[汽车之家 初步海选] 在过去的一年中我们测试过很多跑车，每一款都是那么令人难忘。过节放假了，正好领导给我们安排了一项任务，要求我们组的四位编辑每人选出一台去年在国内上市的且试驾过的最心动的跑车。随后，我们便迅速成立了一个“跑车微信群”，YY着自己成为富二代时的样子……
在纠结许久之后，最终我把这一票投给了全新奥迪TT。理由很简单，它虽然不算是一辆性能车，但操控性却大大超出了我对奥迪车的认知。毫不夸张的说，除了R8之外，目前奥迪家族中很难找到比全新TT操控更好的量产车了。
尽管这辆普通的TT 45 TFSI只有230马力的最大功率，但得益于轻量化的全铝车身，它可以轻松提速至200km/h以上（在封闭的测试场内）。我知道有些人迫不及待地想要告诉我它和高尔夫之间的某种关联，但实际上，它们所传递的驾驶感受完全不同。
全新一代奥迪TT采用的是第三代EA888 2.0TFSI发动机。相比奥迪S3和高尔夫R，TT上的这台发动机功率分别低了56马力/50马力，扭矩降低10牛·米。然而TT的整备质量也要轻了近100kg，所以你可以预测到这个小家伙跑得并不慢。官方公布的0-100km/h加速时间是5.3秒，而我们实测的最快成绩是5.7秒，比奥迪S3慢了0.8秒。
从实际感受上来分析，这0.8秒主要输在起步阶段。虽然TT也有所谓的弹射模式，但弹射的一刹那感觉并不暴躁，这一点和S3截然不同。举个简单的例子，S3在关闭ESP、挂入S挡，踩住刹车同时油门到底的时候，转速会直接攀升至4000rpm，此时双离合器是完全断开的。而TT在此番状态下，车轮是带有一定动力的。松开刹车之后，车辆也不是被瞬间弹射而出，而是有条不紊地逐步加速。简而言之，如果把S3的起步称作“真弹射”的话，那么我更愿意将TT的起步理解为“假弹射”。
全新TT开起来并没有S3那么暴力，与发动机匹配的6速双离合变速箱所暴露出的缺点很少，它总是能在第一时间领会驾驶者的意图，并选择合适的挡位。尤其在山路中，当我切换至手动模式，拨片所提供的畅快感完全打消了我之前对它的疑虑，我可以将全部精神都集中在路线的选择上。
除了良好的动力匹配，轻盈的车身进一步增强了TT的灵活性与操控性。悬架行程短、弹簧很硬，这种坚实的风格和略显颠簸的行车质感能够有效体现出它的运动特性。而一旦将驾驶模式切换至“运动”，那么电磁减振将会进一步增强悬架的支撑性。坦白说，其实TT的悬架只有“硬”和“更硬”两种选择，然而这并不意味着它在普通道路上会很难开。相反，这一代TT其实比上一代还要更舒适一点。
全新一代TT的转向异常精准、线性，丝毫没有那种假沉的感觉。单就这一点来说，它胜过任何一款奥迪性能车。此外，良好的重心分配有效提升了它的推头极限，坚实的悬架保证了它在弯中优雅的姿态，而quattro全时四驱系统也能让它在出弯之后一蹴而就。如果说在诸多电子系统的帮助下，S3能让你开得很快。那么对于这辆TT而言，你不仅能将它开得很快，还能从中找到一些乐趣。
刹车是全新TT身上最薄弱的环节，也是我唯一不满意的地方。我的意思并不是它的刹车成绩有多差，相反，36.13米的平均成绩已经达到了非常优秀的水平。然而作为一款跑车，全新TT上刹车片似乎并没有做任何强化，太娇气，强烈建议车主将其换掉。当然，最好是厂家能够主动意识到问题的严重性，起码换个好一点的刹车片才对得起这款车的价格。
至于外观和内饰的科技感，已经无需多言了，尤其是那个12.3英寸的全液晶仪表，以及极简风格的空调面板，绝对拉风。
编辑点评：
尽管全新TT距离我心中的完美还差很远，但在试驾过它之后，我的确喜欢上了这个小家伙。我曾开着它跑过山路、也下过赛道，除了对刹车有所抱怨之外，底盘、转向和动力系统的反馈还真是好到离谱。说实话，这是为数不多的对我有吸引力的奥迪车，现在我已经开始期待它的高性能版TTS何时引进了。
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