说完了三款比较新的车，这个价位中还有几位老将也同样不容忽视。上市的时间长了，大家对它们的了解也很多了，因此我们仅着重介绍它们的四驱、越野方面的配置和表现。
撼路者大家已经很熟悉了，它定位中型SUV，外观、内饰都谈不上有太多特点，敦实的造型、粗壮的进气格栅以及经过镀铬装饰的外后视镜，这几样凸显出它的硬派气质，整体属于耐看的类型。在车身参数方面，它的接近角离去角分别为29.5°和25°，最小离地间隙227mm，最大涉水深度达到800mm。
撼路者搭载的全时四驱系统由博格华纳提供，中央限滑差速器为多片离合器结构，因此无法实现完全锁止，前后轴动力始终保持按需分配。四驱车型后桥标配了机械式的牙嵌差速锁，能够实现手动锁止。同时，低速四驱还能进一步提升撼路者的脱困能力，该模式下，车辆扭矩能够放大2.48倍。
无论是单侧前轮，还是单侧后轮测试，撼路者都能顺利通过，并且比较轻松。中央限滑差速器的可靠性也不错，反复实验也没有发生过热的迹象，这也证明了它的能力。
实地越野中，撼路者的能值得肯定。前轮的轮间限滑靠电子系统制动来实现，在阻力不大的情况下可以实现单前轮脱困，然而长时间高强度越野后前轮电子系统限滑效能会有略微下降。2.0T发动机扭矩输出始终充沛，在低速四驱模式下扭矩放大至2.48倍，攀爬45°陡坡依然很轻松，不需要深踩油门就能顺利搞定。转向系统的回馈力度偏轻，越野时操作很轻松。限制它的是较长的轴距以及车身侧面的踏板，在高难度的水泥炮弹坑项目上，碍物会和车身底边踏板产生接触，导致车辆无法通过。
推荐车型：
在这向您推荐撼路者的2.0T 汽油自动四驱豪华版，因为是越野车推荐，所以首先两驱版就不考虑了。豪华版在整个配置级别中应该算是中配，各方面的配置都算是齐全，而且2017款车型新增了全景天窗，还更换了SYNC 3系统，支持苹果CarPlay，操作的流畅度和便利性得到进一步提升。它的不足之处主要在于灯光部分，没有自动大灯、LED日间行车灯，远近光灯也都是卤素光源，不过综合考虑下来，还是它的性价比更高一些。豪华版同样有五座和七座，价格相差6000元，如何选择还是看您的需求。根据我们的车主价格显示，目前豪华版有着3万元以上优惠幅度，裸车能到30万元以内，现在入手也是比较合适的。
车型小结：
撼路者的四驱系统、动力和底盘都没有明显短板，同时悬架调出色，公路、越野都有着不错的行驶舒适度，表现比较均衡。在合资硬派SUV中，价格也比较合理，这些都是它吸引人的地方。
● 哈弗H9
H9在去年迎来了改款，外观上的变化主要集中在前脸进气格栅以及雾灯区域，其余保持原样。四驱系统也没有改变，主要升级集中在内部和动力总成。新样式的仪表盘和新的电子挡把提升了车内的精致感。2.0T发动机相比老款，最大功率提升至251马力，8AT的加入在理论上能够提升燃油经济性。H9的接近角和离去角分别为29°和23°，最小离地间隙206mm。
新款H9配备了博格华纳提供的TOD四驱系统，能够在不同地形模式下实现对扭矩的智能分配，从形式上来说算是适时四驱，但它也可以手动挂入低速四驱。后桥带有电子限滑差速器，能够对打滑的车轮施加一定的制动力，虽然从可靠性来说不如机械差速锁，但优点是反应速度比较快，随按随锁。
需要说明的是，由于没有拿到过2017款H9的测试车，所以视频中展示的是2016款H9的滑轮组测试，仅供您参考。在一侧车轮打滑时，H9的电子系统制动果断，可以在短时间内将动力传递给有附着力的车轮。后桥多片离合器式限滑差速器压紧后，从表现来看，并不输给机械式差速锁。
H9较长的悬架行程是它在实地越野中的好帮手，电子系统的反应迅速，再加上后桥轮间有限滑差速器，脱困对它来说不是大问题，而且新款在陡坡缓降系统上做了调节，现在可以在6-20km/h范围内调节速度，之前被诟病的陡坡缓降速度过快的问题得到了解决。不过不容忽视的是，在手动模式下，它仍然无法锁挡，会自动升挡。如果是长下坡，依旧不能通过挡位牵制来控制车速，也许陡坡缓降最高速20km/h的设定就是为了在一定程度上缓解这个问题吧。
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（视频中为2016款车型，仅供参考）
推荐车型：
在H9车系中，汽油四驱豪华型 7座相对性价比最高，安全性配置基本齐全，舒适性和便利性配置也基本够用，像前、后排座椅加热、无钥匙进入、转向头灯等都有配备，对于喜爱越野的朋友来说，它的后桥也带有限滑差速器，各方面都差不多能满足需求。如果您觉得配置不够丰富，H9选装件的价格也不算贵，像全景天窗3000元，方向盘加热500元、座椅通风、按摩、前排腿托、老板键总共4000元，可以按需选择。
车型小结：
哈弗H9的关注度一直很高，它的硬件配置很高，实际表现来看四驱系统在滑轮组和实地越野中确实有着不错的表现，车内的各种配置也不低。单从这几项来看，不到30万元的价格确实很值，但不能锁挡的问题从上市一直到现在都没有得到解决，这是一个厂家需要关注的点。
劲畅是这6款车中年龄最老的车型了，自2013年上市以来就没发生过什么变化，关于它的介绍它已经太多太多，海外的新一代车型都已经开售了，此前也传出过国产的消息，但迟迟没有下文，所以现在您还是只能买到这款。（我们此前已经对平行进口的新一代车型进行过测试，点击这里查看。）参数方面，它的接近角是36°，离去角24°，通过角是23°，最小离地间隙215mm，对这种体型的硬派SUV来说，这个参数已经算比较出众的了。
帕杰罗·劲畅配备的是第一代超选四驱（SS4-I），分动箱里有差速装置，所以能实现全时四驱，不过它不是开放式差速器，而是一个粘性耦合器（粘性联轴节）。它的中央差速器带牙嵌式差速锁，后桥轮间也带锁，而且它后桥的差速锁是四驱车型标配。
在只有单前轮有附着力的情况下，劲畅脱困比较困难，原因是电子系统的介入很慢，即便车轮已经飞速空转，但制动到来很晚，而且不够果断，导致长时间内都没有足够的动力传递到有附着力的车轮。在单后轮有附着力时，后桥差速锁锁止，对它来说就没什么难度了。
劲畅在实地越野中的表现还是可圈可点的。在4HLc（高速四驱）和4LLc（低速四驱）两种模式时，机械式中央差速器锁止，前后轴的扭矩分配固定为50:50，低速四驱模式下，扭矩最大可放大1.9倍，从硬件素质来说可以说非常不错，但车身重、轴距长，外加原厂轮胎抓地力有限，这都是制约它发挥的地方。另外，它是这6款车中唯一一个还在坚持使用自然吸气发动机的车型，这台3.0L V6发动机的发力非常线性，越野时油门很好控制，这也是很多人对它青睐有加的一个地方。
推荐车型：
目前在售劲畅四款车型中，只有两款四驱的。这两款中，我们为大家推荐高配，因为它上市的时间已经比较长，低配车型用现在的眼光来看，配置实在有点跟不上时代了，加之目前市场上它的优惠少说也有5-6万元，高配车型优惠完价格也不贵，从使用方面和性价比结合来说，还是高配更值得推荐。
车型小结：
劲畅在越野方面有着不错的硬件条件，而且3.0L V6自然吸气发动机的线性程度也不是涡轮发动机可以比的，加之现在不错的优惠幅度，确实比较合适的。只不过买之前您需要想清楚，一方面是车型比较老，另外，它的驾驶质感和舒适性确实比较一般。
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全文总结：
硬派越野车在SUV中本来是一个比较小众的分支，不过随着消费者的需求逐渐多元化，加上SUV市场的持续的火爆，也有不少厂家开始涉足这个领域。今天为大家介绍的这六款车型都有着不错的硬件条件，能够适应一些高强度越野，并且价格都能控制在30万元以内，并不是那么遥不可及。如果您的心里仍然有一些想去亲近自然的冲动，或者您比较向往这种征服的快感，那么看完这篇文章，或许您已经蠢蠢欲动了，怎么选择，就看您了。（文/图 汽车之家 王泽石）
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