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换上稳重的外套 车展实拍一汽-大众新CC

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  [汽车之家 新车图解]  “史上最美大众车”是谁?官方一直说是CC。相比其他车型,它有着流畅的外形、无框车窗和大采光面积的天窗,回头看看CC已经销售了将近三年,而新款CC在国外早已起售。在本届上海车展中,一汽-大众终于将新款CC引入,在现场我们第一次见到了它的真容。

外观:变化重点,提升稳重感。

大众一汽-大众一汽-大众CC2013款 基本型

大众一汽-大众一汽-大众CC2013款 基本型

大众一汽-大众一汽-大众CC2013款 基本型

大众一汽-大众一汽-大众CC2013款 基本型

大众一汽-大众一汽-大众CC2013款 基本型

大众一汽-大众一汽-大众CC2013款 基本型

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加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
7.78 41.50 10.60
测试文章:《数据都是浮云 测试一汽-大众CC 3.0 V6
评测编辑-梁巍:     CC 2.0T已经是运动中型车的标杆级产品,现在又推出了3.0 V6车型,最关键是加速成绩比2.0T慢了不少,而且你也很难从外观上和2.0T加以区别,可见它的品牌形象意义要远大于实际意义了,如果您是真喜欢CC的话,还是买辆2.0T吧。
评测编辑-胡正暘:     我一直觉得,一台平顺而动力充沛的V6自然吸气发动机才是和CC最对味儿的搭配,在保证了动力性能的同时,它也能够足够地优雅和舒适,而DCC底盘控制系统的加入让CC 3.0真正提升了一个档次。当然,CC 3.0的价格确实不低,它终究只是为那些预算充足的CC粉丝们准备的,如果考虑性价比,我还是更推荐2.0T车型。
评测编辑-罗浩:     大排量自然吸气发动机在中高转速动力表现和平顺性方面具有得天独厚的优势,可惜在EA888系列2.0T发动机的光环下这些优势就不那么明显了,不过DCC可变悬挂等高科技配置使得3.0车型底盘性能强于2.0T车型,可这些对于昂贵的价格实在没什么说服力。
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
7.39 40.32 8.68
测试文章:《科技点缀动感 测试一汽-大众CC 2.0T
评测编辑-孟庆嘉:     就像途观一样,大众CC在国产后也有了一定的改进,像航道偏移辅助系统就是个新颖的配置;除此之外, 一汽-大众还把CC推向了一个更“中立”的定位,相对普通的悬挂以及和迈腾完全一样的动力系统也让它与后 者差距变小,对消费者来说,你只需判断是否需要拉风就可以了。
评测编辑-梁巍:     又是大众一款先进口后国产的车型,当然国产的目的就是为了降低价格,得到更多的客户,因此我们看到了和迈腾完全相同的动力总成,而失去了动态悬挂调节系统,当然很多用户似乎并不关注这些,有一个拉风的外形就已经足够了,我想这就是CC存在的目的吧。
评测编辑-罗浩:     毫无疑问,从款式设计角度来讲CC是成功的,在底盘和动力系统不变的情况下,原本沉闷的中型车摇身一变成为时尚动感的四门轿跑,典型的花小钱办大事的成功典范,但我个人认为如果性能方面能有明显提升就更好了。
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