凶猛的外观设计
[汽车之家 新车图解] 对于英菲尼迪而言，全新的命名方式意味着一个崭新的篇章，而就国内消费者来说，这一崭新的篇章即将由我们眼前的这台英菲尼迪Q50所揭开。作为G系列的换代车型，Q50所改变的不仅仅是一个名称，它更像是一次全面的变革。
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下一页还有关于英菲尼迪设计师的对话记录，想了解有关于英菲尼迪Q50和未来更多的信息，可以继续阅读。
英菲尼迪设计师采访记录
■ 英菲尼迪Q50品鉴会对话纪要
时间：2013年11月4日， 16:30-17:00
地点：北京尤伦斯艺术中心
嘉宾：英菲尼迪全球执行设计总监 阿方索先生
记者：英菲尼迪目前主要针对美国市场和中国市场，您如何看待中美两国消费者之间的共性和差异？
阿方索：英菲尼迪作为一个豪华汽车品牌，我们制定了非常明确的全球品牌定位。的确，我们目前有两个主要的市场——中国和美国，而且未来中国的重点地位会更加突出，因为我们在中国销量增长幅度很大。为此，我们将在北京设立一座设计中心，这个设计中心是专属英菲尼迪的。讲到中美两国消费者的共性或差异，其实并不是特别明显。英菲尼迪在美国存在的时间更长一些，有二十多年了。而在中国，消费者对豪华车期望会更高，中国消费者非常关注汽车后座的空间，所以我们的长轴距版车型完全针对中国市场。未来，我们会有更多的中国设计师与我和国际设计团队一同工作，我自己也经常来中国以了解豪华汽车消费者的诉求。
记者：英菲尼迪Q50是采用全新命名体系的首款车型，它身上哪些因素会成为未来英菲尼迪车型系列的市场特征？
阿方索：英菲尼迪Q50是我们全新设计语言的开始，它所体现的DNA源自英菲尼迪三款概念车的设计理念。它的设计语言体现在车身上就是一种魅力的展现，表现出一种富有阳刚之气的雕塑感。我们的未来设计会始终保持三个元素：第一个元素是源自人眼设计的全LED大灯，我们仔细研究了人的眼球结构，发现如果上眼睑内收向下，会形成一种非常专注的眼神。但是只有专注的眼神还是不够的，我们的设计还要表现出一种魅力或魅惑，所以我们的眼角会有一个上挑的曲线，最终体现出大灯的专注和魅力。第二个元素是新月形C柱设计，如果你仔细观察，当月亮剩下四分之一月牙的时候，其实是非常美的。英菲尼迪的C柱设计采用了这样的造型，以非常简练的线条，表现出自然之美。我们在轿车车型和SUV车型上都使用了新月形造型设计，只是尺寸和比例会有所不同。第三个元素是双拱形进气格栅，它的设计灵感来自拱桥与水面倒影形成的对称结构，上下融为一体。这种双拱形设计是一种艺术的表现，就好像你站在桥面看水里桥的倒影，倒影和桥的弧度不完全一致。所以我们的进气格栅上端的拱形弧度稍微平直一些，水中倒影的下拱形，弧度略大一些。
记者：刚才您提到会在北京设立设计中心，针对中国市场设计加长版车型，请问中国的市场会如何影响英菲尼迪未来的车身设计？目前的做法都是设计好基本车型，然后针对中国市场做一些改进。
阿方索：我们会在全球设立四个英菲尼迪专属设计中心，分别位于北京、伦敦（英国）、圣地亚哥（美国）、厚木（日本），这四个设计中心实际上会相互竞争。北京设计中心不会只是提交作业，它也可以竞争参与针对美国和欧洲市场的车型设计。目前，北京的设计中心会参与到我们的三个项目当中，细节还不便透露。中国的设计中心要把中国的元素体现出来，去参与这些全球最重要的项目。
记者：英菲尼迪在跨界车型领域方面比较领先。现在奔驰、宝马都推出了各种类型的跨界车，未来你们还会推出哪些跨界车型？
阿方索：我们在跨界车领域的设计没有停止，现在还不方便透露很多细节，但是我们的设计会重新定义跨界车的概念。
记者：阿方索先生曾参与过英菲尼迪概念车Emerg-e的设计工作，请问这款车的设计会对未来的英菲尼迪车型产生哪些影响？
阿方索：的确，在我成为英菲尼迪全球设计总监之前，我为英菲尼迪的工作主要放在Emerg-e的设计上，所以这款车的设计DNA也是我自己的设计DNA。在设计的时候，我们非常强调它一定要体现出英菲尼迪的造型感，同时又要突出轻量化的概念，以满足它延长的续航能力。当英菲尼迪推出一些高科技车型时，比如电动汽车，我们的设计会延续极具魅力的卓越设计，追求富有雕塑感的造型，同时，制造材料会不断革新，要么满足轻量化的需求，要么满足SUV这类车型对坚固性的需求，但我们的设计语言会保持一致。
记者：我们看到一些已经投入市场的车型，它们的外形基本继承了现有量产的传统车型。我不知道英菲尼迪未来做电动车设计的时候，会不会有些比较革命性的思路，因为毕竟电动车和汽油车在结构方面有很大的不同。
阿方索：现在很多汽车生产商希望快速向市场推出电动车，所以他们就直接照搬原来的汽油车型。现有电动车技术还是在汽车前端放置一个很大的电机。作为设计师，我在考虑下一代的技术方向，也就是轮毂式驱动电机，采用这样的技术，会给设计师极大的自由度，所以我认为未来五年大家会看到电动车结构的革命性改变和更加新鲜的设计。
记者：目前消费者的审美都是建立在传统的燃油汽车这个基础上的，如果电动车外形过于激进的话，会对人的视觉产生一定的挑战吗？
阿方索：其实，每个人对电动汽车的期待不太一样，有的人会更追求环保，有的人会追求更新鲜的东西。说实话，现在还没有什么豪华汽车品牌在电动车方面有非常激进的宣言式的产品。我不方便透露更多英菲尼迪电动车方面的设计，但你未来会看到不一样的东西。
记者：自从推出Q50后，英菲尼迪是否也对未来家族车型的设计语言进行了重新整理？
阿方索：应该说我们进一步进化了英菲尼迪的设计DNA，英菲尼迪Q50算是一个开始。其实在英菲尼迪JX上，大家已经可以看到一些新元素，比如新月形的C柱造型设计。未来，我们会进一步突出品牌对性能表现和魅力设计的强调。
记者：英菲尼迪Q50的外观设计，特别是车型前端的设计有一些特点，包括进气格栅、大灯等，这么大的改变是经过怎样的考虑？
阿方索：其实在进行每一代新车型的设计时，思路都会有一些改变。英菲尼迪Q50是一个全新的开始，我们希望通过前端设计更好地展示这款车的个性，给人们留下更深刻的印象，比如说发动机前侧的双拱形进气格栅更加强调车辆的高性能，给人一种扎实的感觉，设计上更有结构性。
从Q50的设计上，你可以看到以进气格栅为开端，车身就非常吸引人的眼球，车身整体的流动性线条从车的前脸一直延伸到车身侧面的新月形C柱，也进一步凸显了前脸。
除了我们的双拱形进气格栅设计，另一项值得特别注意的Q50前脸源于人眼设计的全LED大灯，通过眼球与眼线的比例和线条，呈现出一种专注的神情。此外，你可以看到它的上眼线是一条由低向高微微翘起的流线，使眼神在专注之外，更透着一种魅力。
还有新月形C柱设计，代表一轮月牙，细细的柳叶般的弯月，充满了诗情画意。Q50的整体车身设计，看上去非常稳健。但是，我们希望能加一点细节的变化，这就是新月形的C柱设计。
回顾我们的设计基因，之前的英菲尼迪G37，整个车身设计比较饱满，延续了传统的豪华运动型轿车设计风格，而Q50是轻盈的，富有肌肉感的线条设计，这也将是一个全新的开始。
记者：您能用几个关键词来形容这款车吗？
阿方索：第一个是魅力，我们追求卓越和富有魅力的设计，对于设计师来说，设计过程本身就是浪漫的，而不是一种纯粹的科学或工程作业，它具有一定的科学性，但同时更有魅力的成分。比如说，在汽车内部，Q50 有非常智能的IT系统，整个操作系统非常高科技，但又能把你的身、心、灵融合在一起。它不仅仅是理性的，更是一种魅力与一种艺术。这个艺术是我要用的第二个关键词。
记者：这款车最能体现艺术性的地方是什么？
阿方索：其实，能够体现艺术的地方有很多，比如在外观上，我们呈现的富有雕塑感的造型，有别于其他高端汽车品牌。在内饰方面，驾驶座和副驾驶座是一种阴阳理念的结合。驾驶员的座位强调操纵、功能、高科技，而副驾驶的座位则体现了一种温馨、友好与热情。
我们的汽车设计灵感，并非都来自汽车相关的领域，比如说进气格栅上半部分线条的灵感是源于桥梁形状的双拱形设计，这种小桥流水的灵感非常富有诗情画意，还有新月形C柱设计，它们不完全是纯技术层面的，而是为整车轮廓注入无限活力。作为一个品牌，英菲尼迪希望人们能够读出设计背后的故事，它不是纯机械的东西。我们所喜欢的机械，更多时候是当你给机械注入生命活力，赋予情感的时候。
记者：英菲尼迪Q50采用了一种双触屏设计，它会带来怎样的使用感受？
阿方索：英菲尼迪Q50所采用的双触屏操作系统有点像iPhone或者智能手机，用图标代替了按键操作，因为我们想让它更接近我们日常生活当中的手机操作，缩小这种使用体验上的差异。整个双触屏的布局经过精心设计，两个屏前后有一定的距离，人眼与显示屏以及手与触屏的距离都经过了精心考虑，使得触屏操作特别容易，收放自如，感觉就像使用你的智能手机一样，将移动生活与汽车生活联结在一起。
记者：英菲尼迪Q50的设计当中，有非常好的想法，设计风格既有西方元素，也有东方元素。是否可以分享其中的一些故事或经验？
阿方索：Q50的设计带有一些西方的风格是很自然的事情，许多汽车设计师和我一样，本身来自西方，但在过去的二十五年里，经常来往于亚洲，亚洲的生活方式对西方人来说是一种独一无二的生活体验。就我本人而言，我生活在这里，热爱这里的生活。西方人更多的是按照自己的内心行事，而亚洲文化更加强调心灵、传统、深思，非常关注于优雅的细节，是一种思维上的浪漫追求。比如，为了新月形C柱造型，我们花了很多时间来学习和了解亚洲的诗词歌赋，仿佛向呼吸氧气一样。
英菲尼迪的设计师有一种天然的优势，就是我们的亚洲优势，因为很多汽车制造商，比如德系品牌，或者意大利品牌都被束缚在自己的本土，他们不了解东方。但是英菲尼迪不一样，我们的决策在香港做出，设计在日本、英国或美国完成，而我本人又是西方人，我们的公司非常的多元化，当人们交流的语言不统一的时候，联系所有人的纽带就是灵感和梦想。在下一代的英菲尼迪汽车设计当中，你会看到更多的东西方文化融合。所以比起德系品牌，我们绝对是非常独特的。
记者：英菲尼迪 Q50是采用新设计语言的第一步，是否代表未来英菲尼迪设计风格会有所不同？
阿方索：其实不是不同，而是更加深入。现在我们管理团队中有约翰•德•尼琛先生和戴雷博士，他们的支持会让我们的设计更加深入。
记者：豪华汽车品牌都有自己的目标市场。很多中国人认为，英菲尼迪是来自美国的品牌。 未来，中国是否会成为英菲尼迪最重要的一个市场？ 如果是这样，设计工作会如何针对中国的高端消费者做出调整？
阿方索：对英菲尼迪来说，中国是一个比美国更年轻的市场，总的来说，日产肯定把中国作为第一大市场，英菲尼迪自然也是如此。我们其实已经在着手设立英菲尼迪北京设计中心，我们将会融合东西方的设计理念，以便紧跟中国的市场步伐。但是最重要是我们所打造的汽车产品是别人做不到的，因为这就是豪华的意义所在。豪华的排他性意味着它的不可复制性。未来，在英菲尼迪Q50之后，你会发现我们的设计艺术表现力是其他人无法企及的，哪怕是德系品牌。我们也希望中国消费者能够认识到这种独特性、这种排他性，因为具有年轻心态高端消费者追求的就是这种独特的体验。就像约翰•德•尼琛先生常说的那样，德系车随处可见，消费者已经找不到那种独特的尊贵感了。
记者：您刚才说英菲尼迪追求独一无二的设计和产品，如果很多消费者喜欢它、购买它，英菲尼迪会不会也变成了大规模生产的品牌，变得很普通？怎么维持英菲尼迪的这种独特性？
阿方索：这就是产品规划的艺术。 如何保持产品系列的新鲜度？当消费者觉得市场饱和之后，什么时候进行更新？ 这些都是产品规划需要考虑的问题。当然，如果你生产的车型大受欢迎，很多消费者就会购买，所以我们要不断地创新。
记者：会有针对中国市场的一系列专门设计吗？
阿方索：我们的全球设计项目会平衡中国消费者的需求。比如中国消费者喜欢大一点的车身，空间更多一些,我指的不是长轴距版车型。我们现有的核心产品会更多体现中国消费者的心声，因为我们在进行市场调研的时候发现，中国消费者有非常敏锐的市场感知能力，对豪华品牌有很高的期待。所以很自然，如果我们满足了中国消费者的需求，也会满足更多市场的消费者。
记者：您希望通过Q50这款车型最终向消费者传递怎样的精神或者概念？对于这种风格，中国消费者接受起来会不会有困难？
阿方索：我希望中国消费者能比较容易接受我们的理念。英菲尼迪的汽车设计是带有情感的，比德国的豪华车品牌更加感性。与此同时，英菲尼迪的设计基因中还包括运动性能和魅力设计的成分，并将东方的细腻与西方的激情相融合，这是一种非常国际化的品味。英菲尼迪的针对性更为广泛，这是很多豪华车品牌无法超越的。我认为英菲尼迪Q50将带给中国市场一股清新的空气。
记者：英菲尼迪Q50车型在哪些方面可以体现出它的前沿？
阿方索：说到前沿的概念，不仅仅指车内的设备或者设计本身。前沿的内涵非常丰富，比如说在设计或者设备之外，例如我们的安全系统、我们的IT系统都是能够很好地体现出前沿的风格，所以它是一个整体概念，而不仅仅局限于某一个方面。
记者：Q50的设计团队有没有中国设计师？能否评价一下中国设计师的特点？
阿方索：在设计初期有少量，后来设计草图出来后，我们也收到了一些中国设计师的反馈。就设计师的特点而言，你可以观察世界上最好的大学毕业生都来自哪里，你会发现分别是中国、韩国和俄国。这三个国家的毕业生最具活力、最有艺术追求。英菲尼迪在中国的设计中心将会有很强的竞争力，通常一个设计中心从开始运营到成熟往往需要一段时间，但是中国团队很有实力，已经能够从我这里赢得一些项目。我觉得这个情况有些类似建筑设计或艺术设计领域，由于市场发展得很快，所以大家都会雄心勃勃，中国的设计师具有很强的竞争力，他们将会给设计行业带来巨大的改变。
■ 以上对话内容有英菲尼迪官方提供。
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