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编辑选车春节特辑 2014年度中型车篇

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  [汽车之家 初步海选]  帮别人选车这事儿,跟帮小两口调解矛盾有个相同的特点,那就是:说别人的时候头头是道,到了自己身上就不是那么回事儿了。为啥呢?我想是因为,选车和小两口闹矛盾这俩事儿,在很大程度上都包含着感性的成分。比如选车,有时候一款车又贵性能又差,但有人就是喜欢;有时候你觉得一款车哪哪都好,但有人就是看不上。作为汽车网站的评测、导购编辑,我们平日的工作是在理性层面帮用户彻彻底底的分析一款车的优劣势。而这次不同,我们抛开理性、畅所欲言的机会来了!我们将各自从2014年上市的中型车中选择一款,聊聊自己对它的看法。

汽车之家

● 胡正暘喜欢的中型车——凯迪拉克ATS-L 28T

  去年上市的中型车当中,通用凯迪拉克ATS-L给我印象最深。

  首先,它是一辆很帅气的车

通用凯迪拉克 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型

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通用凯迪拉克 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型

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  它拥有刀切斧剁的凌厉线条,充满阳刚气。前大灯剑眉般向后拉伸,杀气腾腾。这是一个看脸的世界,得承认“颜值”高是让我记住它的关键因素之一。它是健身教练中的直男,身形健硕且脂肪率极低。

  其次,相比标准轴距的ATS,ATS-L后排空间明显增长

通用凯迪拉克 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型

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  拼完外在再拼内涵。为了解决后排空间偏小的问题(这在中国市场是个大问题),它被拉长了85mm,正好一张银行卡的长度。令人欣慰的是侧面线条未造破坏,个人认为比标准轴距版显得大方,不过后排空间并未得到彻底解放,与同级别对手相比还是小点。

通用凯迪拉克 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型

通用凯迪拉克 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型

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  内饰设计、用料、工艺都维持豪华品牌应有的水准,28T的顶配车型增加红黑内饰配色,兼顾豪华与运动气息,中控台按键采用触摸式设计,细长镀铬条装饰,看起来高大上,实际操作则不太方便,还是传统的按键更实用些。

  最后,它是一辆开起来很带劲的车

通用凯迪拉克 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型

通用凯迪拉克 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型汽车之家

通用凯迪拉克 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型汽车之家

  2014年8月我在底特律的通用汽车总部试驾当时还未上市的ATS-L,官方安排了赛道体验环节,有限的时间内这款车展现了相当强的运动能力,只是高负荷情况下变速箱响应不够好。2014年9月我们测试了ATS-L 28T,它的0-100km/h加速成绩和100km/h-0刹车成绩分别为6.53秒和38米,与竞争对手宝马328i旗鼓相当,在同级别中处于领先水平。

通用凯迪拉克 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型

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通用凯迪拉克 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型

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  标准轴距ATS的运动能力令人赞叹,加长之后性情未变。相当强劲的动力输出,坚韧的悬架支撑,灵敏的转向响应,骨子里透着美式性能车的倔强,你可以说它是一款为驾驶者而生的机器,可惜变速箱不聪明,后桥限滑差速器也被取消,略感无奈。

  拒绝平庸,特立独行

  加长之后其实空间表现和运动能力均无大变化,相比之下实现国产并引入低功率版本发动机从而拉低售价这一套动作更具实际意义,中型车市场需要这样一位特立独行的选手,它理应属于那些拒绝平庸的人。

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  • 凯迪拉克ATS-L 2016款 28T 领先型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.54 38.42 10.90
    测试文章:看8AT性能表现 测试凯迪拉克ATS-L 28T
    评测编辑-时睦华:

    比性能确实比不过,那就剑走偏锋,玩玩科技,玩玩设计,这思路很好,并且凯迪拉克走得很远。我特别喜欢座椅振动提示的设计,还有信息承载量超大的仪表盘液晶屏什么的,这些东西别的车给不了,这便是人们喜欢它的理由。其实性能、燃油经济和变速箱平顺度较主流水平的差距并没有那么多人在乎,ATS-L的销量落后的主要原因,还是品牌知名度、认可度太低了。

    评测编辑-:

    新款ATS-L最大的变化就是换上了8AT,在日常驾驶时,变速箱非常乐于升挡,能一直把发动机保持在较低转速,从而提升了一些燃油经济性,但当急加速时,它的降挡速度依然不是很快,深踩油门踏板后,降挡还是有一定的延迟,虽然比之前的6AT有所提升,但和宝马3系等竞争对手还是有差距,不过底盘的表现依旧是一如既往的扎实和稳健,对于ATS-L最吸引我的还是它的外观,高颜值也让我忽略了一些它的缺点。况且它的内饰用料非常厚道,科技装备也多,喜欢它的朋友如果能接受变速箱的表现,还是值得推荐的。

    评测编辑-王子平:

    改款的ATS-L我更重视的是它加入了苹果的CarPlay系统,凯迪拉克一向很擅长在科技感上面玩得出彩,总是能给我们带来很炫的东西,加上CarPlay以后它“潮”得更纯粹了。至于新的8AT,我感觉它更多的是为了改善油耗表现,运动感反而不那么明显了,这也是有点可惜的地方,我宁愿它表现得“倔强”一些,因为这才是大家心目中的ATS-L该有的样子。

  • 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.53 38.00 12.50
    测试文章:运动性能不减!测试凯迪拉克ATS-L 28T
    评测编辑-梁巍:

    ATS-L虽然加长了轴距,增加了车身重量,但是整体运动性表现仍然非常出色,并且从悬架硬度、转向手感及精准度来看甚至都要比标准轴距版更运动,再加上空间上的提升,ATS-L可以抓住更多用户的眼球了。

    评测编辑-胡正暘:

    凯迪拉克对中国市场的理解能力正在飙升,ATS引入没多久便带来了ATS-L,这款车跑得快,操控好,运动能力同级别一流,后排空间还加大了,真是花心思研究中国市场的结果。

    评测编辑-张子仪:

    原本以为加长后的ATS-L会弱化它的运动风格,但试驾之后我发现它的操控性丝毫不逊色于ATS,甚至转向助力变得更沉,底盘依然很扎实,再加上电磁悬架的帮助,ATS-L的确比其它对手都要更加运动。加长的轴距对于后排乘客来说也无疑是个好消息。整体来说,我对ATS-L的表现很满意,如果变速箱未来能够升级为7AT或者8AT就完美了。

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凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型

指导价:41.88万
级别:中型车
发动机:2.0T 279马力...
变速箱:6挡手自一体