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全新标准启用 9款50万内越野车集中测试

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  [汽车之家 专业评测]  2016年5月,汽车之家SUV测试中心正式启用,现在终于有机会用更加客观统一的方法来检验SUV的越野性能了。我们很兴奋,于是趁热打铁,一口气找来9辆车,先来过过瘾。在本篇文章里,咱们不讲情怀,也甭聊实用,就看它们的越野表现究竟如何。

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首先,为什么要用越野场地?

  越野性能的测试和一般轿车的测试有点不太一样,轿车都是在公路上跑的,路况极为简单,我们找同一条路试驾,就能保证测试条件的基本统一,也便于进行横向比较。越野不行啊,光是在城市里找一个像样的越野路段就够费劲的了,总不能到处拿着铲子去挖炮弹坑吧。另外更要命的是野外环境变化多端,没有一个固定的套路,坑刨得深点浅点的,也不好把握,无法做到公平公正的横向比较。所以我们需要标准的越野测试场地。

然后,这是一个怎样的场地?

  汽车之家SUV测试中心位于北京昌平区的一座山上,这里是一个人工修建的测试场,在全长超过5公里的越野道路上散布着26个不同难度的越野体验项目,其中包括爬坡、涉水、炮弹坑等各种典型的越野路况。从入门级城市SUV,到顶级越野利器,都能找到最适合的项目和路线。

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另外,用什么测试标准?

  在常规评测中我们使用AH-100车辆评价体系对主流车型进行打分,满分100分,而对SUV的越野性能进行评测时,之前我们使用AH-100附加的“四驱与越野”部分,满分20分。在这20分当中,我们会对SUV的四驱系统、车身参数、牵引力、越野配置和续航里程进行逐项打分。

  然而这一次我们又在此基础上进行了升级改进,首先越野部分的分数由原来的20分提升至如今的50分,让越野部分在SUV车型当中所占的比重更大。其次,我们这一次的越野评价体系是和ams汽车博览以及Jeep等专业汽车厂家共同讨论,并研究制定的,其中有许多车型参数不再直接按照厂家标定的数据填写,而是实际测量得出的结果,更加真实有效。第三,我们还新增了实际越野表现这一主观评分,根据车辆在汽车之家SUV测试中心的实际表现,来进行全面性的主观评价。总体而言,今后SUV车型的AH-100评测满分为常规的100分和越野部分的50分共计150分。本篇测试中我们只考察这50分的内容。

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  这50分总共包含6项内容:车身参数(10分)、越野配置(3分)、四驱系统(15)、牵引力(10分)、实地越野表现(10分)以及续航能力(2分)。

  当然了,即使我们升级了测试标准,但不同地形、线路、车辆以及驾驶人员导致实地越野存在多种不确定性,这个测试标准更大意义是满足SUV四驱越野能力理论测试。

我们与谁合作?

  此次集中测试我们与著名汽车媒体ams合作,项目执行、文章和视频的制作均由我们双方共同完成。ams的内容也在汽车之家优创+发布,链接在这里

测试哪些车?

  这是我们启用新的SUV越野综合能力评价体系后的首次测试,我们找来了几款越野性能比较好的车型,选择标准为50万元以内的硬派SUV,它们分别是:Jeep牧马人哈弗H9三菱帕杰罗丰田普拉多福特撼路者、三菱帕杰罗·劲畅江铃驭胜S350哈弗H5以及铃木吉姆尼。当然了,50万以内不止这些,但我们已经尽力了,能借到的基本都来了,借不来的只能抱歉了。

  还有一点需要注意,这真的不是一次横评,9款车价格都不一样,显然没法对比,所以确切的说应该叫集中测试,把它们凑在一起主要是为了让大家看着过瘾。此外,由于实地越野中可能遇到的情况非常复杂,我们很难像做性能测试一样把所有情况都照顾到。因此,这是一次标准统一的、偏理论性的测试,为大家提供理论参考。

牧马人

  牧马人大家再熟悉不过了,多少年了,样子都没怎么变,我们这次拿来的是两门的Rubicon版本,熟悉牧马人的朋友都知道,这是在现有车型序列中越野能力最强的一款,它采用分时四驱,前后两把差速锁、以及更短的轴距,不用想,它在越野能力及通过性上几乎都会是这些车中最好的一辆,这位标杆级选手在测试中能带来什么样的表现,大家拭目以待吧。

Jeep(进口) 牧马人 2015款 3.6L 两门舒享版 Rubicon

Jeep(进口) 牧马人 2015款 3.6L 两门舒享版 Rubicon

  牧马人的公路表现必须以一个分裂的人格来评判,它在不同人眼中完全是不同的样子,坦白的说,它的坐姿很直,总会端着方向盘来开车,它的重心也很高,拐个弯还会觉得忽忽悠悠的,骨子里没有越野情怀的都不会愿意日常开着它。而那些有情怀的朋友则截然相反,你去问他们,他们会说,平时开着也挺好玩儿的啊。

Jeep(进口) 牧马人 2015款 3.6L 两门舒享版 Rubicon

帕杰罗(进口)

  帕杰罗的定位比劲畅高一级,硬配件实力与劲畅相比基本是持平或更高。它搭载了第二代超选四驱系统,在车身结构上,它采用了承载式车身+副车架式结构,在保证刚性的同时提供了更好的公路性能。相比劲畅,有些不足的是它的动力不如劲畅,帕杰罗使用的这台代号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机,最大功率174马力,最大扭矩255牛·米(国V)。不过有消息称这一代帕杰罗将是绝版的最后一代(不包括劲畅),如果您喜欢这车可要抓紧了。

三菱(进口) 帕杰罗(进口) 2016款 3.0L 自动尊贵版 国V

三菱(进口) 帕杰罗(进口) 2016款 3.0L 自动尊贵版 国V

  从产品名称上,分为帕杰罗和帕杰罗·劲畅,从体验上,分为帕杰罗柔顺版和帕杰罗较劲版,帕杰罗就是我们更喜欢的柔顺版,它的转向力度要轻多了,质感却更好。真是一分价钱一分货,进口帕杰罗的驾乘品质会让你更加爱上驾驶它,它虽然发动机参数比劲畅低,但动力总成的配合却比劲畅的要默契多了,开着它更顺,反而容易比劲畅开得快,所以谁该叫sport呢?

三菱(进口) 帕杰罗(进口) 2016款 3.0L 自动尊贵版 国V

帕杰罗·劲畅

  帕杰罗·劲畅的名字里虽然有帕杰罗,也同属中型SUV,但在车型定位上要低于进口帕杰罗的,从结构上二者也有不小差别,劲畅基于三菱Triton皮卡底盘打造,使用非承载式车身、以及中后两把机械锁,不过它使用的是第一代超选四驱系统,这也是它和帕杰罗不同的地方。需要说明的是,从英文名直接翻译的话,劲畅应该叫做“帕杰罗运动版”,也许正因此,它的发动机动力数值更高,这台3.0L V6发动机可爆发最大252马力的功率和310牛·米的扭矩,搭配5挡手自一体变速箱。

广汽三菱 帕杰罗·劲畅 2013款 3.0L 自动四驱旗舰版

广汽三菱 帕杰罗·劲畅 2013款 3.0L 自动四驱旗舰版

广汽三菱 帕杰罗·劲畅 2013款 3.0L 自动四驱旗舰版

  这辆帕杰罗·劲畅虽然名字里有个sport(Pajero Sport),但除了发动机动力比普通帕杰罗更强,实际跟运动根本没关系,话说回来,真正开起来的时候发现这辆车的动力仍旧不好,开着它就像骑着一头老牛一样,提速很慢,跑不了多快,但是力量(扭矩)很足。5挡变速箱齿比衔接不紧密,爬着坡的时候也需要将转速提很高再换挡,即便这样升挡后也有乏力的感觉。在公路方面,也许是采用非承载式车身的原因,劲畅的底盘表现比帕杰罗差了一大截,而且方向盘巨沉,圈数还很多,开着实在太费力了。

撼路者

  撼路者上市不到一年,但获得的关注度可不小,它采用Ranger皮卡平台,在空间和越野能力上均有兼顾。简单概括,它有着硬派SUV的底子,家用SUV的样子和里子(配置),这辆车使用2.0T涡轮增压发动机,最大功率245马力,最大扭矩360牛·米,搭配六挡手自一体变速箱。总得说来,我觉得撼路者就像一个威猛版的翼虎,适用性还是非常广的。

江铃福特 撼路者 2016款 2.0T 汽油自动四驱旗舰版

江铃福特 撼路者 2016款 2.0T 汽油自动四驱旗舰版

江铃福特 撼路者 2016款 2.0T 汽油自动四驱旗舰版

  在铺装路面驾驶,撼路者的表现很有亲和力。它的转向是这9款车里最轻的,增压发动机也让提速显得很轻快。底盘的舒适度不错,这次来的大部分车操控都属于弱项,撼路者独特的整体粱+瓦特连杆设计对于行驶稳定性也有一定提升。

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