第一代挑战者（1970年-1974年）
到美式“肌肉车”,大家都会不约而同地想到美国人制造的各色大排量发动机，直至今日，美国人依旧相信只有搭载8缸6.0L以上排量发动机的车型才是肌肉车恪守之道。大排量发动机让很多车型都具有传奇的色彩，第一代道奇挑战者凭借其大马力发动机、个性的外形和出色的操控性能一举赢得当时年轻一族的青睐。
20世纪60年代，美国汽车的发展逐渐以大排量、硬朗外形设计为主，为了对抗福特野马和雪佛兰Camaro。1970年，基于同属克莱斯勒集团的普利茅斯梭鱼Barracuda平台上的道奇挑战者面市。（其实，最早克莱斯勒打算直接用Barracuda去挑战野马和Camaro，但考虑到品牌的知名度问题才推出挑战者，普利茅斯Barracuda后来主攻加拿大市场。）
第一代挑战者在Burracuda基础上将轴距增加了50mm，以提升车内空间。根据动力系统的差异，挑战者分为Six、V8、T/A和R/T四款车型，顶级车型挑战车R/T（Road/Track）搭载最大功率335马力的V8发动机。1971年，排量为7L的HEMI发动机被装备于R/T上面，最大功率达到了425马力，最高时速可以轻易达到240km/h，这样的速度在当时鲜有车子可以达到。
虽然第一代车型只生产了5年时间，但是在这5年中挑战者销售了16万辆，而这款车也在车迷心中成为了永远的经典，它也是不少美国公路电影里的常客。在以后几十年中，这代车型的经典形象从未褪去，保养良好
第二代挑战者（1978年-1983年）
第一代停产四年后的1978年，道奇推出了第二代挑战者车型，这一代车型并不是道奇自己研发的，而是由当时的三菱Galant Lambda延伸而来。虽然第二代车型基于Galant Lambda做了更多的改变，但是整套底盘和动力系统都来自三菱，尤其是碍于石油危机采用的1.6L和2.0L发动机。
『第二代挑战者推出时正值石油危机，1.6L和2.0L发动机主导了它』
『第二代挑战者的内饰如此细腻，一反挑战者家族的常规』
道奇虽然为这款车做了一些改变，但低排量的发动机和不再硬朗的车身设计，让车迷们非常失望。1983年第二代挑战者停产，平均年销量不到1.5万辆，随后道奇终止了挑战者后续车型的推出。
第三代挑战者（2008年至今）
2008年，距离第二代车型停车25年后，道奇推出了第三代挑战者，新车采用第一代车型的设计思路，更将复古与时尚完美的结合到了一起，因此，这款车看起来更加具有力量感。动力方面，挑战者除了搭载3.5L、3.7LV6发动机，还搭载了5.7L和6.1L HEMI V8发动机，其中6.1L V8发动机为挑战者SRT8S所配备。这款发动机最大功率425马力，最大扭矩570N·m，0-100km/h加速可在5秒内完成。
『2009款道奇挑战者SRT8』
『道奇挑战者SRT8 392版是首款采用6.4L HEMI V8发动机的挑战者车型』
2011年，道奇为挑战者更换了全新的3.6L Pentastar V6发动机，这款发动机的最大功率达到了305马力，最大扭矩为363N·m。而挑战者SRT8也迎来了全新的动力系统，6.4L HEMI V8发动机替换了原来的6.1L发动机，功率和扭矩都有了明显提升，本文道奇挑战者Challenger SRT8 392限量版正是首款采用此动力的挑战者车型。道奇挑战者虽然仅仅才发展到3代车型，但它依然可以被称为美国肌肉车的主要代表车型之一。
◆ 小贴士:什么是美式肌肉车？
美式肌肉车必须的满足以下几个条件：1、必须得是美国血统；2、售价较低，一般人能支付得起；3、必须得是高性能中型车、高性能全尺寸中大型车或者顶级性能的小型车之一；4、搭载大排量V8引擎，拥有较强的马力与扭矩；5、前置后驱双门双排跑车或跑车取向的皮卡。只有具备这些特征的车型才能被称为真正的肌肉车。
加载中
