■ 座椅and空间：以舒适乘坐为主
讴歌ILX的车门门板采用软质塑料和真皮的搭配，手肘衬托部位均采用了真皮包裹。配置方面，门板上集成了电动折叠后视镜按键，同时，前排车窗配备一键升降功能。储物能力方面，前排门板提供了专为水杯放置的地方，而后排门板则无此项配备。
在一些小储物空间细节上，讴歌ILX表现常规，前排中央扶手箱的深度一般，一些随车的票据和小物品均可在此处置放。前排杯架还有固定水杯的卡扣，可以让饮料瓶放置的更稳当。手套箱内采用绒面包裹，阻尼设也比较到位。
不仅内饰造型富有运动性，就连座椅的造型也是运动感十足，不过，座椅仅仅是看上去很运动而已。讴歌ILX的座椅采用打孔真皮座椅，柔软的皮质使驾驶者坐上去很舒适，除了丰富腰部侧向支撑外，讴歌一贯采用的肩部支撑ILX上也采用了。
体验者身高1.78m，调整好坐姿坐进讴歌ILX前排，此时，他的头部有着两指左右的余量。落坐后他的手臂可以自然的放在中央扶手箱上，真皮包裹的手枕的高低都很合适，但并不能前后移动。
讴歌ILX后排座椅坐着很舒服，首先它有着触感不错的皮质、厚实的坐垫。当然，舒适的乘坐离不开充裕的空间，保持前排座椅不动，体验者坐入后排，此时头部有两指的余量，腿部空间则有一拳+两指的空间。虽然不是很奢侈的数据，但大部分乘客在后排都可以坐的比较舒服。但是，后排为乘客提供的舒适性配置太少了，除了中央扶手以外，它的后排没有任何舒适性的配置，而且扶手的角度有些低。
讴歌ILX的后备厢平整，虽然两侧轮拱的突起占用一定的空间，但好在深度不错。除去平整的后备厢空间之外，它的底板下面还预留了备胎的储物格，由于讴歌ILX进口到国内的车型并没有配备备胎，同等面积的备胎修复工具占据了凹陷的空间。需要注意的是，由于实拍车型为讴歌ILX混动版，所以不能放倒的后排座椅拓展空间。
■ 动力：IMA混合动力系统 讴歌ILX采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂。据悉，为了保证乘客乘坐的舒适性，讴歌ILX在避震筒里还安装了阻尼器，保证了车轮的操控和舒适性。
『发动机参数为英制单位换算而成，准确数值以上市后官方数据为准』
动力方面，讴歌ILX在国外提供2.0L、2.4L以及1.5L混动三种动力选择，但引进国内的只有1.5L混合动力车型。实拍车型为1.5L的发动机搭配IMA电动机，本田将其称为IMA(Integrated Motor Assist)混合动力系统。其中，发动机最大输出功率为91马力，电动机最大输出功率为24马力。在两套系统的共同努力之下，讴歌ILX综合最大功率为112马力，最大扭矩为127牛米。与这套动力系统所搭配的是一台模拟7速CVT变速箱。
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并联式设计！解析本田IMA混合动力系统
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■ 编辑点评：
就讴歌目前在国内市场而言，ILX上市后其定位将低于当前在售的中型车TL，作为目前讴歌在国内推出的紧凑型车，这款车型对于“未雨绸缪”的讴歌品牌来说意义重大。它不仅仅是丰富产品线那么简单，它更是对混动车领域的一种尝试。通过本次体验可以了解到，讴歌其实在北美早就推出紧凑型车，ILX则是第一款进入国内的紧凑型车。讴歌借助本田思域的平台来开发它，从根本上来说，它就是一台换标的高级版思域，虽然它源自思域的平台，但是它外形内饰全部重新设计，既没有让消费者感觉到它有所创新，同时也节省了开发的成本。
作为一款豪华品牌的紧凑级新车，讴歌ILX的竞争对手将会是雷克萨斯CT200h以及奥迪A3、宝马1系、奔驰B级等豪华品牌的入门级。相比之下，雷克萨斯CT200h是最接近讴歌ILX的对手，参考之前曝光的25万元售价，比雷克萨斯还便宜的价格以及三厢的造型相信会获得一部分人的青睐。如果讴歌能放开架子，学习雷克萨斯国内的销售策略，将ILX的产品起售价调低一些，或许能在同级别车型中有所突破。不然，讴歌除了MDX以外，已经酿下不少悲剧了。（文/图 汽车之家 张然 摄/李店斌 张然）
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