[汽车之家 初步海选] 国内汽车市场正在渐渐走向成熟，车型选择也越来越丰富，海外的主力车型在国内基本都能见到，可以说在种类上已基本与世界接轨。不过，有人也用缩水和简配等词语来调侃合资车，这种情况在之前的确常有发生，那么现在是否还依然如此呢，今天让这三款刚刚引进不久的中型车来告诉你答案吧。此篇文章主要关注动力系统和入门级配置，看看国产版本是否仍然与海外版有着很大不同。

● 东风标致508

标致508最近受到的关注度不小，它是标致第一款正式进入国内的中型车，也是目前标致合资车中的旗舰。它的外形依然具有法系车型的个性，不过已经回归大众审美，虽然仍有一部分人对它的外观有些看法。当然，标致508受到关注的最重要一点在于它有着相对亲民的价格。今天我们的关注点不在车辆本身的特点，而是来看看国内外的配置是否有着什么大的不同。

在国内，标致508的车型分配很简单，总共就有四款，包括一款2.0L和三款2.3L车型，前者搭载的5速手动变速箱，2.3L车型全部配备的是6速手自一体变速箱。尽管变速箱不再成为人们讽刺PSA集团的把柄，但仍然没有海外版本选择起来灵活，当然这包括所有的合资车型，价格超过二十万，几乎很难享受到手动换挡的驾驶乐趣了。

『蓝色为柴油发动机』

海外版本的共有五个配置，虽然只比国内多一款，但在发动机和变速箱选择上面要国内灵活的多，PSA目前流行的动力总成基本都可以搭载在508上，其入门级的动力为1.6L排量，这在国内的中型车上是很难想象的。在欧洲有一半的轿车采用的是柴油动力，柴油机也是PSA集团的主打，在所有的7款动力中，柴油机占了5款，如果看到e-HDi的字样，这意味着采用了微混技术，意思是装有Start&Stop系统。PSA的1.6T发动机搭载在欧版的508上，在国内的标致207cc和3008等车型上能见到这款发动机。

『国内标致508的主打动力为2.3L排量』

目前中国市场的标致508搭载的2.3L发动机是专门为国内开发的，在海外是没有的，最早安装于东风雪铁龙C5上面，它是在原来标致407的2.2L发动机上面改装而来的，在最大功率方面比1.6T发动机多了15马力，扭矩小了10N·m，其实这款发动机是最值得引入国内的，基本可以起到替代2.3L发动机，而且更低的排量还会更省油。欧洲没有国内的2.0L汽油自然吸气发动机，这台沿用307上的发动机技术已经较为陈旧。

『6AT是国内车型的主打 欧洲版本还有AMT变速箱可选』

变速箱方面，欧洲版本和中国版本也不太相同，除了5速手动和6速手自一体变速箱外，还有6速手动和6速EGS电控变速箱可以选择，EGS其实就是大家熟知的AMT，不知道中型车装AMT变速箱开起来会是什么感觉。

『国产车型全系标配自动空调和铝合金轮毂 欧版上没有』

『欧版的轮毂样式更多 原车最大18寸 国内最大为17寸』

标致显然已经懂得中国人的心理，国内版全系配备了铝合金轮毂，欧洲的入门级车型还是钢轮毂，他们讲求的是实用，而且国内版本全系的自动空调也是欧版上没有的，大家应该会偷偷乐吧。

『抬头显示和Info-Drive系统跟海外版的一样』

『国产508简配了电子手刹 很多人觉得它机械手刹设计得太难看』

在配置上，标致508并没有进行多少缩水，海外有的配置在国内都能看到，包括抬头显示、Info-Drive系统和LED日间行车灯等，不过电子手刹被阉割是很多消费者不想看到的，论坛上很多车友也是为了这点而抛弃了508，其实主要问题不是在于阉割了电子手刹，而是508的传统手刹设计得很不协调。

『像多数欧洲车一样 ESP是标致508的标配』

标致508在动力和配置选择上的灵活性要比欧洲版本小不少，相比欧版最大的缩水部分在于电子手刹，不过国内版基本配置会略高一些，整体而言，在科技和安全配置上东风标致508也没有太大的缩水，也全系标配了ESP车身稳定程序。