在东风雪铁龙所有车系中，抛去老旧的爱丽舍，世嘉恐怕是旗下销量最大的车型了。法国车常常以标新立异的设计而在国内显得不太入流，但世嘉通过加上一个和谐的屁股而得到了国人的认可和接受。在优秀销量的背后，与高尔夫同属于欧系的世嘉在碰撞测试方面是否也有着同样优秀的成绩呢？让我们先来看一下它在欧洲的Euro NCAP中的表现。
世嘉的原型车为雪铁龙C4，在Euro NCAP碰撞测试中对成人的保护也达到了5颗星的级别，正面和侧面碰撞中，腿部和胸部分别是它失分的项目，但也仍然是ADEQUATE（满意）的评价。在对于儿童和碰撞中行人的保护方面，C4（世嘉）比高尔夫各高一分，该车的确在行人保护方面做了不少努力，比如应用了可塑性大的塑料翼子板。
不过，在国内的C-NCAP测试中，世嘉仅得到了4星的成绩，失分点主要在侧面碰撞方面，如果与高尔夫做个比较的话，它在正面的两项碰撞中的分甚至还要比高尔夫好。但值得注意的是，测试车并没有安装ISOFIX儿童座椅装置，这让它丢掉了一定的分数。如果国内的生产工艺和国外相同的话，世嘉的在安全性方面其实不错。
很多朋友肯定会有疑问，我为什么会选择三菱翼神来讲解，理由很简单，日系的那几样产品大家都已经太熟了，而翼神是相对较新的车型，虽然由于品牌知名度等原因销量一直不见起色，但不可否认它仍然是一部很称职的家用车，而且来源于Lancer让它骨子里就带着优秀的操控基因，在同级车中也处于上乘水准。
参与Euro NCAP碰撞测试的两厢版的三菱原版的Lancer，同科鲁兹一样，它测试年代较晚，应用了最新的规则，五星的综合评定成绩看起来令人满意。
既然与科鲁兹都应用了最新版的测试标准，就难免会让人对它们的碰撞结果进行一个简单的对比，在成人保护的项目中，40%正面和侧面模拟车辆碰撞的结果都很不错，但碰撞中对于颈椎的保护仅仅得到了MARGINAL（合格）的成绩。最不能让人满意的是侧面柱状测试，胸部方面甚至得到了差评，从这点来说，Lancer可能会影响购车人的信心。在对儿童和行人的保护方面，Lancer的得分也都没有科鲁兹高。尽管如此，还是得到了5星的评价，因为各项测试都超出了Euro NCAP最低的5星评判标准。
然而在国内的C-NCAP碰撞测试中的成绩却表现很好，总体得分高达48.1，位列今天所有车型的榜首。结合Euro NCAP的成绩来看，翼神在传统项目中的表现还算可以，但是一旦侧面撞上电线杆可能会给您致命的伤害。
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