■内饰：熟悉的氛围，不一样的感觉
走进车内，我们终于找到了一些熟悉的设计，翼搏的内饰基本上和嘉年华如出一辙。这个前卫且层次感分明的内饰设计发布了数年之后，相信依然能够获得大多数年轻消费者的认可，尽管如此，但是坐进翼搏车内之后，感觉和嘉年华区别还是很明显的，这主要是由于翼搏坐姿偏高的缘故，视野相比嘉年华好很多。
三幅方向盘握起来手感不错，粗细合适，只是真皮的材质还缺乏点细腻感，不过在小型车中它的手感仍算得上数一数二。座椅包裹性相比嘉年华略有降低，但是舒适度得到了提升，而且真皮的质感也提升了整体的档次。而虽然驾驶席座椅，只提供了手动调节，但是配备的腰部支撑功能仍然算得上是个亮点。另外，独立的扶手设计用起来也比较舒服，但如果能设计一个扶手箱的话就更好了。
中控部分，依旧是我们熟悉的手机按键风格的设计，良好的手感一如既往，装饰面板换成了珠光漆的材质也显得更有档次。中控上方覆盖面材质依旧是清一色的硬塑料，如果以一辆小型车的标准来衡量，这倒也无可厚非。另外，中控下方的储物空间还算中规中矩，手机和钱包等日常使用的小东西都可以找到合适的存放空间。
■动力：让人期待的1.0T！
动力方面，翼搏（即之前报道过的Ecosport）搭载1.0升EcoBoost三缸发动机，拥有缸内直喷、涡轮增压和进排气可变正时气门技术，是目前排量最小的EcoBoost发动机最大功为120马力（88千瓦） 最高扭矩可达170牛·米。动力已经可以媲美主流1.6L发动机，对于其燃油经济性，相信会有让我们惊喜的表现。
展车配备了一台5速手动变速箱，行程适中挡位清晰，但是对于这级别车型一个自动变速箱是必不可少的。此前有消息称，翼搏也将加入powershift双离合变速箱的大家庭，最有可能使用的应该是福特最新研发的6速干式双离合变速箱。
总结：
总的来看，翼搏的定位相对小众，却不乏卖点。虽然目前还不能确定是否会有四驱的版本，但较高的离地间隙已经让其通过性有了保证，1.0T发动机的经济性表现也非常让人期待。而与嘉年华同平台的身份也可以让翼搏能够较好的控制成本，国产后相信可以拥有一个较亲民的售价，再加上其在细分市场并没有直接竞争对手，翼搏的未来值得我们看好。(图文 汽车之家 李毅)
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