实拍2010款凯迪拉克SLS赛威 3.0L豪华型

盛元珺

2010年01月07日 01:00 原创来源：汽车之家

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　　[汽车之家新车图解] 在去年的广州车展上，凯迪拉克推出了换装全系SIDI发动机的2010款SLS赛威车型，并且第一次将Onstar（安吉星）系统引入了国产通用汽车中。今天，我们就一起来看看2010款凯迪拉克SLS赛威 3.0L豪华型。

　　从外观上看，2010款凯迪拉克SLS赛威总体变化并不是很大，对于不太熟悉凯迪拉克车型的朋友可以一眼还看不出它到底变在哪里。但如果您再次看它时，您就会发现它变了，更大更立体的中网、新款的前后尾灯组和原来4.6L旗舰版车型上独有的轮毂搭配在一起，感觉2010款凯迪拉克SLS赛威更有气势了。

　　2010款凯迪拉克SLS赛威超过5.1米的车长和3057毫米的轴距，使SLS赛威在侧面给人带来的视觉效果明显大于和他同级别的德系竞品。和老款车型相比，2010款凯迪拉克SLS赛威增加了前翼子板侧通风口。这个变化比较符合通用今年来新车的家族式特征，但加了前翼子板侧通风口的SLS赛威是否好看，这个就看自己的喜好了。

　　带铆钉装饰的高抛光的18寸运动型轮毂是老款SLS赛威4.6L旗舰版车型上独有的配置，而在2010款车型上成为了除3.0L精英型外其余车型的标准配置。可能有些朋友会觉得这种多幅轮毂的造型有些过于传统，但开起来之后的效果非常不错，美国味十足。前235后255的胎宽和同级别对手相比也不落下风。

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评测编辑-孟庆嘉：	减小了排量，选择了参数很高的2.0T发动机，赛威这种选择实惠路线去PK对手的做法我很认同；性能方面，40万级别中它已经算是数一数二了，而后排的功能也算强大；仅从能力方面讲，赛威并不输给对手，只不过在定位方面，消费者更容易接受它的前排，也就是驾驶者之车的含义。
评测编辑-梁巍：	搭载2.0T发动机的意义其实是在于拉低了赛威的价格，让它更具有竞争力，只不过这台目前最强的2.0T发动机也让它拥有了出色的性能，让驾驶者更有欲望与驾驭它，当然强大的后排功能也会将乘客照顾的非常到位。但是赛威终归没有逃脱美国车粗枝大叶的形象，否则它会更加完美。
评测编辑-罗浩：	2.0T是当今的主流，是高效率的典型，193kW/360Nm的动力参数足以令驾驶者从这辆整备质量1.92吨的大家伙身上体验到加速的快感，不过小排量发动机最大的缺点就是它让人感觉不太从容，动辄就上3000rpm的行为有损凯迪拉克的威严形象，好在它的价格便宜不少，这让人很欣慰。

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评测编辑-韩路：	如果你觉得宝马5太不低调，出门被人注目的感觉不好、如果你觉得奥迪A6过于低调，几十万也不显好，那凯迪拉克SLS赛威就很适合你，这是个很另类的家伙，绝对没有很俗气的外表和内在。但是宝马、奥迪都满足不了的人还是少数，SLS赛威到众人皆知的路还很长……
评测编辑-王苦公：	多年来，凯迪拉克品牌给国人的印象就是豪华、大气。这回SLS也不例外，钻石切割般的家族外观，将其梦幻主义推上了新的高峰。同时它也是目前凯迪拉克在中国市场上投放的旗舰产品。50-70万的价格把它很自然地推到了这个细分市场的高端；SLS的外观造型和特点也决定了，它的用户必须是和这款车有着相同性格的高端商务人士。
评测编辑-孟庆嘉：	“锐利”的线条搭配大尺寸镀铬亮色轮毂充分体现了赛威的美籍身份，豪华型商务车的定位并没有掩盖其运动的一面，一幅貌似“改装”过后的外形也使赛威成为了一部独特且个性的商务座驾。尽管顶级的“北极星”发动机没有装配其中，但我感觉这台3.6升发动机已经足够强劲了，并且也符合更其定位，稳重、舒适并且后劲十足，这就够了。