王泽石喜欢的沃尔沃V90 Cross Country
[汽车之家 初步海选] 各位过年好，大年初二，各位美女是不是都准备回娘家啦？男士们今天也别惜力，为了今后的日子好过，今天老丈人家里的重体力活就都承包了吧，不过大过年的，咱也别累着自己，抽空休息时看看汽车之家，调整一下状态。今天的春节特辑进行到了第三天，车型从一开始的紧凑型到了今天的中大型/大型篇，来看看这一年中，有哪些大家伙给编辑们留了最深刻的印象？
● 王泽石喜欢的沃尔沃V90 Cross Country
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回想起2017年，我开过且喜欢的车不少，但要说最喜欢的，还得是这两个。第一辆是兰博基尼Aventador S，这可以说是我的梦想之车，但它的价格确实不是一般人能承受的；这第二辆就是沃尔沃V90 Cross Country。你觉得这两天一个天上一个地下？如果从价格来说，它们之前的确还差着几辆S级，但这并不是退而求其次的选择，而是两种同样极致的生活方式。今天我就来说说这辆沃尔沃V90CC，因为说不定搬几年砖，这个目标还能实现。
在它之前，我对跨界旅行车这个物种有些嗤之以鼻，原因说来也简单，那就是那个塑料大包围装在轿车上实在是有点不和谐。这也是我始终对奥迪的Allroad系列不是那么感冒的原因，直到我看到V90CC这张图片后，这个问题在它身上都不再是问题了。或许是它低矮修长的车身、亦或是它旅行车中相对平直的线条，总之在加高后，你会觉得莫名的和谐，但这种感觉我在圆润的A6 Allroad上就找不到。
我心目中的旅行车需要有两个要素，第一是要修长，第二是车身不能高，如果仅凭这两点，那么V90毫无疑问要更合适，但V90CC的出现让我的第二条观念有些动摇，是它让我知道，原来旅行车拔高了之后颜值并不会减分，反而多了几分野性。
相比之下，这套内饰的惊艳程度就没有那么高了，并不是它不好，只因S90上也是相同的设计。原来我一直好奇，为什么S90的设计能将豪华和居家如此和谐的融合在一起？为什么宜家能把简约风做得简单而不寡淡？直到我去过瑞典之后才明白，这种居家的风格遍布瑞典的大街小巷，从衣橱中服装的设计，到街边一家小店的装潢，都是同样的感觉，这种意识形态早已植根于他们的骨髓。
扯远了...继续说回车，V90CC为了和普通版车型做出区分，同时也为了彰显个性，在车内的木饰上，它选用了这种深色的木纹板，当然实际效果也不错，但我还是更喜欢那种原木色。另外如果我要买这辆车，有一项配置必不可少，那就是这套宝华韦健音响。这套音响有19个扬声器、1400w有效功率，拥有独立低音炮和空间转换技术，并且支持FLAC和WAV无损格式，简单说就是NB，用过都说好。
作为一款中大型车，后排空间对于一般家庭基本都能满足需求，这点就不拿出来细说了。说说重点，后备厢对于旅行车就相当于非承载车身对硬派越野车的意义，这方面V90CC自然是毫无压力，后备厢下面还有个储物格，进一步扩展空间。此外，后排座椅还能电动放倒，放倒后形成一个进深超过2米的纯平空间，真要是出去玩，睡车里也没压力。
我觉得动力这个东西是多多益善，就好比兜里的钱，我可以不花那么多，但是我得有，放在兜里就觉得踏实。所以当我得知国内只有245马力的T5动力的时候，还是有点小失望的，虽然我知道肯定够用，但还是不如我之前试驾过320马力的T6来的痛快。后来转念一想，这跟我好像也没什么关系，反正我也买不起，突然就释然了。
V90CC开着属于很有亲和力的那种车，即便第一次上手，也不会有任何不适应的感觉，油门、转向、刹车都很舒服，320马力更是后劲十足。更让我惊喜的是它的舒适性，记得试驾它的前不久，我刚刚开过了进口的S90 T6，那悬架的硬度让我怀疑自己开的是一辆跑车，纵有320马力加身，但过每一个沟坎都让我菊花一紧，在开了两个路口后，就没有兴致继续下去了。当我带着同样的小心驾驶这辆V90CC后，它的悬架竟然要比进口S90舒服得多，即便是装着钉胎，它对颠簸的过滤也说得过去。
从定位来说，在中国它就注定小众，但这并不是一种缺点，车主可以尽情享受这份独特。选择了它，意味着你选择了另一种生活方式。在有限的假期，带上家人出去玩玩，去一些平时到不了的地方，享受只属于家庭的时光。
苑璐喜欢的奥迪A6 Avant
● 苑璐喜欢的奥迪A6 Avant
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作为一个旅行车的粉丝，怎么可能不关注旅行车呢，在2017年也确实上市了几款旅行车，当然也有一些偏向旅行车的车型，让人感觉似乎旅行车的春天快要来了。对于旅行版，我觉得它是在拥有轿车舒适性的同时还能够提供一个非常实用的后备厢。
在2017年上市的旅行车中，我推荐奥迪A6 Avant，感觉上作为一款新车出现在今天的文章里有点勉强，毕竟我们马上就要面对全新一代A6了，但是不可否认，在旅行车的级别当中它的确是个后来者。
外观方面已经都烂熟于心了，国产的A6L都已经成为了街车，但当看到A6 Avant我觉得多少还是会有一些新鲜感的，这新鲜感来自车身的后一半，这也是旅行车最吸引人的地方。车尾的线条从头到尾一气呵成，流畅的线条一直延伸到最后，这就是旅行车最吸引人的地方，在国内还是有不少朋友喜欢旅行车的。
坐进车内比看到外观的感觉要更加熟悉，其实当坐在车内驾驶的时候，也总觉得自己开的是A6L。虽然奥迪A6这内饰虽然马上面临着更新换代，但我觉得真算不上过时，可以隐藏的显示屏很招人喜欢，而且按动开关显示屏打开的过程多少还有着一种仪式感。
至于其他方面，我也确实没什么新鲜感了，还是把重点放到车身后半部分吧！没有加长可以算是A6 Avant的另一个特点了，空间方面自然也不可能像A6L那样夸张的宽敞，我觉得基本也就是和很多主流的中型车一样吧。
后备厢才是一款旅行车最大的亮点，在拉上后备厢隔板的时候，常规空间和A6L的后备厢相差不大，但是当打开隔板后整个空间高度要更有优势，另外，放倒后排座椅靠背之后，所呈现的空间是非常宽敞的，这也是旅行版的亮点所在，这可是一款三厢轿车无法实现的。
A6 Avant在国内销售的有两款车型，分别搭载了1.8T和2.0T发动机，这两款车型除了发动机不同之外，最大的差别还是在于驱动形式，1.8T为前驱，2.0T为全时四驱。价格上，1.8T车型45.98万元，2.0T车型49.98万元。
价格上2.0T提升了4万，除了驱动形式不同，动力更强，而且配置也比1.8T更高，所以我觉得这四万元花的还是挺值的，从性价比角度看，我会推荐2.0T车型。
旅行车另一个优势就是操控性，空间方面现如今有SUV的存在，旅行车确实已经没有太大的优势了，但在拥有这一份使用空间的同时，旅行车还能给予我们一个比SUV更好的操控性。
动力上，2.0T发动机的表现要更加强劲，我们实测的0-100km/h加速时间为6.44秒，对于一款中大型车级别的旅行车来说，这个成绩算是不错了。宝马530Li xDrive的加速成绩是6.32秒，重点是A6 Avant 2.0T的整备质量要比前者重了145kg呢，而且它还面临着换代，这样看来A6 Avant的性能还是不落后的。
2.0T发动机匹配型号DL382的双离合器变速箱，低速走走停停的时候，多少还是会感受到一些闯动，但是整体表现，这台变速箱的换挡速度非常快，而且逻辑性很好，如果不是面对特别拥堵的路况，它的表现可以算是很出色了。
在国内的中大型车市场中，可选择的旅行车还是非常少的，之前的5系旅行现在也没有引进的消息，所以，A6 Avant也算是这个级别为数不多的选择吧。不过，从车型来看，A6 Avant的造型比例我觉得非常协调，我认为比三厢的好看很多，重点还是整个车身的比例，首先旅行车一定要长，线条也要尽可能的平直一些，这样才好看。当然，在国内市场的这个级别中，还有沃尔沃V90 CC可选，但是我个人还是比较喜欢纯粹的旅行车，而不是跨界，所以在挑选的时候，直接就瞄准了A6 Avant。
郑宇喜欢的保时捷Panamera Sport Turismo
● 郑宇喜欢的保时捷Panamera Sport Turismo
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各位汽车之家的网友们，大家过年好。今天是大年初二，先给大家拜个晚年。回想起去年，我实现了人生中的一个小目标，买了自己多年的Dreamcar——宝马M4。按理说现在对于车这块，应该是一个无欲无求的状态，但其实还有一款车让我心里有些种草，它就是保时捷的Panamera Sport Turismo（以下简称Panamera猎装版），这绝对是非常吸引我的一款全新车型。
如果说宝马M4是属于我个人的玩具，那面对家庭的一些硬性需求时这款Panamera猎装版无疑就更加合适了。而我非常主观性的喜欢这款车的一大理由就是：这款车目前是同级别中独一无二的。大型豪华轿车里的旅行猎装车，你挑不出第二辆了。
我和编辑部里很多同事一样，都有旅行车情结。2016年在德国开了一圈大众蔚揽就觉得这车不错；宝马全新5系上市时，因为这一代在国内取消了旅行版车型还觉得挺失落的；同事沈嘉旭买了辆宝马3系旅行，加个顶箱还老停我车边上，每次我都很羡慕地多看几眼，然后钻进我的M4里。总之，旅行车这东西我早晚还会买的。
如果要买Panamera猎装版，我首先推荐Turbo车型，不为别的，就为这个扰流板。普通驾驶模式下，车速低于170km/h时它都会保持-7°的位置，以降低风阻提高燃油经济性。而在运动模式和运动+模式下，车速高于90km/h时它会变到+1°的性能位置，而当驾驶者开启天窗时，它又会变为+26°以降低风噪。还需要知道的是，这个扰流板最大可以提供50kg的下压力，来保证车尾的行驶稳定性。我相信很多男人和我一样，对于这类高逼格的功能性配置没啥抵抗力。
刚才说了，Panamera猎装版是完全可以顾及到家庭的需求的。三个座位的后排、520升的后备厢容积，加上尾部的造型使得后备厢开口非常大，搬个行李箱之类的特别方便。至于有人可能会纠结加长版的行政版，但我觉得只要家里人不都是1.9米以上的大个，猎装版完全合适。
动力系统不用多说，它和普通版Panamera Turbo车型的参数完全相同，在这套系统的驱动下，猎装版Turbo车型的0-100km/h加速为3.8秒，这个成绩已经跟911 GTS非常接近了，你开的可是一辆超过5米长的“四门911 GTS”。
所以说路上见到Panamera猎装版要有几分敬畏之心，尤其是当它处于运动+模式时。猎装版Turbo车型的动力储备是远远超出大多数人的实际需要，也就是说有些“浪费”。要是心理准备不足突然来这么一发的话，很可能还会吓自己一跳。所以在此模式下踩全油门之前建议先默数“3、2、1，走你”给自己的身体和心理都留个准备时间，也增加一丝仪式感。
最后说一个我非常喜欢的点——排气声浪。Panamera猎装版Turbo车型有着异常运动风格的排气声浪调校，尤其在运动+模式时按下方向盘上“鸡血”按键，整辆车就跟瞬间疯了一样，迅猛加速的同时伴随的是浑厚的高分贝怒吼声，快速收油时，那清脆的“嘭 嘭”回火是驾驶者最佳的听觉享受，同时驾驶者的心里戏是“减什么速？继续干！”说了这么多，回头来看看Panamera猎装版Turbo车型的售价——222.8万元，这还只是起步价，还没算选装件。所以说想法都是好的，现实还是要靠搬砖来实现，努力吧少年！
马亦骁喜欢的宝马5系
● 马亦骁喜欢的宝马5系
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先给大家拜个年，祝大家过年好。
每年春节的海选文章可以让编辑们写写自己喜欢的车，不少同事都钟情于性能车，毕竟对于汽车编辑来说，动力与操控都是大部分人一直以来所追求的东西，我也不例外，只是随着年龄越来越大，开车的速度也随之越来越缓，除了自己的驾驶感受之外也越来越追求家人舒适的乘坐环境。那么，是时候从琳琅满目的性能车中跳出来，选择一部乘坐舒服、动力充沛且操控还不错的车了，我觉得宝马5系就挺合适。
在我印象中，宝马5系一直以来都是这个级别的标杆车型，而对中大型车的用户来说，开车风格通常都是不瘟不火，车辆也是又大又重，操控不如小车，这些印象深深地刻印在了我的意识当中，直到我看到并开过了全新上市的宝马5系之后……
宝马5系的外观风格明显呈现出年轻化的效果，M Performance套件的加装使得整车运动感十足，完全摒弃了老款5系成熟稳重的外衣，有些向3系靠拢的意味，这对于和我一样20多岁的消费者来说还真挺对胃口的。
内饰设计还是宝马一贯的风格，不过5系还是营造出了较为强烈的科技感，内饰使用的软性材质触感不错，木纹装饰条也时刻提醒着你这是一部年轻化而又不失豪华感的车。不过对于这个级别的车来说，乘坐空间宽敞与否很关键，在这一点上，宝马5系同样不会让你失望。
后排乘坐空间对于我来说已经足够宽敞了，对于坐惯了钢炮车型的家人来说宝马5系的后排空间都可以说是奢华了，加上配置不错且十分舒服的座椅，宝马5系的乘坐舒适性真的不错。照顾好家人之后也得对自己好一点儿，下面儿我们看看宝马5系开起来感觉如何吧。
相比于老款5系减重了许多，所以一上手现款5系就能给你带来很轻盈的驾驶感觉，252马力的2.0T涡轮增压发动机能在6.32s就将速度从0km/h加速到100km/h，这样的动力输出对于绝多数人来说肯定足够了。8AT变速箱依然保持着极高的水准，换挡时几乎感受不到顿挫，但是当切换到运动模式后，换挡时也能给你想要的那种冲击感，从而让驾驶员的情绪更加兴奋。说了这么多驾驶层面的感受，乘坐的感受同样也有上乘表现，悬架对于路面上的振动过滤得很温柔，结合后排舒适的座椅，乘客在后排美美的睡一觉绝对很享受。
对于男人来说，年龄越大肩上的担子就越重，已经过了无忧无虑的年纪，就该担起身上那份儿沉重的责任，但是，又该如何埋藏心里对于驾驶的那份儿执着的热爱呢？我想宝马5系就是在这之中取得了一个难得的平衡，乘坐空间和舒适度足以让家人满意，动力输出和操控感受又能让自己喜笑颜开，那么，是时候从性能车中跳出来，添置这么一台舒服又好开的车啦！新的一年了，让我们都为了自己喜欢的车而努力奋斗吧！
总结：
不知道看完这篇文章后，对您的购车有没有什么帮助。其实有没有都不重要，喜欢的车无关价格，它可以是一个垫垫脚尖就能够到的小目标，也可以是那个高高在上，但每当想起就会觉得开心的梦中情人。新的一年当然要努力工作，但学会劳逸结合，才能把生活过的多姿多彩。您的假期余额还有不少，好好享受吧，再次祝您新春快乐[拱手]。（文/图 汽车之家 王泽石、苑璐、郑宇、马亦骁）
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