● 大众CC
指导价格：50.50～53.68万
车型点评：外观相当不错，动力很充沛，价格略高
大众CC并不像尚酷那样有一付毫不遮掩的前卫外表，它身上依然有着大众一贯的低调与沉稳，只有当你将目光在其身上反复打量时才会发现大众CC的特别之处。虽然乍一看它保留了几乎全部的大众传统设计，但是同时也明显加入了很多更为有棱角更加夸张的元素。比如和EOS同样的泪眼大灯。配合车头线条的硬朗，显得既大气也很阳刚。
『大众CC外观』
大众CC的座椅类似于赛车的桶形座椅，但材质更加柔软而富有弹性，高档真皮也提升了乘坐的舒适性。由于是轿跑车，因此CC统一采用4座格局，后排两个独立座椅对乘客的身体具有出色的包覆效果，乘坐空间完全能满足身高1.75米的成年人的需要，更难能可贵的是 。大众CC还给我们提供了让人吃惊532升的尾箱空间。空间方面，CC很实用，决不像有些跑车只能成为炫耀的小车，而是能够舒适坐下4个人。实用性不错。
『大众CC内饰』
进口国内的大众CC采用排量3.6L的V6发动机，最大功率达到220/6600 KW/rpm，最大扭矩350/2400-5300 N·m/rpm。虽然大众CC的自重超过1.6吨，但相匹配的是六速DSG变速箱和全时四轮驱动系统，使得低至2400转就可以发放最大扭力的大众CC在我们实测0-100的时间为6.25秒。这个动力表现对于大众CC来说还是有一些可圈可点的性价比。
『大众CC车内空间和后备厢空间』
大众CC还没有经过中国化调教。底盘明显的更为硬朗，而且方向盘的回馈力度以及路感也更为清晰。当然定位在4门Coupe上的大众CC，单是这些方面的不同是不够的。有赖于在进口中国车型上标配的DCC底盘适应系统，通过按钮在"普通"、"运动"和"舒适"模式间调节悬挂的软硬。在运动模式下，悬挂明显变得更硬，转向也更紧密、直接。在舒适模式中，令大众CC变得更舒适，悬挂能吞噬掉大部分路面的波动。可见底盘方面，大众CCD还是对得起他应该有的身价表现。
『大众CC的3.6发动机』
配置上大众CC自然也会对他的卖价作出交代，丰富的安全气囊，以及完善主被动的安全设备还有舒适表现，配合自动驻车，胎压监测等功能可以说做得比较完美，最少在配置方面可挑剔不多。除此，另一项新装备是车道辅助系统，它会通过方向盘和座椅的振动来提醒驾驶员。如果没有打转向灯，车辆以超过65km/h的时速并入其它车道时，车辆会自动纠正方向，回到正常行驶的车道。这项功能启动时动作会很轻缓，当然驾驶员也享有优先操作权。不过别以为有了这项功能就可以撒手不管让车辆自动行驶，启动8秒钟后，车道辅助功能就会自动关闭，此时车辆若感知到驾驶员的双手并不在方向盘上，便会通过声光信号提醒，让驾驶者来接管车辆。
另外还有一项新技术是车距辅助控制。它会不断检测车辆与前车的车距，在必要的时候进行预刹车，这项功能在高速公路行驶时尤为有效，在必要的时候它甚至可以将车辆刹车到停止作为大众的一款探索型车型，大众CC明显是成功的，但在这个价位，大众CC的中国之路形势有些严峻，不过我们相信它肯定不乏知音，等到如果真正国产那天，相信CC的性价比会更让人满意。
编辑结语：
趁着5月这个热闹档期，不少新车或高调或者低调的面世了。在一片褒贬声中，消费群体和厂商意图的博弈，在市场这个还算公平的考官面前开好了新一轮考试。谁输谁赢现在下结论显然为时过早。广大媒体也无从对厂商定价做出考核，但我们还是想提前做一个5月新车的性价比回顾。至于销量和大家接受与否程度方面，我们只能认为市场规律这个主脉搏永远和买彩票一样，容易忽视导致悄悄从身边溜走机会也容易借鉴前车经验复制成功。关键一点还是一个性价比。现在的消费者比起以前汽车消费观念成熟多了，早已经不是随便厂商捏个大饼就说好吃的岁月。
加载中
