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第八代雅阁一骑绝尘 再续王者神话

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  来自权威部门的数据显示,2011年广汽本田第八代雅阁累计销量达到160735辆,遥遥领先所有竞争对手,勇夺2011年国内中高级轿车市场销量冠军,这也是第八代雅阁2008年上市以来,连续四年夺得中高级轿车年度销量冠军,创造了中国车市的新纪录。


  中高级轿车市场历来是汽车厂家的倾力必争之地,“得中高级轿车者得天下”。2011年中高级轿车市场竞争空前激烈,年度销量冠军的称号,无疑是2011年中国车市含金量最高的一块金牌。第八代雅阁用“四连冠”的事实,有力地回击了竞争对手的挑战,再一次证明自己才是无可争议的中高级轿车王者。


  “双核”驱动,雅阁魅力感动百万用户


  2011年,在车市整体增速趋缓的大背景下,中高级轿车市场的竞争可以用“惨烈”来形容,作为领头羊的第八代雅阁自然成为所有竞争对手追赶的对象。在强敌环伺的形势下,第八代雅阁气势不减,一骑绝尘, 2011年上半年,第八代雅阁勇夺中高级轿车上牌量冠军。进入下半年,第八代雅阁攻势不减,成为唯一一款全年总销量突破16万辆的中高级轿车,令竞争对手望尘莫及。


  车市竞争,比拼的不仅是速度,更是耐力,而最终体现的是产品的综合实力。第八代雅阁之所以能够在众多强敌中杀出重围,靠的是强大的产品力和服务力。用广汽本田一位经销商销售经理的话来说,第八代雅阁拥有产品、服务“双核驱动”,自然所向无敌。


  产品魅力——雅阁素有中高级车市“操控之王”的美誉,在它的身上,汇集了Honda主流的先进技术,实现了动力、操控、安全和燃油经济性的完美统一。第八代雅阁以“高质感和运动感”为开发理念,让操控品质更进一步。雅阁所采用的双横臂式前悬挂多连杆独立后悬挂,是在少数高档车上才会采用的悬挂系统,提供了极佳的行驶性能、操控性能和制动性能。此外,VGR可变齿轮比转向系统,配合新增的前悬挂支柱顶部加强杆,加强了车身刚度、减低转弯侧倾,还使车辆的转向感更加灵敏和直接。


  在消费者日益关注车辆安全的今天,雅阁强大的安全性能,成为其畅销的又一重要因素。在第八代雅阁身上,首次应用了Honda的ACE (Advanced Compatibility Engineering)“高级兼容性车身设计技术”,高强度钢板的使用量也突破性的提升至48%,它还还装备了齐全的六位一体电子安全系统,包括ABS(防抱死制动系统)、EBD(电子制动力分配系统)、TCS(牵引力控制系统)、BA(制动力辅助系统)、SC(防侧滑系统)和VSA(车辆稳定性控制系统)。


  2008年,第八代雅阁以总分50.3分的成绩荣膺C-NCAP五星+的最高安全认证,创下国内轿车市场C-NCAP碰撞的最高分,并成为同级别轿车中第一款获得五星+评价的车型。而2011年年初,在美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的碰撞试验中,2011款雅阁轿车力压众多豪华车品牌,获得5星级最佳整车评价,而且是唯一一个同时在正面、侧面和翻转碰撞测试中均获得五星评价的车型。雅阁获得双重安全认证,再次印证了雅阁品牌超越国界的可靠安全保障。


  作为拥有35年历史、历经八代进化、畅销全球的车型,雅阁的至臻品质已经深入人心。广汽本田拥有一套严格的质量控制体系,每一辆雅阁出厂前都会进行严格的测试和检查,涵盖了车辆的性能、各总成部件的机能和外观商品性等领域的540多个项目,严谨的造车理念和品质保障体系,确保每一辆雅阁都是高品质的商品,让用户时刻感受到安心的用车体验。多年来,雅阁在 J.D.Power新车质量调研(IQS)中,成绩始终名列前茅。


  服务魅力——雅阁不断升级的服务标准,让用户毫无后顾之忧。第八代雅阁刚上市就率先推出三年或十万公里保修政策,一举树立中高级车市服务新标杆,不仅受到广大消费者的高度好评,也在行业内引发了一场服务升级战。广汽本田此后一直没有停止在售后服务领域的改善和创新。


  在J.D.Power亚太公司发布的2011年中国售后服务满意度指数研究(CSI)报告中,广汽本田以超出行业平均分63分的优异成绩一举夺得第一名,896分的成绩更是创造了这项调查11年来的最高记录。值得一提的是,广汽本田连续三年位居中国售后服务满意度指数研究(CSI)前两名,在业内也是一项难以企及的新纪录。


  广汽本田CSI夺冠不是偶然,而是广汽本田服务体系整体提升的必然结果,也是多年来广汽本田一直坚持以实现顾客“购买的喜悦”为出发点,不断完善售后服务体系的成果。早在成立之初,广汽本田一直坚持“三个喜悦”的经营理念,将客户“购买的喜悦”放在首位,不遗余力地为客户提供优质的售后服务。广汽本田是国内首个导入以售后服务为中心,集整车销售、售后服务、零部件供应、信息反馈四位一体的销售服务模式的汽车厂家。多年以来,广汽本田始终坚持围绕“提高客户满意度”来建设和完善售后服务管理体系,以“亲、速、确、安”为服务口号,以提供超出顾客期待的服务为目标,通过开展丰富多彩的服务项目,不断完善自身的服务体系,持续提升特约销售服务店的服务能力和服务水平,致力于向用户提供优质满意的服务。目前广汽本田已经在全国建成了470多家特约店,为近220万客户提供服务。


  口碑成就品牌,雅阁王者地位无人能撼


  在谈到雅阁夺冠时,一位车市专家说:“一款中高级轿车,偶尔夺得一次月度销量冠军,这个很容易,要夺得年度销量冠军,则要考验产品的实力,而第八代雅阁连续四年夺得年度销量冠军,背后支撑它的,除了过人的产品力,更重要的是百万雅阁车主口碑所打造的雅阁品牌实力。”


  即使在全球范围内来看,雅阁也是全球中高级轿车市场的“王者之车”。历经八代进化,雅阁全球销量即将突破1900万辆,是全球累计销量第一的中高级轿车,这足以证明对好车的欣赏没有国界之分,雅阁是名副其实难以超越的经典,难以复制的神话。


  在国内,雅阁不仅见证了中国汽车市场的高速发展,也见证了中国社会精英阶层的崛起、成长和壮大。最令竞争对手羡慕的是,雅阁拥有国内最大的中高级车用户群体——达130余万之巨。用广汽本田一线销售人员的话来说:“雅阁品牌的背后,是130多万中国社会的中坚力量,他们所组成的强大气场,是雅阁品牌战无不胜、攻无不克的最强大后盾。”


  雅阁进入中国的历史,就是持续畅销、不断获奖的历程。2011年,雅阁继续将各项殊荣一一收于囊中:在《汽车族》中国年度车型评选中,雅阁被评为“中国年度车型荣耀十年经典之誉”;此外,由商务部主办的两大国际贸易展会——广交会和投洽会,也同时指定雅阁作为官方指定VIP贵宾专用车,充分证明了雅阁的品牌影响力。


  在众多车主关心的保值率问题上,雅阁从来都是车主们的信心保证。在中国二手车网2011年上半年发布的《2010年中国乘用车保值率排行榜》中,雅阁在同级车中保值率排名第一。残值率越高,表明该车型的越保值,雅阁两年的残值率接近80%,而使用了三年以上的雅阁的残值率也能保持在近七成的高水平。可见,雅阁成为了广大消费者普遍认可的“最可靠的二手车”,也使雅阁成为中高级车最保值的明星车型。


  敢为人先,广本精神助推雅阁领跑


  植根于岭南大地的广汽本田作为中国汽车行业的领跑者,以广东人改革开放、敢为天下先的精神,成为了中国汽车行业多个领域的破题者。


  从1999年第一台雅阁下线到成为今天中国市场占有率最高的中高级车,雅阁传奇式的发展也正是广汽本田精神气质的体现。


  不论是导入与全球技术同步的车型,还是率先推倒中高级车市价格多米诺骨牌,抑或采用“四位一体”的特约销售模式推动中国汽车行业的服务变革……广汽本田不仅开启了中国车市与国际接轨的新时代,更开启了中国汽车工业蓬勃发展的“黄金十年”。


  广汽本田执行副总经理姚一鸣认为,雅阁与中国社会精英阶层共同崛起和成长的过程,也让雅阁这个品牌符号承担了更多的文化认同。这样一种文化认同,不仅融汇了广汽本田一如既往的创见和魄力,更融汇了广汽本田为顾客的梦想不断进取、挑战的责任。广汽本田的精神气质与企业魅力正是推动雅阁持续领跑中高级车市的动力之源。


  姚一鸣表示,第八代雅阁用“四连冠”的事实证明,通过高品质的产品和服务为消费者创造价值,是车市永恒的价值定律。应对未来的竞争,广汽本田将以“四连冠”为新的起点,不断强化第八代雅阁的产品力,持续提升服务水平,给广大消费者带来更多的喜悦。

  

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    雅阁混动的性价比真的很突出,配置丰富,价格有吸引力,开起来也足够畅快舒爽,在同价位中型车当中,它可是凭自己的实力让大家注意到它的。

    评测编辑-苏炜祺:

    相信这一代雅阁锐·混动给大家的第一印象除了“省油”以外,自然少不了“年轻运动”这个新印象。外观采用本田最新的家族设计语言,通过扁平化的视觉效果来让整车造型看起来更运动和时尚。内饰方面较为保守,不如外观那般吸睛,但豪华感依旧到位。驾驶起来相当轻松,顺畅连贯的动力是这台车给我最直接的感觉,中低速下的动力表现有点像在开纯电动车。不过跑高速的情况下动力表现有点抓襟见肘,不如其对手凯美瑞混动优秀。

    评测编辑-梁海文:

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    换代后的雅阁带来了运动感,却没把真正的运动性能带过来,舒适性却不及对手。除非是真喜欢非要买,否则我能找到太多替代它的车型了。

    评测编辑-:

    雅阁的性能空间配置都没问题,激进的外观也还算拿得出手,谈操控和氛围对普通消费者来说有点要求过高了,大面儿上它能满足大家对一辆中型车的预期,售价也合理。但我个人觉得它有些冰冷,车不错,可没有让人想拥有的感觉,到了中型车这个档,“感觉”还是要有的。

    评测编辑-张可:

    加速快、油耗低,这两点固然是优势,然而真的与凯美瑞和天籁做横向对比的话我很难投他一票。全新雅阁的风格转变步子跨的有些大,在运动和舒适上有些纠结,看不到重点,人和车的交互感甚至不如天籁和凯美瑞,我不是很喜欢。

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    新款雅阁最突出的地方在于它的性价比,它非常卖力地加入了足够多的科技安全配置,这让它在同价位车型当中变得特别抢眼。但是价格才是最有杀伤力的武器,它的售价和老款车型基本维持一致,这让它的性价比一下子突出了更多。突然间多出了这么多丰富的配置,我想没有人会不喜欢吧,接下来就该是老款车型车主的懊悔了。

    评测编辑-梁海文:

    新款雅阁此次升级把主要的功夫都放在了配置和造型方面,必须承认新车的外观真的很炫,这点对吸引年轻消费者很重要,而一众高科技配置的加持更是让其紧跟潮流。发动机虽然经过重新的调校,但动力表现跟老款处在同一水平,加速成绩仍优于两个主要的日系对手。操控感受仍是坚持原来的风格:它是日系“三剑客”里最运动的,跟欧美对手比则更舒适。

    评测编辑-黄荣嘉:

    作为一名老款车主,我觉得新款雅阁的外观比现款车辆漂亮很多。配置方面更是丰富了不少,特别像是内CarPlay和Honda SENSING系统这类配置,亮点十足。综上所述,相比现款的2.4L车型,新车的提升实在不只一点,给我这个老车主用户带来了不少惊喜。说实话,看到新车确实让人有换车的冲动。

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    搭载3.0L V6发动机的新雅阁确实要比2.4迅猛许多,运动感一下提升了一大截,难怪3.0车型是带了方向盘换挡拨片的,只不过对于雅阁来说主力车型还是2.4L,3.0L车型的任务只是为了赚眼球。

    评测编辑-胡正暘:

    3.0升V6自然吸气发动机+6AT的动力总成在今天的市场越来越难找了,这不会是最好卖的雅阁,但确实是味道最浓郁的雅阁。

    评测编辑-罗浩:

    装备3.0升V6发动机的大马力前驱车在国内绝对是异类,它装备了一些稍微高端的配置,动力表现确实比2.4L强了不少,但总的来说还是以舒适性为主,总之无论如何这款车注定是小众产品。

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    评测编辑-胡正暘:

    油光锃亮的前格栅在明晃晃的阳光下十分夺目,很难理解本田为什么把雅阁装扮成这幅模样。值得庆幸的是除此之外它的变化都很积极,产品力处于稳步上升状态。

    评测编辑-罗浩:

    新一代雅阁在内饰造型和人性化功能设计方面的进步很大,在车身尺寸略有缩小的情况下,车内空间维持原有水平,2.4L发动机和CVT变速箱的动力组合继续朝舒适性方向倾斜,性能表现也令人满意,唯独前脸的大面积镀铬装饰有点夸张了,我实在不愿相信这真的是根据中国消费者的喜好而量身定做的。

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    雅阁的市场营销和产品设计,几乎可以说完全符合中国人对中型车的定义。7代雅阁的成功,这次能轻松延续到8代雅阁身上。我们几乎在这个很有面子的车身上找不到任何的硬伤和BUG,并且它的每处优点都是能抓住中国用户的设计!我虽然对8代雅阁并不是太感冒,但是对于这款切中要害的产品,我给10分。

    评测编辑-王苦公:

    八代雅阁上市前就被冠以最强、王者等称号,但它绝不是无懈可击。在各项重要指标上,新雅阁都算不上是最强,但是在所有消费者关注的地方,新雅阁都在同级别中领先。比如空间,它虽不是最大,但也超过大部分对手;配置不是最丰富,但该有的都不少。没有缺点就是它最大的优点,这就是本田的精明,雅阁的取胜之道。

    评测编辑-孟庆嘉:

    无论是外观还是内饰,8代雅阁都能给人极大的视觉冲击力和诱惑力;日常使用感觉上,新雅阁几乎与老款没有太多区别,好开、舒适适合家用,这种风格正式中年消费者的诉求。“没有缺点皆是优点”,新雅阁正在继续它的神话。

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    我喜欢:雅阁大气的外形、简单的GPS、舒适的前座、强悍的动力。我不喜欢:不和谐的尾部设计、调校不太流畅的5AT变速箱、很别扭的助力系统。总体来说雅阁对的起这25万价格,对于一款家用为主、兼顾办公的车型来说,它做得足够好了。

    评测编辑-王苦公:

    作为一款25万左右的中型车来说,雅阁真的没有什么可让人挑剔的。外观、内饰做工出色,符合国人的审美,不错的动力表现,底盘和舒适的悬挂校调也很有功底。对于成熟的消费者来说无疑是很好的选择。

    评测编辑-孟庆嘉:

    对于中国市场,雅阁算是一款成功车型。大气的外表,稳重的内饰配色、做工和实用的空间都是不错的。操控上,雅阁给人一种扎实的感觉,无论加速和刹车都比较满意;而对方向盘力回位力过沉会有些不习惯,而对于众说纷纭的车身结构问题还有待研究。

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雅阁

指导价:17.98-23.88万
级别:中型车
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