同室操戈谁更强？全新晶锐对比大众POLO

　　[汽车之家 车型PK]  近期国内小型车市场上最新的车型无外乎斯柯达全新晶锐，换代之后的晶锐采用了最新的PQ25改进型平台，比在售的POLO还要更新一些，而外观内饰和动力方面的全面升级，也让它有了挑战自己小哥POLO的底气，更让厂家对其销量充满了期待。而在大众品牌这边，POLO自从去年底进行了小改款之后，外观细节也做了细微调整，但最主要的是配置又有所提升，进一步提升了性价比和市场竞争力。无论是俩兄弟品牌之间的博弈也好，或是大集团背景下的双线战略也罢，总之这场兄弟间的恶斗看来是避免不了了。

　　目前市场上在售的POLO车型按排量区分有1.4L和1.6L两种，其中主销车型为舒适版和豪华版，1.4L车型还多了一款配置较低的入门班车型，叫风尚版。全新晶锐将在本月18日正式上市，目前我们仅知道其同样会推出1.4L和1.6L两种排量，并且1.6L还会推出运动版车型。此次我们用来做对比的将会是晶锐的1.6L顶配车型和POLO的1.6L自动豪华版。（下文中两款对比车型我们会简称为“晶锐”和“POLO”，文中POLO部分图片采用1.4L自动豪华版照片，与1.6L自动豪华版除发动机外完全相同。）

　　从上海地区的市场情况来看，全新晶锐的展车已经陆陆续续到店了，但先期主要以运动版车型为主，普通版车型较少，考虑到品牌定位的关系，经销商预计其价格应该会比同配置的POLO略低一些。而POLO这边，目前1.6L自动豪华版车型基本上可以有1万元左右的优惠，经销商表示这个价格还有一定的议价空间。

■ 外观造型对比：晶锐线条硬朗尺寸大，POLO圆润饱满

　　之前我给大家详细实拍过晶锐的运动版车型，但是考虑到POLO并没有类似定位的车型（Cross POLO也是另一种风格），所以此次对比的时候我们会拿普通版车型来做对比。从外观造型上来看，这一代晶锐的设计至少在国际上是很受认可的，就在前不久，晶锐刚荣获2015年的红点设计大奖，而有趣的是，就在多年前这代POLO发布的时候，同样是携当年度的红点设计大奖而来。

　　虽然年代相隔较远，设计团队也不同，并且开头的时候我们也说了车型平台有细微区别，但若是第一眼见到这代晶锐，还是会看到它身上和POLO有不少相似点。这代晶锐采用了新的水晶切割设计理念，全身上下都辅以犀利的线条和丰富的折面效果，看起来明显要比过去时尚了不少。车身尺寸上，这代晶锐的长宽高分别为3993mm×1732mm×1487mm，轴距为2470mm，除了轴距之外，其所有尺寸都要比POLO更大。

　　再看POLO，外观造型上和晶锐最大的不同在于线条要圆润不少，而且前进气格栅是大众家族化的细长条设计。改款之前的POLO在雾灯的位置上其实和这代晶锐是非常相似的，不过改款之后，大众为POLO设计了更有层次感的前保险杠，不仅造型漂亮，还带有镀铬饰条，这样一来，它和晶锐在前脸上最大的相似点就剩下车灯了。

　　配色方面，我之前在试驾会上看到了共12款不同配色的晶锐试驾车，但实际上市后会更加丰富，因为每款配色都会有纯色、白车顶和黑车顶三种配色方案可选；POLO也提供了多达8款配色，但全系仅提供纯色车身。

　　两车的大灯设计非常的相似，都带有自动开启/关闭和“伴我回家”功能，但无论高低配车型都没有采用透镜，也都只采用了卤素光源，这和海外版车型有所不同。此外，这两台高配车型上都能见到弯道转向辅助照明功能，也就是说在没有开启雾灯的情况下向一侧打方向，相应一侧的雾灯会主动亮起以帮助减少照明盲区。

　　两车都采用了带LED转向灯的后视镜，并且都带有后视镜电动调节和电加热功能，但是POLO比晶锐多了电动折叠和主驾驶双曲率镜片，使用这种镜片在主驾驶一侧的视线盲区会比常规的平面镜会小一些。

　　车身侧面，两车的车窗在靠近C柱的位置上都有线条抬升的设计，厂家表示这样的设计可以让车辆的侧后方视觉效果看起来更厚实。这个地方的设计可以很明显的看出晶锐和POLO之间的风格差异，一个硬朗，一个圆润。

　　来到车尾，可以看到这一代晶锐的尾部线条立体感很强，牌照框两端和明锐一样设计了45°折线，这也是斯柯达品牌的家族化设计元素。不过相比之下，POLO的尾部线条则要更加的饱满，尤其在尾灯和保险杠的位置上，设计师运用了更多的弧形线条来彰显这一特性。后备厢盖下方的镀铬饰条以及保险杠下的反光条也是晶锐所没有的，尤其是后者，有效降低了视觉重心。

　　另外，晶锐的C型尾灯棱角分明，POLO的尾灯在内部结构上看起来则要比晶锐精致不少，两款车型都采用的是卤素光源。此外，晶锐配备了无骨的后雨刮，其快拆结构会提高一些后期更换的成本，POLO的后雨刮则是最普通的款式，不过U型接口后期更换可选择的范围就要广多了。晶锐的倒车雷达为3探头，POLO的倒车雷达为4探头，除了成本的差异之外使用起来没有任何区别。

　　两车的轮胎方面，晶锐普通版车型采用的是规格为185/60 R15的邓禄普ENSAVE EC300 84T节能环保系列产品，市场价格在400元/条左右；POLO的轮胎在规格上和晶锐一致，不过型号则是韩泰OPTIMO K415，市场价格在450元/条左右。

■ 内饰设计：晶锐更年轻，POLO无新意

　　进入车内之后，这代晶锐的车内设计相比老款车型而言可以用颠覆来形容，设计师运动了立体几何设计风格和不同的材质营造出了丰富的视觉层次感，而且厂家还提供了6种不同的配色可以选择。POLO方面，虽然改款之后换装了新的方向盘，并且中控台上也新增了一些镀铬饰条，但是整体造型上还是大众一贯的设计布局，没有什么新意可言。

　　两车的方向盘可以看到POLO明显要比明锐好看不少，这也是改款之后POLO最大的亮点，功能按键也要更加丰富，实用性很棒。最关键的是，晶锐的方向盘仅提供两向调节，而POLO则提供四向调节，易用性方面POLO肯定做的更好一些。

　　音响和空调方面，晶锐和POLO之间除了面板造型不同之外，其余方面全部相同，都带有蓝牙电话、AUX、USB接入和SD读卡器。此外POLO还可以选配大屏幕GPS导航系统，晶锐是否提供选装的服务目前我们还不得而知。两车的自动空调都带有PM2.5过滤和一键最大风量功能。

■ 座椅空间：晶锐座椅搭配更丰富，POLO细节处理更到位

　　再来看车厢内部的细节设计，新款晶锐有几处设计让人难以接受，尤其是在和POLO对比之后显得尤为明显。首先是主驾驶仅提供前排车窗控制按键，并且没有一降升降功能，而POLO的主驾驶位则是四门一键升降，差距明显；其次是晶锐的主驾驶遮阳板没有化妆镜，也没有照明灯，而POLO则是主副驾驶席化妆镜和照明灯一应俱全。

　　座椅方面，晶锐提供了多种不同的配色和材质搭配组合，我们拍摄的这台是黑色织物和红色皮革的搭配，不过同配置车型也提供全真皮打孔材质和前排电加热功能；同配置的POLO车型则仅提供了一款座椅，靠背和坐垫同样采用了打孔处理。

　　后排座椅方面，晶锐的看起来要更厚实一些，而且双拼色非常漂亮；POLO的样式比较普通，但是仔细观察会发现POLO的后排中间座椅提供了可升降高度的头枕。另外，之前我们拍摄的晶锐运动版的后排座椅仅能够整体放倒，但是普通版顶配车型却可以按4/6比例放倒，只是坐垫并不能放的很平整。而POLO除了最最低配的1.4L手动风尚版之外，其余车型都提供后排座椅4/6放倒功能，而且因为后排坐垫可以向前翻折，所以取下头枕之后POLO的后排坐垫可以放的相对平整一些。

　　后备厢空间方面，晶锐在长度和高度方面有明显优势，不过在宽度上却比POLO要略窄一点，究其原因，我们觉得和后备厢轮拱两侧的饰板造型有关。而在官方提供的参数上，晶锐的后备厢容积为250L-950L，而POLO则为250L-952L，比晶锐还稍大一些。

　　最后我们再来看看两车的空间对比，我的身高是180cm，采集文章素材的时候我替大家同时体验了带天窗和不带天窗版本的晶锐和POLO。首先我们来看晶锐，带天窗的车型前排头部空间为一指，不带天窗的则有一拳；而POLO带天窗头部空间也仅有一指，不带天窗的则仅有三指。车身高度的差异在空间部分就体现出来了。

　　再看后排表现，两款车型几乎完全相同，头部几乎已经没有空间了，而腿部则仅有两指。说实话，空间非常局促，而且在和一些中国品牌及日系品牌产品的对比上没有优势。

　　储物空间方面，两车做的都不太到位，其中晶锐的前排杯架因为一大一小的设计导致其中一个实用性不佳，而后排也没有提供任何有实用价值的储物空间；POLO虽然后排车门上比晶锐多了储物格，不过大小不足以放下一瓶水，好在中央扶手的后方还提供了一处杯架，这些细节方面POLO比晶锐想的更周到。

■ 安全配置：两车完全相同

　　在安全配置方面，晶锐和POLO的这两款高配车型表现都不错，除了常规的ABS+EBD之外，还带有胎压监测和六个安全气囊。

　　当然，ESP车身稳定系统也不会缺席，其中晶锐配备的是博世9.0版本13项全模块的ESP系统，并且带有XBS动态电子差速锁和FBS热衰减制动支持功能，而这些功能在POLO改款之后是否也有配备，这个我们暂时还不清楚。不过可以肯定的是，两款车型都没有安装ESP开启/关闭按键。

■ 动力系统：发动机完全相同，POLO变速箱有手动模式

　　动力系统方面，晶锐换代之后也换装了1.4L和1.6L的EA211全铝发动机，参数方面也和现款POLO完全一样。 1.4L发动机最大功率90马力（66千瓦）/5500rpm，最大扭矩132牛·米/3800rpm；1.6L发动机最大功率110马力（81千瓦）/5800rpm，最大扭矩155牛·米/3800rpm。

　　变速箱的选择上，晶锐采用的是一台6速自动变速箱，带有智能“Neutral Control功能”，在车辆静止的时候会自动切入N挡以提升经济性。POLO搭载的则是一台6速手自一体变速箱，比晶锐上那台多了手动升降档功能，说不上能提供多少驾驶乐趣，但确实在挡位选择的灵活性方面比晶锐要高一点。

● 编辑点评：

　　终于到了这两个小车的对比总结，首先因为他们师出同门，虽然设计师不同，但是外观方面其实看着还是很相似的。晶锐看起来更硬朗、激进、较容易吸引年轻人，外观配色极其丰富，内饰造型非常漂亮；POLO则是那种线条圆润、比较稳妥、能让大部分消费者接受的设计风格，车内也是大众一贯的家族式风格，缺乏一些新意。大家可以根据自身的喜好来选择，如果说老款晶锐的外观真的有些落伍的话，那么新车相比之下竞争力真的提升了不少，POLO压力不小啊！

　　其他方面，这两个车在配置方面几乎完全相同，但是和POLO相比，晶锐在一些细节方面处理的不够人性化，比如方向盘不能前后调节、主驾驶只能控制前排车门、而且还不是一键升降、后视镜没有电动折叠、没有双曲率镜片、后排车门没有储物格、遮阳板没有照明灯、主驾驶一侧没有化妆镜、后排座椅没有中间头枕、后排座椅无法放平，还有变速箱不提供手动模式等等。如果说单一项和POLO之间的成本差别有限的话，那么当所有这些都累积起来之后，成本的问题就不得不让人思考了。

　　当然还有一个很重要的问题就是价格，在价格没有公布之前，我无法给大家下结论说晶锐就是不厚道的，POLO就是性价比高的。作为同一集团不同品牌在近似平台上推出的同级别产品，差异化竞争肯定是会有的。很显然晶锐打的就是年轻牌，主要面对的就是年轻消费群体，车外车内设计的时髦一些，而在细节上控制一下成本，再到18日上市时给出一个有诚意的价格，这款车型还是很有竞争力的。那么POLO这边，我觉得这款车型的目标消费群体会比晶锐更宽泛一些，并且大众在品牌定位方面也确实要比斯柯达略高（这是无法否认的事实），销量已经说明了POLO的受欢迎程度，所以即便晶锐上市，我想对于POLO的销量也不会产生太大的冲击。说到底，看似竞争，实际上这两款车上市之后，很有可能又将携手让大众集团在小型车市场上的销量再创新高，还是一个双赢的局面。接下来，就让我们一起期待本月18日公布的晶锐售价吧！（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）