[汽车之家 导购] 如果说到刹车你会首先想到什么？会想到ABS和EBD等电子设备，当然还应该想到制动的结构；或许大家经常听到类似于“前盘后鼓”和“4轮盘刹”等词汇，很多人只知道盘刹要比鼓刹好，本文将在价格相对低廉的微型车和小型车中筛选出“4轮盘刹”的车型，并简单介绍两种制动模式的利于弊，希望能对你有所帮助。
『盘式刹车(左)鼓式刹车(右)』
盘式刹车几项主要特性：盘式刹车拥有较好的散热性，可减小因连续制动而带来的热衰退现象，降低刹车失灵的概率，同时反应灵敏擅长高频率工作(ABS)；并且结构相对简单，比较易于维修；另外盘式刹车还具有较好的排水性；但是磨损相对于鼓式刹车会偏大些，而且摩擦力不如鼓式刹车强。
鼓式刹车几项主要特性：制动力比盘式刹车要大，手刹机构容易安装，制造成本低廉，但是维修不方便，需要整体拆开维修；另外反应较慢，不利于做高频率刹车。
曾经4驱只是越野车和SUV的专利，不过随着技术的成熟和技术成本的降低很多轿车也推出了4驱版本，而在国内微型车中使用四轮驱动目前也是绝无仅有的，长城哈弗M1堪称翘楚。
从个头上轮哈弗M1是标准的微型车，车身尺寸为3645*1625*1620mm，不到4米的车身长度和较高的高度共同为这款小车增加了别样的味道，看上去更像是一台缩小了的SUV，事实上它是具有一定的SUV血统和基因，适时四驱系统和全系标配的四轮盘刹更主要的是出于安全性的设计。
哈弗M1全系均为盘刹，在微型车中很罕见，我们实测的100-0-km/h制动显示哈弗M1的制动系统依然可以给予我们踏实放心的感觉。在5次的制动中，刹车距离均在41.5米上下徘徊，系统稳定性较强，需要一定的表现力，最终成绩为41.9米。
四驱的哈弗M1售价仅在5万元左右，所以四驱结构自然不可能很复杂，采用粘性联轴节作为中央差速机构，正常驾驶时动力分配至前轴，打滑现象出现后动力将分配至后轴，但是由于轮间为开放差速器且没有电子限滑，所以交叉轴是不可能完成的，虽然是适时四驱，但有总比没有强。
哈弗M1考虑到传动轴的安放后悬采用独立悬挂，这在微型车中也并不多见，悬挂调教偏向硬朗，驾驶起来有几分SUV的感觉，测试中紧急加速和制动时支撑比较到位，对于重心较高的车身来说我们比较满意。
如果用价格来衡量配置和空间我们认为哈弗M1还是值得购买的，身高175cm的体验者坐在车内不会像很多微型车那样严丝合缝，由于车体较高所以头部空间比较充裕，乘客坐在车内坐姿偏直，空间就车身尺寸来说表现较好。带有加热功能的后视镜集成转向灯，不仅安全而且为这款自主微型车增色不少，通过钥匙可遥控开启后备厢，但是驾驶员一定要将钥匙随时戴在身上，避免自动落锁带来的麻烦。
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只为验证能力 哈弗M1 1.3四驱版小测试
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