锐界尺寸大，汉兰达独立后风挡
[汽车之家 车型PK] 今年国产中型SUV市场上有两颗重磅炸弹即将相遇，一是长安福特全新锐界，众所周知，老款锐界一直都是以进口形式进入国内销售的，因为进口税等一系列因素导致售价并不“亲民”，所以全新一代车型推出之后，长安福特当机立断，国产！于是，福特终于有了首款国产7座SUV，新造型，新动力，高配置，竞争力不俗；另一款车型就不用猜了——广汽丰田全新汉兰达。我一直认为“爬坡门”对汉兰达而言就是一次正面的宣传，让它的目标群体更明确了这压根就不是台越野车，而事实上，汉兰达开发之初就是为美国市场而打造的大空间公路SUV，实用、舒适和价格便宜是它最大的特点，所以事件之后汉兰达该大卖的还是大卖，丝毫不受任何影响。如今，全新汉兰达完美继承了上一代车型的所有优点之外，又换装了新的发动机、更丰富的配置和更合理的车型分布，具有超高的人气自然也是意料之中的。
先来分别介绍下两款车型的配置分布。首先是长安福特锐界，虽然锐界还没有正式上市，据了解上市时间会在今年5月份，但是其车型分布差不多已经确定了，预计会有5款2.0T车型和2款2.7T车型推出，文中我们拍摄的车型是顶配的2.7T GTDi 四驱尊锐型，和实际用作对比的2.0T顶配车型配置一致。
| 文中对比车型价格表 | ||
| 车型 | 全新锐界2.0T GTDi 四驱尊锐型 | 全新汉兰达2.0T 四驱智尊型 7座 |
| 厂方指导价（万元） | 未上市 | 33.08 |
而广汽丰田这边，全新汉兰达已经与本月20日正式上市了，新车推出了2.0T和3.5L V6两种动力系统共12款细分车型，售价区间在23.98万元到42.28万元不等。另外，在12款车型中，除了最低配的2.0T两驱精英版5座之外，其余车型均为7座，这又大大加强了汉兰达对消费者的吸引力。据上海地区的经销商介绍，目前全新汉兰达还未到店，但车辆上市之后前来咨询和下单的消费者人数已经非常之多，大家最关注的车型主要集中在最低配的2.0T两驱精英版7座和2.0T顶配的四驱至尊版7座上，前者指导价为24.88万元，后者则为33.08万元。（下文中我们会将两台对比车型分别简称为“锐界”和“汉兰达”。）
■ 外观对比：造型仁者见仁，锐界尺寸更大
两款都是新车，所以外观造型上肯定也都是全新的设计，谈不上谁更好看一些。国产后的锐界首次推出了七座版车型，所以在车身结构上相比海外版车型在车尾有一些区别；全新汉兰达自然也是采用了最新的设计语言，国产车型和海外车型基本保持一致，除了尺寸比老款车型加大之外，由外而内的全新设计也让人耳目一新。
| 对比车型外观尺寸对比 | ||
| 车型 | 锐界 2.0T GTDi 四驱尊锐型 | 汉兰达 2.0T 四驱至尊版 7座 |
| 长度（mm） | 4878 | 4855 |
| 宽度（mm） | 1925 | 1925 |
| 高度（mm） | 1770 | 1720 |
| 轴距（mm） | 2850 | 2790 |
车身尺寸上，锐界的长宽高分别为4878mm×1925mm×1770mm，汉兰达为4855mm×1925mm×1720mm，从数据来看锐界比汉兰达更长也更高一些，所以整体要大出一圈。另一方面，锐界的轴距达到2850mm，也要比汉兰达的2790mm大不少，但是考虑到日系车向来善于设计车内空间，所以我们更期待看看两车的实际空间表现如何。
先来看车头的设计，锐界的六边形格栅气场很强，并且带有主动关闭功能。尊锐版车型配备是银灰色格栅，而如果选择2.7T运动型，福特还提供了一种亮黑色的格栅。这也意味着如果将来您不喜欢银灰色格栅，在原厂范围内还能有另一种风格选择，配件怎么找大家都懂，这就不在本文的探讨范围内了，至少福特给了你选择。再来看汉兰达，这一代车型采用的了丰田全新的KEEN LOOK家族式前脸，全新设计的梯形镀铬格栅层次感丰富，并且同样很有气势，突显出车头的力量感，不过全车系就一个样式。
| 对比车型外部配置 | ||
| 车型 | 锐界 2.0T GTDi 四驱尊锐型 | 汉兰达 2.0T 四驱至尊版 7座 |
| 外部配置标配项： LED大灯、日间行车灯、自动头灯、后视镜电动折叠+记忆+加热 | ||
| 转向头灯 | ● | - |
| 大灯清洗功能 | - | ● |
| 后排隐私玻璃 | ● | - |
| 感应雨刷 | ● | - |
锐界的前大灯造型锐利，采用了全LED光源和LED日间行车灯，U型的行车灯本身还兼备了转向灯的功能，科技感上更胜一筹。除此之外，这套大灯还带有随动转向和自适应远近光切换功能。相比锐界，汉兰达的大灯造型更加的犀利，整体造型好似锋利的长刀，上沿的镀铬饰条和中网浑然一体。光源方面，汉兰达则采用了近光LED大灯和LED日间行车灯，并且带有大灯清洗和自动水平调整功能，不过其远光灯和转向灯则还是卤素光源，整体档次感上比锐界略逊一些。
来到车身侧面，我们看到汉兰达的车身线条比锐界更协调一些，而锐界看起来视觉重心似乎有些靠后，原因在于国产锐界为了照顾到7座车型第三排乘客的头部空间，从而改变了海外版车型的D柱位置和角度。而汉兰达的车窗下沿从A柱向D柱逐渐向上抬升，和车顶线条一起收窄于D柱，视觉效果自然更讨巧一些。另外，汉兰达的整体式行李架也要比锐界更时髦一些。
车尾部分两款车型之间的风格差异也很明显，锐界有棱有角，汉兰达则线条更柔和一些。锐界的尾灯采用了全LED光源，亮灯效果相当炫，汉兰达则是全卤素灯泡，不过汉兰达拥有的后挡风玻璃独立开启功能则是锐界没有的。此外，锐界的双边共两出是排气管布局和不规则造型的装饰罩也很有派头，相比之下汉兰达单边单出的隐藏式设计就显得过于低调了。
轮胎规格方面，锐界搭载的20英寸双五辐轮圈非常漂亮，轮胎则选择了固特异御乘SUV系列产品，规格达到245/50 R20。汉兰达的轮圈则为19英寸，轮胎为韩泰Dynapro HP2系列产品，规格为245/55 R19。
● 外观部分总结：
两车的外形是否好看我觉得这本就是仁者见仁的事，不过在白纸黑字的尺寸数据上，锐界显然要比汉兰达大上一圈。此外，在前后大灯、轮圈和轮胎规格等方面，锐界也要比汉兰达更有优势。不过汉兰达也并非完全被动，出于实用性考量，可独立打开的后风挡玻璃应该算是一大亮点。
锐界座椅舒服，汉兰达实用性高
■ 中控内饰：锐界科技感和扩展性更好，汉兰达细节更人性化
内饰设计也是我们对这两款车型重点考量的地方，作为新车，锐界和汉兰达都经过了全新的内饰设计。这其中我们看到，锐界的内饰还是延续了上一代车型简约、大气的设计主线，视觉效果厚重感强，美国味浓，用料当然也没得说。
汉兰达呢？Functional Beauty设计语言的采用呈现出的非对称效果除了好看之外也颇具实用性，细节设计上汉兰达显然更用心一些，我们能看到上方的搪塑材质配以缝线效果看起来真的很像皮革，从中部一直延伸到副驾驶的长条储物格除了能放置小物件之外还有一些意想不到的创意设计。
两车的方向盘都是三辐设计，而且造型都很年轻，功能也非常非常的丰富。在这块我要引入两个体验人的观点，首先是我的同事盛元珺，他更喜欢锐界的方向盘，理由是手感厚实，皮质填充物柔软，握起来很舒服，而且还有电动调节和换挡拨片功能。不过他也指出了锐界方向盘的皮质要比汉兰达的略粗一些。
而我则更喜欢汉兰达的方向盘，仿真皮的气囊盖子和内嵌造型的功能按键看起来很有设计感，比锐界更好的人体工程学设计让汉兰达的方向盘握着更趁手，而且还带有方向盘加热功能，冬天真是再舒服不过了。不过它捏起来比锐界的方向盘要硬不少，手动四向调节也没有锐界那么易用和显档次。
锐界的仪表盘非常炫，大面积彩色LCD的使用科技感十足，能够显示的内容自然也是异常丰富；而汉兰达则是丰田的传统设计，不过在保守的造型之外，也能够看到丰田在细节上不断的尝试提升整个仪表盘和行车电脑LCD的展现效果和感观品质，比如整体颜色的搭配，又比如行车电脑UI界面的配色和字体等细节，这些都是日本人更擅长的地方。
多媒体系统上，锐界的8英寸LCD搭载了SYNC 2代系统，可以显示的选项非常的丰富，包括了自动空调系统和座椅功能调节，可以看得出福特尽可能的想给客户带来前卫的使用体验，但是，界面上的按键偏小、SONY面板上的实体按键同样偏小，这也是客观存在的问题；反观汉兰达，同样采用了8英寸LCD，还有触控式按键，但系统的反馈速度快，识别率也比锐界更高，而空调和座椅按键的操作都比锐界更直观易用。
扩展性上，锐界在前排提供了一个USB接口、一组SD卡接口和一个AUX接口，而汉兰达仅提供了一组USB接口和一个AUX接口。后排，锐界提供了1个12V和1个三相电源接口，而汉兰达后排则没有提供任何扩展接口。
| 对比车型内部及安全配置 | ||
| 车型 | 锐界 2.0T GTDi 四驱尊锐型 | 汉兰达 2.0T 四驱至尊版 7座 |
| 安全性配置标配项： 主副驾驶座气囊、前排侧气囊、前后头部气囊、膝部气囊、儿童座椅接口、 制动力分配+刹车辅助牵引力控制、上坡辅助 | ||
| 胎压监测系统 | ● | - |
| 陡坡缓降 | - | ● |
| 并线辅助 | 选装 | ● |
| 车道偏离预警+主动刹车系统 | 选装 | - |
| 自适应巡航 | 选装 | ● |
| 全景摄像头 | 选装 | - |
| PCS预碰撞安全系统 | - | ● |
| RCTA倒车盲区监测系统 | - | ● |
| 内部配置标配项： 无钥匙启动、全景天窗、电动后备厢、真皮多功能方向盘+加热、定速巡航、 驻车影像系统、中控大屏+GPS导航+蓝牙电话+多媒体播放 主副驾驶座电动调节、前排座椅加热+通风、主驾位置记忆、第二排座椅靠背角度调节、 自动分区空调+后排独立空调 | ||
| 方向盘电动调节 | ● | - |
| 换挡拨片 | ● | - |
| 前后驻车雷达 | 前● / 后● | 前- / 后● |
| 第二排座椅移动 | - | ● |
| 后排座椅电动调节 | ● | - |
| 后排座椅加热 | ● | - |
| 多媒体系统 | 单碟CD机+SONY索尼扬声器 | 单碟DVD机 |
| 自动泊车入位 | ● | - |
而安全配置方面，两车做的都比较完善，其中汉兰达的更是要比锐界丰富不少，这其中的原因在于有一部分高科技安全配备在锐界上是需要选装的。
■ 车厢座椅：锐界座椅可电动放倒
两台车的车门内饰板都采用了真皮包覆，锐界的厚实，汉兰达更柔软。除了两款入门配置之外，锐界其余车型都配备了电动折叠外后视镜和四门一键升降，而汉兰达虽也配备了电动折叠外后视镜，但车窗却只是前排一键升降，不太符合这个价格定位车型应有的表现。
前排座椅在功能性上两车完全一致，都带有多向电动调节+电动腰托+记忆功能+加热/通风。不过材质方面，我觉得锐界的座椅皮质更细腻，手感不输于Nappa真皮，填充物也相当柔软，颇有纯正美系车的风范，对大部分消费者来说都是很棒的。汉兰达虽然也不差，但如果放在一起对比，就能感受到两车之间在材料和填充物上的差距，但汉兰达的优势是座椅比锐界更宽大，尤其体现在肩部支撑上，所以对身材较胖的体验者来说舒适性反而会更好一些。
第二排座椅同样有类似的问题，锐界柔软舒适，功能丰富，右侧座椅有电动前移按键，两个后排座椅都带有电加热功能，后排还拥有娱乐系统的控制权；汉兰达则偏硬一些，所有翻折都要靠手动，也没有电加热功能，仅有一个后排自动空调功能。另外，两车的第二排座椅都可以前后移动，汉兰达的可调节范围更大，而靠背的可调节角度上两者差不多在同一水准上。
我们还体验了两款车型的第二排座椅在安装儿童安全座椅上的便捷性，事实证明汉兰达上更好装，原因在于锐界的ISOFIX接口藏在真皮座椅背后，而真皮座椅的开孔偏小，安全座椅附赠的扩张器又放不进去，导致我们尝试了很多次才把安全座椅安装到位。
第三排座椅方面，锐界的第三排座椅仍然保持了一定的优势，独立双座设计使第三排拥有很大的座椅宽度，座椅本身还可以前后移动9cm左右的距离，在满载7人时若遇到后备厢储物尴尬的时候可以适当的为之腾出一些空间。更重要的是，锐界还拥有第二排座椅电动放倒，第三排座椅电动放倒/翻起功能。在这方面，汉兰达劣势不小，第三排座椅单薄平直、4:6分割，而且不能前后移动。
● 中控和内饰部分总结：
两款车型的内饰也都是全新设计的，但显然锐界在这方面要比汉兰达更保守一些，后者的中控台设计不仅好看，而且更实用，用料方面也丝毫不输锐界。此外，锐界的多媒体系统除了按键偏小之外，优点是提供了非常丰富的扩展接口，而汉兰达的表现中规中矩，还是延续了丰田一贯的实用为先设计准则，所有的按键都很顺手好用，但没有锐界那么有科技感，多媒体扩展接口方面也不够丰富。车内座椅方面，锐界皮质更好，对大部分人来说都更舒适；汉兰达座椅更宽大，填充物较锐界来说略硬一些，但是能够为体型较大的驾驶者提供出色的乘坐舒适性。
汉兰达空间大，锐界动力数据强
■ 乘坐空间和储物空间：汉兰达第二排更大
乘坐空间方面，身高176cm，体型偏胖的体验者身处前排，锐界提供了一拳左右的头部空间，汉兰达则为四指。
第二排空间方面，当座椅移至最后锁止位的时候，锐界提供了两拳腿部空间和四指头部空间，而此时第三排则头部和腿部都已经没有空间了；同样的条件下，汉兰达的第二排提供了近三拳腿部空间和四指头部空间，此时第三排同样已经没有任何空间了。
而当我们把第二排座椅移至最前锁止位的时候，锐界的腿部空间骤减为四指，头部空间不变，而第三排腿部空间也增大到四指，头部空间不变；此时，汉兰达的第二排空间也缩减至一拳，第三排腿部空间同样为四指，头部空间均无变化。综合来看，汉兰达的第二排空间表现确实要比锐界宽敞不少。
两款车型都配备了全景天窗，而且天窗的面积实际上差的不多，这项配置国人可是非常喜欢的，不过可开启面积汉兰达就要比锐界小不少了。
| 后备厢尺寸对比 | ||
| 车型 | 锐界 2.0T GTDi 四驱尊锐型 | 汉兰达 2.0T 四驱至尊版 7座 |
| 第三排座椅后部 纵深（mm） | 320 | 410 |
| 第三排放平后的 纵深（mm） | 1060 | 1030 |
| 放平第二、三排座椅 纵深（mm） | 1980 | 2120 |
| 宽度（mm） | 1150 | 1410 |
| 高度（mm） | 920 | 800 |
| 后备厢容积（L） | 233-2039 | 未提供 |
储物空间方面同样是汉兰达的强项，虽然锐界在各处细节也看得出非常用心，但确实对手在这方面经验要更丰富，仅仅是从前排中央扶手就可以看出双方的差距，而后排座椅完全放倒之后，汉兰达更是可以做到完全平整，锐界的第二排则仍然有一定的坡度。
● 乘坐空间和储物空间总结：
如果光看乘坐空间和储物空间，那么日本人在这两个方面绝对是最擅长的，即便从全新锐界上我们已经看到了较老款车型显著的提升，但是和汉兰达相比，锐界还是要略逊一筹。汉兰达给人留下印象最深的就是超大号的扶手箱和满载7人的状态下后备厢仍能拥有410mm的纵深储物长度，这也意味着锐界虽然车身尺寸和轴距都更大，却没有在空间上得到任何便宜。不过别忘了，锐界的第二、三排座椅都可以电动放倒，第三排座椅甚至还可以电动升起，如果对空间要求不那么苛刻的话，这项配置对档次感的提升可是汉兰达做不到的。
■ 动力系统和悬架结构：
此次我们用来对比的两款车型都搭载了2.0T动力系统，其中锐界的发动机我们都很熟悉了，和蒙迪欧以及翼虎的属于同一系列，只是细节调校上有所不同。最大功率245马力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1750-4500rpm，与之相匹配的是一台6速手自一体发动机，整套动力总成官方标称可以使用93号（京沪92号）汽油。
汉兰达则是丰田首款搭载涡轮增压发动机的国产车型，搭载的这台代号为8AR-FTS发动机之前我们在雷克萨斯NX上已经见到过了，采用了双涡管单涡轮增压器，并且具备了缸内直喷和进气歧管喷射的双喷射系统，带有双VVTi-iW智能广角可变气门正时系统，算得上是目前同级别中非常先进的一款发动机了。
| 对比车型动力系统参数 | ||
| 车型 | 锐界 2.0T GTDi 四驱尊锐型 | 汉兰达 2.0T 四驱至尊版 7座 |
| 发动机型号 | 未提供 | 8AR-FTS |
| 排量 | 2.0T | 2.0T |
| 最大马力 Ps（kW） | 245(180) | 220(162) |
| 最大功率转速（rpm） | 5500 | 4800-5600 |
| 峰值扭矩（N·m） | 350 | 350 |
| 峰值扭矩转速（rpm） | 1750-4500 | 1700-4000 |
| 使用汽油标号 | 93号（京92号） | 97号（京95号） |
| 环保标准 | 国IV（国V） | 国IV（国V） |
| 变速箱类型 | 6速手自一体变速箱 | 6速手自一体变速箱 |
汉兰达的2.0T发动机最大功率220马力（162千瓦）/4800-5600rpm，数据上比锐界略小一点，最大扭矩350牛·米/1700-4000rpm，和锐界完全一致，与之相匹配的也是一台6速手自一体变速箱。不过这套动力系统需要加注97号（京沪95号）汽油。
| 对比车型底盘悬架 | ||
| 车型 | 锐界 2.0T GTDi 四驱尊锐型 | 汉兰达 2.0T 四驱至尊版 7座 |
| 驱动方式 | 适时四驱 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 转向助力形式 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 中央差速器锁止功能 | - | ● |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 脚刹 |
悬架结构上，锐界采用的前麦弗逊式独立悬架和后轮多连杆独立悬架结构，而汉兰达除了前悬架结构和锐界一样之外，后悬架则是采用了SUV车型里很少见的双叉臂独立结构。我们一直认为悬架的好坏结构本身其的决定作用并不那么大，调校则是更重要的，所以这两款车谁更舒适，谁操控更好，毫无疑问这要等到试驾之后才能给出结论了。
● 编辑总结：
仅从产品来看，全新一代锐界国产之后并没有为了中国市场而去改变身上那些传统美系SUV的基因，相反却是为中国市场进一步加大了车身尺寸，使其全系车型都采用了7座布局，并且车内用料厚道，座椅皮质柔软显档次，乘坐舒适，布局灵活，这些都是您一坐上车就可以立刻感受到的。而在配置方面，锐界也丝毫没有懈怠，大尺寸轮圈、全LED大灯、SONY音响系统、自动泊车和后排座椅电动放倒/翻起等功能悉数配备。动力系统更是采用了数据非常出色的2.0T 发动机和成熟的6速手自一体变速箱，乍看之下这款车型似乎好的无懈可击，那么面对来势汹汹的锐界，才上市不久的全新汉兰达拿什么应对呢？
作为同样在美国市场打拼多年的丰田，日本人自然非常明白什么叫做差异化竞争，也深谙中国消费者的实际需求。所以在这台汉兰达2.0T顶配车型上，虽然我们看到LED光源用的比锐界少，轮圈比锐界小，音响没有锐界高档（锐界SONY音响12喇叭，汉兰达6喇叭），座椅皮革也没有锐界柔软细腻，但是我们看到的却是更实用的可独立开启后挡风玻璃、以及并线辅助、自适应巡航等高级配置，同时还有着更前卫的内饰设计、更宽的座椅造型、精巧的储物空间布局以及更宽敞的乘坐空间，而您还别说，关注这两款车型的消费者往往对这些看似写不进配置单的细节抠的更细更讲究。
那现在是不是该下结论了呢？我觉得为时尚早。从产品本身来看，锐界主打用料和配置，汉兰达主打设计和空间，这两款车型的侧重点似乎特别明显，但是大家别忘了，锐界还没有上市呢！目前汉兰达2.0T 四驱至尊版7座车型的指导价为33.08万元，这个价格公布时大家都觉得还算是比较合理的，而锐界则要到5月中下旬才会上市，两款车型实际在各自侧重点之外的配备又都不差到哪儿去，像四驱系统、全景天窗、基本安全配备之类的，都很完善，所以若是锐界上市之后能给出一个让人惊喜的价格，谁又知道原本看重空间布局的消费者又会不会心思一转，就成了锐界的车主，反之若是价格不给力，那会不会汉兰达又更占优势呢？所有的这些目前都是空谈，让我们再等两个月，一切就会揭晓。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 拍摄协助：盛元珺）
文中两款车型价格配置表
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 锐界 2015款 2.7T GTDi 四驱尊锐型 7座 | 锐界 2015款 2.0T GTDi 四驱尊锐型 | 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座 | 汉兰达 2015款 3.5L 四驱至尊版 7座 |
| 厂商指导价 | 42.98万 | 33.98万 | 33.08万 | 42.28万 |
| 厂商 | 长安福特 | 长安福特 | 广汽丰田 | 广汽丰田 |
| 级别 | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 上市时间 | 2015.04 | 2015.04 | 2015.03 | 2015.03 |
| 最大功率(kW) | 242 | 180 | 162 | 201 |
| 最大扭矩(N·m) | 475 | 350 | 350 | 337 |
| 发动机 | 2.7T 329马力 V6 | 2.0T 245马力 L4 | 2.0T 220马力 L4 | 3.5L 273马力 V6 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4878*1925*1770 | 4878*1925*1770 | 4855*1925*1720 | 4855*1925*1720 |
| 车身结构 | 5门7座SUV | 5门7座SUV | 5门7座SUV | 5门7座SUV |
| 最高车速(km/h) | 209 | 192 | - | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.5 | 9.5 | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.12 | - | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 39.76 | - | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 10.6 | 9.4 | 8.7 | 10.4 |
| 实测油耗(L/100km) | 12.5 | - | - | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 锐界 2015款 2.7T GTDi 四驱尊锐型 7座 | 锐界 2015款 2.0T GTDi 四驱尊锐型 | 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座 | 汉兰达 2015款 3.5L 四驱至尊版 7座 |
| 长度(mm) | 4878 | 4878 | 4855 | 4855 |
| 宽度(mm) | 1925 | 1925 | 1925 | 1925 |
| 高度(mm) | 1770 | 1770 | 1720 | 1720 |
| 轴距(mm) | 2850 | 2850 | 2790 | 2790 |
| 前轮距(mm) | 1648 | 1648 | 1635 | 1635 |
| 后轮距(mm) | 1648 | 1648 | 1630 | 1630 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 7 | 7 | 7 | 7 |
| 油箱容积(L) | 69 | 69 | 72 | 72 |
| 后备厢容积(L) | 233-2039 | 233-2039 | - | - |
| 整备质量(kg) | 2150 | 2060 | 2070 | 2060 |
| 发动机 | 锐界 2015款 2.7T GTDi 四驱尊锐型 7座 | 锐界 2015款 2.0T GTDi 四驱尊锐型 | 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座 | 汉兰达 2015款 3.5L 四驱至尊版 7座 |
| 发动机型号 | GTDIQ5 | CAF488WQ5 | 8AR-FTS | 2GR-FE |
| 排量(mL) | 2694 | 1999 | 1998 | 3456 |
| 排量(L) | 2.7 | 2.0 | 2.0 | 3.5 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | V | L | L | V |
| 气缸数(个) | 6 | 4 | 4 | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10 | 9.7 | 10 | 10.8 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | - | - | 86 | 94 |
| 行程(mm) | - | - | 86 | 83 |
| 最大马力(Ps) | 329 | 245 | 220 | 273 |
| 最大功率(kW) | 242 | 180 | 162 | 201 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 | 4800-5600 | 6200 |
| 最大扭矩(N·m) | 475 | 350 | 350 | 337 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2500-4500 | 1750-4500 | 1700-4000 | 4700 |
| 发动机特有技术 | - | - | VVT-iW | 双VVT-i及可变进气系统 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 95号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 混合喷射 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 变速箱 | 锐界 2015款 2.7T GTDi 四驱尊锐型 7座 | 锐界 2015款 2.0T GTDi 四驱尊锐型 | 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座 | 汉兰达 2015款 3.5L 四驱至尊版 7座 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 底盘转向 | 锐界 2015款 2.7T GTDi 四驱尊锐型 7座 | 锐界 2015款 2.0T GTDi 四驱尊锐型 | 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座 | 汉兰达 2015款 3.5L 四驱至尊版 7座 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 | 适时四驱 | 适时四驱 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | E型多连杆式独立悬架 | E型多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 锐界 2015款 2.7T GTDi 四驱尊锐型 7座 | 锐界 2015款 2.0T GTDi 四驱尊锐型 | 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座 | 汉兰达 2015款 3.5L 四驱至尊版 7座 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 脚刹 | 脚刹 |
| 前轮胎规格 | 245/50 R20 | 245/50 R20 | 245/55 R19 | 245/55 R19 |
| 后轮胎规格 | 245/50 R20 | 245/50 R20 | 245/55 R19 | 245/55 R19 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
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