸ecotec发动机，以优异的燃油经济性和低尾气排放而著称，尾气排放等级达到欧IV标准，最大输出功率92/5600 KW/rpm，最大扭矩17/3800 N·m/rpm，极速可达188公里／小时，完成0-100公里／小时加速需11.9秒。虽然在数据上的表现值属一般水平，但由于车身自重只有1250kg，可变进气歧管再加上轻量化的机械结构，可以说欧宝已将这台1.8升引擎的功率压榨到极致，在低转速时引擎油气混合更为充分，有效提高扭矩，当引擎转速达到3400rpm时，通过缩短进气行程，使得进气量倍增，从而有效增加马力的输出。
自动4挡变速器虽然并不先进，但大脚油门依然可以连降两挡配合，由于变速箱附有运动模式设定，所以开启运动模式下变速箱可在发动机拉高至6000rpm时升挡，从而确保了动力的充分输出。总的来说这台ecotec发动机的特性偏向于高转速爆发，在低转速发力则稍为缓和。
生于亚平宁半岛的民族很清楚自己在做些什么，就像他们所演绎的“最具艺术性”足球一样，虽然大部分时间都是处于防守挨打状态，但冷不防地来个反击就可以捧起冠军的奖杯。像法拉利这样的超级跑车，配备大排量的V型自然吸气引擎是无可厚非的，但打造像菲亚特Bravo小型的平民运动车型，意大利人也很有一手。搭载排量仅仅为1.4的涡轮增压发动机，在国内还真是首见，大众推出的1.4增压引擎来到中国也是后话了。
1.4T-JET发动机在5500rpm时可提供110KW最大功率，在3000rpm时提供230N·m的最大扭矩，而启动Sport键后在超增压状态下，可在3000rpm时提供230N·m的最大扭矩，极速达到212公里/小时，厂家公布的百公里加速成绩为8.2秒。Bravo的涡轮介入点大概在发动机的2000rpm左右，而直到5000rpm都是发动机扭力的上佳输出范围。
由于采用类似保时捷VTG那样的可变翼式的涡轮，涡轮增压器可以根据驾驶者的使用负荷介入，也就是说当大脚油门加速时涡轮会迅速的全负荷运行，当小脚油门保持匀速行驶时涡轮会以较小的增压值介入，从而涡轮迟滞现象得到缓解，所以涡轮的介入时对驾驶者以及车身动态的影响降至最低。6速手动变速箱提高了Bravo的可玩性，但没有自动挡车型会失去不少消费者支持。
加载中
