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重点推荐2.0T智享版 全新天籁购车手册

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  [汽车之家 购车手册]  许多人心念念的全新天籁(参数|询价)终于上市,有的朋友是等着看它的价格,而我则是等着看它与老对手们又一轮大战。不管怎么样,好戏已经在上演了。此次全新天籁共推出了七款车型,就阵容来看,与老款相当。那么这七款车型里,哪款更值得推荐呢?闲言少叙,第一时间来给大家分析,希望能给您购车提供参考。

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全新天籁 指导售价
车型售价(万元)
2.0L XE 时尚版17.98
2.0L XL 舒适版18.68
2.0L XL Upper 智行版19.98
2.0T XL 智领版21.58
2.0T XL Upper 智享版22.98
2.0T XV 智尊版26.58
2.0T XV AD1 智尊领航版26.98

■ 新车简介

   实际上,除了价格,全新天籁在上市之前已毫无秘密可言,我们早早对两个排量的车型进行了测试(点击看2.0L2.0T测试文章)。它原汁原味地保留了全新一代日产Altima(美版)的设计,全新的设计语言让新车相比于现款车型更年轻,也更加运动。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XV AD1 智尊领航版

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尺寸对比
车型全新天籁老款天籁本田雅阁丰田凯美瑞
长(mm)4901489148934900
宽(mm)1850183018621840
高(mm)1447149014491455
轴距(mm)2825277528302825

  车身尺寸方面,新车长宽高分别为4901/1850/1447mm,轴距为2825mm,相比老款车型,长度和宽度分别增加10mm和20mm,高度降低43mm,轴距增加50mm。而与同级别主要对手雅阁和凯美瑞相比,它各项数据都在主流之列,彼此相差不大。

东风日产 天籁 2019款 2.0T ALTIMA基本型

东风日产 天籁 2019款 2.0T ALTIMA基本型

  内饰的变化虽然没有外观那么彻底,但还是给人足够的新鲜感,素雅的风格也更符合当下消费者的需求。与老现款车型对比,它的中控台简洁了许多,各项功能的分区布局清晰明了,同时错落有致的勾勒线条让它看着更有层次感。

东风日产 天籁 2019款 2.0T ALTIMA基本型

  动力方面,新车搭载2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两台发动机,最大功率分别为159马力(117千瓦)和252马力(185千瓦),百公里综合申报油耗分别为5.9L和6.6L。传动系统方面,它依旧采用CVT变速箱与发动机匹配。

■ 2.0L车型配置分析
● 2.0L XE 时尚版 
推荐指数:★★★

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  作为入门级车型,2.0L XE 时尚版的功能配置表现并没有惊喜,上面我们列举了它的核心配置,可以说都是这个级别车型应有的表现。相对而言,它在安全配置方面做得比较到位,但在便利性和舒适性配置方面则如版本定位,仅仅是入门的水平。对天籁而言,2.0L XE 时尚版更多的作用是降低门槛,让大家看着更舒服一些。

● 2.0L XL 舒适版
推荐指数:★★★★

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  舒适版的指导价为18.68万元,比时尚版贵了7000元。从配置来看,它增加了全景天窗,虽然平时可能不常打开,可全景天窗依然是大家非常在意的一个配置。而自动LED前大灯、LED日间行车灯、带电加热/折叠外后视镜就不用来说,实用性很强。倒车雷达和倒车影像这样的常用功能配置也是到舒适版才有。另外,皮质方向盘、皮质座椅(支持电动调节)、定速巡航、6扬声器等同样也是一款中型车应有的“标配”。综合来看,舒适版显然要比时尚版更值得大家考虑。

● 2.0L XL Upper 智行版
推荐指数:★★★

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  智行版拥有更大规格的轮胎,同时增加了预碰撞智能刹车、变道盲区预警以及倒车车侧预警等安全配置。在车内能看到它的中控触摸屏、3D平视信息显示屏稍微更大,智能互联也出现在智行版上。到了这个版本,前排座椅加热功能自然该有了,尤其现在进入冬天,相信大家都会知道这个功能的好处。最后看售价,它比舒适版贵1.3万元,具有相当的性价比,预算充裕可考虑。

■ 2.0T车型配置分析
● 2.0T XL 智领版
推荐指数:★★★★

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  全新天籁七款车型里有四款为2.0T车型,其中智领版是2.0T的入门车型,可它的配置要比时尚版“体面”得多。简单举例几个配置,自动大灯、全景天窗、倒车雷达以及6扬声器,显然没有寒酸的感觉了。最重要的是,它搭载了2.0T发动机,动力更强。另外,智领版的指导价为21.58万元,亦是相当有吸引力。综合来看,优先把它推荐给大家。

● 2.0T XL Upper 智享版
推荐指数:★★★★★

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  智享版的指导价为22.98万元,比智领版贵1.4万元。从配置来看,它增加的东西其实都比较实用,包括变道盲区预警、倒车车侧预警、智能互联以及前排座椅加热等。另外,它的功能屏幕、轮胎规格更加大,加上LED大灯的配备,倍儿有面子。所以,多花1.4万元可以说物超所值,智享版尤其值得重点考虑。

● 2.0T XV 智尊版
推荐指数:★★

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  到了智尊版,基本能配上的配置都已经有了,19英寸的大轮圈、9个扬声器,更高级的真皮座椅,晚上彰显高级感的LED氛围灯。当然,怎么少得了各种安全辅助功能,这里就不一一列举,详细看上图。最后还是得来看售价,它比智享版贵了3.4万元,实际上也并非不可接受,只是跨度有点大,难免让人再仔细斟酌一番。

● 2.0T XV AD1 智尊领航版
推荐指数:★★★

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  作为顶配车型,领航版的售价来到26.98万元,对比主要对手凯美瑞的顶配车型,它要便宜1万元。可需要注意的是,对手为混动车型。回到全新天籁车系本身,它比次顶配仅贵了4000元,但增加了自动驾驶的功能,包括在自动模式下完成转向、加速和刹车等操作,从而减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶员带来的疲劳感。可能大部分时候,大家都不会放胆去用这些功能。可既然到了这个价位,愿意掏26.58万元的朋友,相信不会在意多掏4000元,所以我给它的推荐指数要高过智尊版。

全文总结:

  姗姗来迟的全新天籁真的让大家久等了,怎么样,这价格都还满意吗?实际上,价格大概能猜到个八九不离十,肯定要瞄着雅阁、凯美瑞打。最终出来的区间也如大家所猜,与对手们重叠度很高。说白了,就是拼刺刀对着干。在七款车型,未来走量仍然会是中配车型,我们给大家重点推荐了2.0T XL Upper 智享版,更强的动力,配置也到位,相当值得考虑。另外,舒适版和智领版同样不错,大家购车时多比较吧。(文/图 汽车之家 陈海佣)

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  • 天籁 2021款 2.0L XL 舒适版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.60 41.25 7.00
    测试文章:佛系代步好选择 测试天籁2.0 XL 舒适版
    评测编辑-王泽石:

    说实话放倒现在来看,天籁的产品力确实有点不足,外观不算很新,内饰朴素得甚至有些廉价,整个车内给我印象最深的除了后排座椅很软,还有就是空调很凉。考虑到优惠后不足16万的裸车价,可能还能再聊几句。

    评测编辑-谢玥:

    天籁作为中型车的老牌选手,这两年确实有点动力不足,现在的它急需一次升级来加强自己的竞争力,否则只能靠自降身价来保持市场活跃度。

    评测编辑-陶懞轩:

    加速10秒多的中型车在现在的环境下处境是比较尴尬的,天籁的转向不错,但动力是在让人起急。

  • 天籁 2020款 改款 2.0L XE 时尚版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.73 38.02 8.10
    测试文章:低油低盐 测试日产天籁 2.0L XE 时尚版
    评测编辑-洪冰清:

    2.0L的动力、不太丰富的配置让这台低配天籁看上去好像并不吸引人,但是当你考虑到它有着较宽敞的乘坐空间、舒适的座椅以及实惠的维修保养价格,在预算有限的情况下,这个低油低盐的产品还是有不少的理由推荐给大家。

    评测编辑-张益嘉:

    2011款2.0L的天籁是带我真正学会驾驶的伙伴,之前的印象是慵懒的大沙发,而现在机敏的油门表现总在挑逗你的驾驶欲望,舒适的乘坐体验也“不翼而飞”,想买的话还是去店里试试吧,也许它会颠覆你的认知。

    评测编辑-:

    这一代天籁在颜值上终于追赶上了对手,空间、舒适性也继续保持优良水平。不过测试的最入门车型在配置方面表现很一般,2.0L的动力倒是带来了一些惊喜,家用的话推荐购买2.0L高配。

  • 天籁 2016款 2.5L XL-UpperNAVI Tech 智尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.45 41.31 9.70
    测试文章:10个误会及其真相 测试2016款天籁2.5L
    评测编辑-罗浩:

    如今各款主流中型车都换代了,天籁已经显得有点老,不过这款车的综合性能还是不错的,依然是个值得考虑的选择。

    评测编辑-:

    好久没有关注天籁的最新消息了,虽然没啥新闻,但它依然是一款很不错的车型,对于家用来说还是挺合适的。

    评测编辑-张可:

    2.5L天籁动力不错,比预想得有乐趣一些,不过对于家用来说,购买2.0L车型真的就足够了,所以注定了2.5L车型已经不可能是全系的销售主力。

  • 天籁 2016款 2.0L XL-Upper 智尚版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.88 39.57 9.50
    测试文章:无需将就着开 测2016款天籁2.0L智尚版
    评测编辑-黄荣嘉:

    一般来说,选择2.0L车型的朋友都是预算有限,动力肉点忍了,配置不多也只能忍了。但相处了几天之后,这台新款的2.0L天籁并没给我这样的感觉。动力虽然不算太强,毕竟只有2.0L的排量,但日常使用够了,如果不计较油耗舍得踩油门的话,甚至还有点可玩性。配置方面同样是够用了,我最喜欢它有丰富的安全配置,其次是有智能钥匙和支持CarPlay功能。整体来说,我挺满意的,8分。

    评测编辑-何家荣:

    新款天籁的外观越来越年轻了,也越来越趋近家族式的设计,相信受众群体也会随之而扩大。当然,它的提升还不仅如此,在2.0L发动机加入直喷系统后,动力的表现有了明显的提升,9.88秒的0-100km/h加速时间与该级别搭载相同排量的自然吸气发动机车型对比已经算不错的了,另外其转向系统反馈回来的手感也相对老款有了一定的提升,这些都是值得肯定的。

    评测编辑-梁海文:

    天籁2.0L适合于注重经济实用的客户,既能享受到天籁的舒适乘坐感受,同时在购车和用车成本方面都相比2.5L车型更低。在实际测试中新车取得0-100km/h加速9.88秒的成绩,相比同级别日系竞品有一定优势。考虑到目前市场上普遍能有2-3万元的优惠,整体来看性价比不错。

  • 天籁 2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.89 41.38 --
    测试文章:还是最舒服的!测试东风日产全新天籁
    评测编辑-梁巍:

    这次新天籁把重点都放在了外形设计上,靠视觉效果争取了不少年轻人的关注,让它不再是“中老年人”专属。动态表现上似乎没什么改变,一如既往的舒适。可能大家纠结6缸发动机变成了4缸,不过从测试成绩上看并没什么影响,再加上些高科技配置,综合实力算是有提升。

    评测编辑-胡正暘:

    换代之后仍是相当舒适的一款中型车,在路上放松身体的利器,另外也增加了一些显档次的科技配置。2.5升V6发动机换成了直列4缸发动机,日产明白大多数买家都不会在乎这点。

    评测编辑-罗浩:

    作为换代车型,新天籁在设计风格上确实有不小的转变,新车看着更年轻、也更运动了,不过实际测试后,它的性能基本没有提升,只能继续靠舒适这个卖点在市场打拼了。

  • 天籁 2011款 2.0L XL舒适版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.55 43.99 7.35
    测试文章:舒服又省油 测试2011款2.0升日产天籁
    评测编辑-梁巍:

    我知道天籁是以舒适性见长的车型,不过亲自体验过之后它的舒适程度和静音效果还是出乎我的意料之外。2.0发动机低速扭矩发挥的很好,正好适合城市驾驶,而且配合CVT变速箱油耗也有不错的表现。如果只想要舒服选天籁绝对没错,不过想要带点运动型,天籁柔软的悬挂会让你崩溃。

    评测编辑-胡正暘:

    2.0升的天籁仍旧舒服的彻底,动力部分不必担心,低速扭矩调的很充 沛,城市里不会拖你后腿,另外有CVT在油耗也不高。小排量对一般用 户来说是个性价比很好的选择,如果商务气息弄一些,还是选更高级别 比较得体。

    评测编辑-罗浩:

    “天籁”+“2.0”+“CVT”,听起来已经不是“无聊”的简单叠加,而是“无聊”的三次方!但我必须承认实际上它开起来感觉好极了!中低速时油门的积极响应弥补了动力的不足,驾驶感受简单轻便,忘了什么操控乐趣吧,我们每个月总有那么三十几天不想飙车。

  • 天籁 2008款 2.5L XL领先版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.00 45.80 --
    测试文章:重舒适又显档次!测试新一代天籁250XL
    评测编辑-韩路:

    大而且豪华是我对天籁的评价,对于天籁极为舒服的后座我非常喜欢!虽然这个车现在销售量并没有上来,但是我认为天籁才是同级别日本车中最舒服的车了。不过同级对手在保有量上拥有比天籁大几个级别的口碑,这也是日产今后几年要努力突破的瓶颈。

    评测编辑-王苦公:

    新天籁虽然不是换代车型,但也算得上是彻底升级了。外观时尚不失稳重,摆脱了老款车型的沉闷感。内部的豪华程度无以复加,超越所有同级对手。动力比较平顺,但不平庸,提速和高速巡航都有一手,不过刹车的表现就很一般或者说是有点不合格了,毕竟偏重公务市场的车,安全性还是第一位的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新一代天籁的外观大气、精神,与老款相比更容易让人接受。舒适性是这款车的最大卖点!从乘坐到驾驶它都遵循了这个原则,V6+CVT基本算是目前中型车中的最强;舒适的座椅更是全面超越昔日的日系对手!未来的日子又有好戏看了……

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