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自主设计是王道 从产品看东南汽车发展

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  [汽车之家 深度调查]  把时间往回倒退十年,那时候中国品牌刚刚开始逐渐发力,涌出了不少新车,在十万元以下有这么几款车,东南V3菱悦比亚迪F3海马福美来奇瑞风云,这些都是当时小有名气的产品。时隔十年,我们找来了东南V3菱悦和目前东南的旗舰产品DX7,来看看这十年东南品牌的产品变化和发展。

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从品牌聊起:

  特别深入的品牌历史咱们不在这里太具体的深挖,如果您对这个品牌有兴趣,不妨点击链接可以阅读我们之前关于品牌发展的文章(《身份特殊的中国品牌 东南汽车历史回顾》)。简而言之,东南之前与三菱有着比较密切的关系,甚至曾经某段时间内在产品上只挂三菱标,然而效果并不好,重拾自己的品牌之后推出了第一款车型,就是我们今天找到的这台老车V3菱悦。

十年前的车你还记得吗?

东南汽车 东南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗舰型

  从结构来看V3菱悦仍旧有三菱血统,当时中国品牌中仅有很少数的产品主打运动。发展初期大多以模仿合资品牌成熟产品为主,受到制造工艺和成本的限制,那时候的产品车身钣金都比较简单,没有棱角和复杂的线条。

东南汽车 东南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗舰型

  包括这台V3菱悦,整个车身都是很平整的钣金覆盖,不过即便如此,这台车仍旧是当时那个年代很多玩车的朋友选择的第一辆用于改装的车。很大原因是它确实有一定的运动基因,毕竟跟三菱Lancer有着密不可分的关系。

东南汽车 东南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗舰型

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  所以当时路上涌现出了很多改装的V3菱悦,而且在面向年轻人的电视剧中也有露出。包括今天,在北京的路上有时候还能看到一些“V3暴走族”。

东南汽车 东南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗舰型

  坐在这台22万公里的车中,坐姿很低,眼前就是很基础的功能按键,收音机位置偏低,很难看到所选取的是哪个台。现在回头看过去,中国品牌的起步确实比较艰难,设计、技术都受到了很大的制约。

东南如今的旗舰产品有何进步?

东南汽车 东南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗舰型

东南汽车 东南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗舰型

  如今东南DX7是东南品牌的旗舰产品,我们仍旧从最直观的外观看起,很显然整体设计、线条、细节都更丰富,而且一些人性化设计也有所体现,比如车门完全包住车身,雨雪天气不会蹭脏裤子。

东南汽车 东南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗舰型

东南汽车 东南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗舰型

  内饰造型的高级感显著提升,中控台大面积使用软质材料,触感和视觉的高级感都是符合目前主流水平的。

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  • 东南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.08 36.25 9.10
    测试文章:刹车性能强悍 测试东南DX7 Prime 1.8T
    评测编辑-何家荣:

    换装全新的动力系统以后,新款东南DX7在动力方面的表现确实要比老款强,但整体表现依旧一般。发动机的参数出众,但0-100km/h加速需要11.08秒,这样的成绩确实一般,只是够用的水平而已。至于其它方面的改变,我不否认确实为它提升了竞争力,但考虑到这个级别的竞争非常大,再加上它自身的价格并不算诱人,个人预计它将要面对比过往还要大的市场压力。

    评测编辑-王子平:

    新款DX7升级比较全面,但是和对手相比还是没有一个特别突出的亮点。行驶方面表现没有问题,动力够用、行驶舒适性好、油耗也能接受。

    评测编辑-陈海佣:

    这次新车的外观调整不算大,相比外观的变化,我觉得配置和动力才是新车最主要的亮点,这两点让它较老款有了显著提升。而从实测的数据来看,它的刹车成绩出色,油耗表现也到位。对它来说,由于售价门槛比老款更高一些,所以会让大家心里多少有点落差,但建议大家对比参照新老款配置,实际上整体竞争力还是有提升的。

  • 东南DX7 2015款 2.0T 手动运动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.18 45.83 11.30
    测试文章:行驶质感值得认可 测试东南DX7 2.0T
    评测编辑-苑璐:

    从外观到内饰,以至于日常使用,我觉得DX7的表现还都是不错的,但是,最大的问题就出现在了这台2.0T发动机上,日常使用已经可以感觉到发动机低转速下扭矩输出实在太弱了,想要超车,发动机转速必须3000rpm以上,有时候为了提高转速,我甚至于需要降两个挡,而且油耗也不低,所以如果选择这款车的话,第一要能接受它的低扭较差的动力,还不能抱怨它“吃的多”才行。

    评测编辑-侯云峰:

    这台沈阳航天三菱的2.0T发动机在低扭的表现上和同级别对手相比完全不占优势,而且比很多中国品牌自主研发的1.8T发动机还要弱,开着它,就当是个2.0L自然吸气吧,要求别太高,其它方面还算能接受。

    评测编辑-曹昊旻:

    外观和内饰的设计的确是它的亮点,但车子毕竟还是拿来开的,从参数上看,这台2.0T发动机的表现让人非常期待,但实际结果却有些失望。当然,相比它1.5T发动机的表现确实有提升,但先比同级别对手,可实际状况就没有这么乐观了,还是希望厂家能够针对这台发动机尽快做出优化,也或者在未来东南汽车能够推出一款实际表现更好的发动机,相信到那个时候,DX7的竞争力一定会大步提升。

  • 东南DX7 2015款 1.5T 自动尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.81 41.08 8.05
    测试文章:油耗有惊喜 测试东南DX7 1.5T自动尊贵
    评测编辑-何家荣:

    东南DX7是东南汽车进军SUV市场的首款车型,也是东南汽车迈出的重要一步。它将要肩负的任务相当艰巨,既要提升品牌的形象,又要和哈弗H6、长安CS75以及传祺GS4这些强劲的对手们抢占市场。而找宾尼法利纳来做设计就足以证明它的重要性了。颜值确实有了,不过它的加速或刹车性能、行驶质感方面依旧需要很大的提升,这几方面它的表现也只是不过不失而已,倒是8.05L/100km的油耗给了我不少的惊喜。在我看来,如果它要从主流竞争对手上争夺属于自己的市场份额,东南汽车还得在宣传及售后服务方面多下点功夫才行。

    评测编辑-黄荣嘉:

    之前就试驾过DX7的1.5T手动挡车型,整体可圈可点,吸引人的是漂亮的外观以及丰富的配置,而且价格也不算太高。这次试驾的自动挡车型配备现代的5速手自一体变速箱,整体表现不算很出彩,如果车辆是代步用途,那也没什么大问题,耐用性方面也不用担心。自动挡的DX7整体来说没有明显短板,但相比同级车型也没有很明显的优势。

    评测编辑-陈海佣:

    作为自己的首款SUV,看得出东南在DX7上花了不少心思,首先是做了大量市场调研,其次是跟宾法合作联手打造。从最终的成品来看,我认为DX7的颜值还是比较高的,而配置和空间更是它的主要优势,内饰材质和做工同样值得肯定。至于驾驶品质方面,它表现出了一款家用城市SUV应有的水准,刹车加速以及油耗表现都在同级别相近价位车型的主流水平之列。当然,它在驾驶质感方面还有不少提升的空间。整体来说,首款SUV能够有这样的表现,东南这次确实诚意十足。

  • 东南DX7 2015款 1.5T 手动尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.93 42.08 --
    测试文章:勇敢的第一步 测试东南DX7 1.5T手动挡
    评测编辑-张郁达:

    能看得出来东南在这款车上投入的心血,产品整体大部分都令人满意,外观与内饰的设计和做工用料是它的强项, 空间与配置在同级别中也名列前茅,只是在动力系统匹配上还有待提高,希望厂家在今后可以不断改进,完善自我,进一步提高竞争力。

    评测编辑-侯云峰:

    作为东南汽车的首款紧凑型SUV,东南DX7给人留下了很不错的第一印象,配置高、空间大。不过接触之后就会发现动力系统的匹配还存在瑕疵,驾驶感受与同级别的标杆车型相比存在一些差距。驾驶才是一辆车的核心,不能本末倒置,这方面东南DX7还有很大的提升空间。

    评测编辑-胡正暘:

    其实东南在常规的轿车领域表现真的比较一般,所以首款SUV能做到这个程度已经是“惊喜”级别,看得出来厂家很用心的去做这款车,外观内饰设计和乘坐空间很有看头,缺点也是比较明显的,最主要的动力总成匹配还不成熟。即便这样把它放到市场中去,跟同级别对手比也有拿得出手的地方。希望再接再厉,为消费者带来更全面的产品。

6分以下:不做推荐6-7.9分:合格产品8-9.2分:优秀产品9.3-10分:强烈推荐 展开全部实测
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东南DX7

指导价:8.99-14.99万
级别:紧凑型SUV
发动机:1.5T 1.8T
变速箱:手动 双离合 ...