[汽车之家车型PK] 国内20万元以下的纯电动车市场长期以来难觅合资车型的身影，不过这一现象随着9月东风日产轩逸·纯电(参数|询价)的上市被终结；几乎就在同时，国内新能源车型领头企业比亚迪也推出了一款重量级纯电动车型——秦Pro EV500。更巧合的是，这两款车无论在级别还是价位上，都是直接的竞争对手。一场电动时代的合资对阵自主的大战，一触即发...

本着公平原则，这次对阵双方以车辆补贴后售价为标准，分别派出的车型是：东风日产轩逸·纯电 2018款 智尊版，补贴后售价16.6万元；比亚迪 秦Pro 2019款 EV500智联领动型，补贴后售价16.99万元。虽然年款称谓不同，但两款车型都是今年9月全新上市。

注：目前比亚迪4S店内难觅EV500 智联领动型展车，以下对比秦Pro EV500图片均采用补贴后售价为18.99万元的智联领耀型，望知悉。

◆ 外观对比

作为两款全新车型，轩逸·纯电和秦Pro EV500在外形设计方面都不缺乏亮点。轩逸·纯电虽然整体的车身轮廓脱胎于轩逸，但其前脸设计则与第二代聆风保持一致。V-motion家族式前脸融合了电动车独特的封闭式蓝色菱形中网设计，兼具科技感和运动感。

轩逸·纯电大灯运用了熏黑设计，锋矢状的LED日行灯造型犀利，视觉效果出色，其近光灯同样采用LED光源，远光为卤素灯；秦Pro EV500则采用全LED大灯，而且是全系标配。秦Pro EV500还为全系车型标配了自动大灯、转向辅助灯和流水效果转向灯。在灯光配置和档次感的营造上，秦Pro EV500更有优势。

轩逸·纯电配备了17英寸双色轮圈，轮胎选择的是以舒适性见长的普利司通TURANZA泰然者系列，尺寸为205/50 R17；秦Pro EV500同样配备的是17英寸双色轮圈，在造型上要更为夸张，轮胎则选择的是玛吉斯PREMITRA HP5轮胎，是一款操控和排水性都较出色的运动型轮胎，尺寸为225/55 R17。

轩逸·纯电的车尾与燃油版车型相比变化不大，仅有“ZERO Emission”零排放的铭牌、保险杠下方的蓝色亮光饰条和黑色扩散器以及反光条造型能显示出其纯电车型的身份；以全新车型身份上市的秦Pro EV500尾部则拥有更多的独立设计，横贯式尾灯从视觉上拉宽了车尾宽度，相比DM车型纯电动版并没有在尾部加入0-100km/h的官方加速时间。

轩逸·纯电由于采用了第二代聆风的前脸设计，在彰显电动车身份方面有更突出的表现；而秦Pro EV500明显更侧重家族设计传承和科技感的营造，在灯光配置上也要比对手更有优势。

◆ 内饰/配置

两款车型的内饰设计都与各自的外型风格高度统一：轩逸·纯电这边，内饰设计同样以“融合”为主，结合了轩逸燃油版车型（中控轮廓）与第二代聆风（空调区域及下方）的设计特点，打造出了属于自己的内饰风格；秦Pro EV500则依旧高举科技大旗，以8英寸悬浮式仪表+10.1英寸可旋转大屏（智联领动型标配10.1英寸可旋转中控屏，可选装12.8英寸大屏，图为智联领耀型标配的12.8英寸屏）的组合，在第一时间攫取进入座舱者的眼球。

两款车在中控材质方面，都采用了上半部分为软材质下半部分为硬塑材质的搭配，但轩逸·纯电的软质面积要更大，秦Pro EV500则多了一块被命名为“玄武黑”的硬质饰板。门板材质两款车都表现不错，都装配了大面积的软材质。

有别于燃油版车型，轩逸·纯电的三辐平底方向盘是最新样式，皮质包裹，辅以蓝色缝线，手感细腻，比较可惜的是仅支持上下调节，不过配备了方向盘电加热还是很贴心的；秦Pro EV500方向盘同样以皮质包裹，提供上下前后四向调节，想找到合适的驾驶姿势会比较容易。

轩逸·纯电采用了与第二代聆风相同的数字仪表与机械仪表组合的仪表盘，左侧数字仪表提供续航、电量、车辆设置等信息和功能，包括各类安全辅助系统设定也集成在这里；秦Pro EV500的8英寸数字悬浮仪表造型则更具科幻色彩，信息显示的布局和配色很有种科幻电影里宇宙飞船的既视感，涵盖的信息同样丰富，包括续航、能耗、驾驶模式、方位等。

轩逸·纯电的8英寸中控屏支持触控操作，分辨率和流畅度都不错，提供包括导航、多媒体、4G网络、车载WiFi等功能，还提供了多款App应用程序；秦Pro EV500的10.1英寸（图中为12.8英寸）大屏不仅尺寸有优势，还可旋转，在使用导航时竖屏状态会更方便，这套系统同样具备4G网络和WiFi功能，支持自行下载常用的App程序，系统流畅度和分辨率也都很出色。

配置方面，轩逸·纯电的主被动安全配置更有竞争力，相比对手多出了前后排头部气帘、并线辅助、车道偏离预警、主动制动等功能；秦Pro EV500智联领动型因为是电动车型中的低配，所以安全配置没有对手丰富，不过也具备基本的主副驾气囊、前排侧气囊、车身稳定系统、胎压监测等功能，同时配备有对手不具备的的方向盘前后调节、定速巡航、前后倒车雷达、空调分区温控、后排出风口等舒适及便利性配置；而轩逸·纯电则多出了方向盘电加热、前排及后排座椅加热功能。

总体来说，在内饰和配置方面，轩逸·纯电主打实用和安全性配置，同时给予前后排乘客的舒适性配置也相对全面；而秦Pro EV500智联领动型虽然是低配，但安全配置也有主流水准，同时便利性配置和科技配置方面有较大优势。

◆ 空间/动力

轩逸·纯电座椅采用打孔亮面皮质与翻毛皮拼接设计，触感和视觉档次感都不错，坐垫也很厚实柔软，延续了日产座椅舒适的优点，不过侧围偏低，侧向支撑一般，同时只能手动调节，而且坐姿即便手动调节到最低挡位仍有些偏高；秦Pro EV500的皮质座椅以黑灰双色搭配，靠背和坐垫中央区域也采用打孔设计，侧围明显高于对手，座椅支撑性更出色。主驾座椅为8向电动调节，副驾则为4向手动调节。

身高171cm的体验者坐进轩逸·纯电的主驾座椅，将位置调至最低，前后位置调节适当后，头部留有一拳的空间；同样是该名体验者，坐进秦Pro EV500的主驾座椅，将位置调至最低，前后位置调节适当后，头部空间为一拳+三指。

保持前排座椅位置不变，该体验者坐进轩逸·纯电后排，头部空间三指，腿部空间两拳；该体验者坐进秦Pro EV500后排，头部空间为一拳，腿部空间两拳。两款车后排地板中央都有不小的凸起，相较之下秦Pro EV500的略低，不足一台iPhone 7 Plus的长度，而轩逸·纯电的凸起高度甚至还要大于iPhone 7 Plus的长度。

两款车的储物空间无论数量还是容积都很不错。轩逸·纯电前后排配备双杯架；中控下方储物槽进深较浅，容纳手机不够，但可以放置卡片和零钱；前排扶手箱容积深度较浅，且造型不是特别规整；门板内侧相比秦Pro EV500略大，勉强能硬塞入两瓶500ml饮料；手套箱容积非常强悍，目测装下5-6瓶饮料不成问题。

轩逸·纯电后备厢容积为510L，内部平坦规整，足够容纳28英寸、24英寸、20英寸行李箱各一个还有富裕，不过后排座椅无法放倒；秦Pro EV500后备厢容积未公布，但实用性也很出色，同样可以做到容纳28英寸、24英寸、20英寸行李箱各一个，不过剩余的空间要略小于轩逸·纯电。

动力与悬架结构方面，轩逸·纯电搭载了一台最大功率为109马力（80千瓦）的永磁同步驱动电动机，峰值扭矩为254牛·米，与之匹配的是固定齿比单速变速箱；三元锂电池组容量38kWh，工信部综合工况续航里程338km；前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。

秦Pro EV500搭载了一台最大功率为164马力（120千瓦）的永磁同步驱动电动机，峰值扭矩为280牛·米，与之匹配的同样是固定齿比单速变速箱；三元锂电池组容量56.4kWh，工信部综合工况续航里程420km；前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

◆ 文章总结

与固有印象不同，在以往与合资车型的竞争中，自主车型常扮演的是配置、价格占优，以性价比作为最大卖点的角色。不过在此次对比中，作为电动版入门车型，秦Pro EV500智联领耀型在售价上也要比合资对手高出了近4000元，配置也仅是与对方各有所长的水准，但是在续航里程以及动力数据上明显有优势，同时丰富炫酷的旋转屏幕、悬浮仪表等设计也更符合年轻买家的消费需求；轩逸·纯电则在空间实用性及安全配置方面做的更出色，家庭用户对于这两点会格外重视。另外也不要忘了，依托常年霸占燃油紧凑级轿车销量前列的轩逸的良好口碑，轩逸·纯电也不会缺乏拥趸。（文/图/摄 汽车之家 赵琮迪/刘立伟）

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