[汽车之家 对话车主] 一直以来，奇瑞汽车都拥有相当多的粉丝。与某些品牌的粉丝们相对“疯狂”的表达方式不同，奇瑞汽车的拥护者们通常都十分理性，其中不乏一些精通汽车知识的“玩家”。这次我们请来的几位奇瑞车主，用各自不同的方式表达了自己对这个汽车品牌，对中国汽车产业发展的看法。
邵先生：一位汽车行业从业者，“看透”奇瑞
邵先生对汽车的了解透彻到哪颗螺丝钉的供应商是谁，他购车时会考虑这台车的发动机用的是什么材质的火花塞，他选择奇瑞是因为奇瑞的零部件选择最厚道……这位爱笑、爱开玩笑的汽车行业的从业者，从专业的角度谈了谈奇瑞的好与坏，并对这个汽车企业提出了自己的希望。
30万公里的QQ
邵先生的第一台奇瑞：奇瑞QQ跑了30万公里，没大修过，挺传奇的。他非常认可奇瑞的可靠性，并且举了几个例子证明，比如“发动机飞轮大，惯性大，可能提速肉，但是耐用，跑30万公里还是那样。”
购入瑞虎，自己改装
“瑞虎是2011年11月买的，第二批车，那时街上还不太多。它的质量很不错，但是唯一的缺点是动力不足，比如八达岭高速爬坡的时候会感觉很肉。我决定改造它，就是从这开始的。”
《关于碳罐加速的使用报告》是邵先生发在汽车之家论坛的帖子之一，“也算是汽车之家瑞虎论坛的一个法宝吧，奇瑞A3等一些车都改过，我们没有做具体测试，车友会里都试过，觉得挺好。”
“瑞虎这个车，很多人觉得轴距短，我觉得合适。原来一位RAV4的维修总工说过，这车的轴距、车长都是丰田工程师‘趴在地上一寸一寸量的’，在日本的山路上可以一把调头，很方便进停车位。国内的SUV都大量加长轴距，其实是很愚蠢的。RAV4在北美销量那么好，说明它们对各个国家的道路环境的适应性是非常好的。”
毕竟模仿不是长久之计，奇瑞是不是应该自己“从0研发”？
“我觉得没必要从0研发，日本人也不是从0研发，也有借鉴，比如老的皇冠就是借鉴奔驰的。”邵先生表达了自己的态度，所以站在巨人肩膀上往远看会比较好？
“也不能总跟着人家走，那样可能学不到东西。但是没必要从‘一块砖头’干起，有些技术更新的太快，根本就跟不上的。奇瑞新瑞虎5上市时的活动我也参加了，发动机改进的挺不错。1.5T的潜力挺大的，比我们1.6DVVT的好改装，侧面就一根皮带。但是看趋势是越来越偏日系风格，材料节约得厉害。奇瑞原来这发动机走的是欧洲标准，4缸4.25L的机油量，很标准，跟宝马是一样的。”
“还有一些随之而来的缺点，比如现在1.6DVVT的保养费用不到200元（机油机滤，非4S店保养），1.5T的保养费用就多了不少。”
另外，邵先生喜欢瑞虎侧裙的设计，“像当年RAV4设计的时候，底部是内收的，女孩穿裙子上车的时候是不会蹭到泥的。那样最好，现在加了踏板（指瑞虎5）把这设计都给毁掉了。我们的瑞虎也有很多人加脚踏板，没必要的。”
奇瑞现在欠缺什么？
“缺有经验的研发人员，在生产线上，我看年轻的人很多，“老炮儿”很少。有几个年纪大的，还是日本人。”
“老的技术人员必须得重视。日本的技术人员走的时候会把技术一起带走，之后的东西就会开始不稳定。就连零部件采购都可能要重新做，换一批人就等于重头来。所以，企业管理非常重要，要考虑怎么去衔接技术，传宗接代。”我想这也是许多年轻的中国汽车企业都面临的一个问题，产品质量好坏“分批次”，对产品口碑的影响挺大的。包括下面说到的这些问题，也基本都是中国品牌的通病。
“缺灵活的理念。老说自己要做中国的丰田，看丰田的大霸王，在澳门有很多，两驱的，到了马来西亚，就多个四驱，因为符合当地环境。奇瑞也应该在国内不同环境做个性化的东西，比保养赚你200元有用多了。传统国营企业的概念，应该改改，做得不细，不够灵活。”
“缺销售技巧，丰田在销售端做得特别好，包括4S店店员的接人待物什么的，而且会收集客户的需求，改进自己的产品，这与生产研发端都是挂钩的。国内就差远了。包括基础的服务，这边也不行。”
奇瑞现在不听消费者的意见了
“当年东安465发动机有个严重的毛病，就是曲轴油封漏油。当时的结构是曲轴油封出来一根杆，连到分电器上，分电器转动控制点火，一旦有油气泄漏，就会顺着这根杆进到分电器里，发生短路，冬天或下雨的时候可能会打不着车。”
“后来奇瑞自己搞的3缸的372发动机，换成曲轴位置传感器了，基本杜绝了这个毛病，这次奇瑞的反应挺快的。现在技术上去了，有能力了，说啥都不听了。”邵先生讲到这里，苦笑了一下，感觉他对奇瑞品牌还是挺有感情的。他说起奇瑞的时候就像是在说自己的一个发小，有点恨铁不成钢的感觉。
这让我想到另外一个中国品牌，比亚迪。它正好相反，对用户反馈的反应速度特别快，能在很短时间内改进产品。然而它们也有一个问题，就是抛向市场的产品可能还不是那么成熟，这种方式似乎也并不可取。
既然如此，为什么还这么支持奇瑞呢？——因为他给你“肉埋到饭里”的感觉
“感觉中国品牌里奇瑞的零部件比较好，给人“肉埋到饭里”的感觉。”这比喻太生动了，这对消费者有什么好处呢？
“质量好，维修也方便。这种零部件比较可靠的，一个零件坏了我换这个就行了；像那种好多零件都不好的，可能有连带，比如火花塞有毛病可能线圈也完蛋了，查去吧，麻烦死了。”
“我的瑞虎原厂用的是单白金的火花塞，真下本儿（点击阅读邵先生之前发现这‘秘密’的帖子）。现在刚刚换掉，发现除了负极打出一个坑儿，积炭什么的都没有，这就是配件好的优势，10万公里什么都不用看，不用看水泵，也不用看漏不漏油。”
“用好零件，返修率低，其实对厂商和消费者来说都是好事。不然很快坏了，消费者走索赔，4S店还是得免费更换呀。”
那么，如何让所有人都懂得这个事情呢？大部分消费者不像邵先生一样专业，无法分辨这些，怎么办呢？“上汽车之家啊，奇瑞论坛里，很多专家在里面，不用听别人忽悠。”邵先生特别认真地说。看他这么多年来在论坛里分享自己专业的用车、保养、改装经验，我顿时很羡慕瑞虎的车友们。
怎么看新的瑞虎5？
“瑞虎（瑞虎3）的减振需要改进，瑞虎5的底盘明显比我们的更好，除了后备厢不如瑞虎，别的基本都不错，进步很大。但是瑞虎5的技术可能不稳定，当时那辆样车怠速非常低，但是开出来试驾2000公里之后就完蛋了，噪声一下就来了。主要是发动机噪音，3000转之后非常明显。”希望奇瑞在“看得见的地方”有了巨大进步之后，不要丢掉品牌口碑最真贵的地方：可靠性。
『瑞虎5』
对中国汽车品牌怎么看？
“现在大家都喜欢炒作，全都当上市公司一样去圈钱。实际上得从细节做起，控制好零部件的质量，整车才能好。前几年国家调控，让零部件大规模降价，这才是最大的进步。我们应该更多关注零部件企业，他们才是未来。”
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