纯电家轿之争 秦EV与逸动EV对话车主

　　[汽车之家 深度对话]  因为这几年国家补贴政策的扶持，以及各地方政府出台的限行、限号措施，才助力新能源车有一个飞速的发展。许多新能源车作为家里的“独苗”，既要满足上下班代步，还要肩负接送孩子、周末全家出行等任务，要满足多场景、多用途的使用需求。对于这些用户来说，一台合格的新能源家轿是空间之争，是续航之争，也是性价比之争。今天我邀请了两位新能源车车主，看看他们如何定义自己心中的完美家轿。

　　《知新车》是一档新能源对话车主节目，将真实车主的用车感受分享给大家。如果您就是新能源车主，想要分享您的用车经验；或者您想体验最热的新能源车型，可以把个人资料（姓名、联系方式、新能源车辆型号）发送至zhangwenhao@autohome.com.cn，您将会成为我们节目的备选嘉宾，我会主动联系您。　　

　　王先生之前一直开一辆外地牌照车辆代步，早晚高峰限行、还需办理进京证，用车比较不方便。去年王先生把小客车摇号申请从燃油车变成新能源车，2018年8月排到新能源指标，购车也就提上了日程。他先后关注了宋EV、元EV和逸动EV三款车型，最终因为空间、性价比、配置等因素入手这辆逸动EV460，通过一个月的接触，对这台车驾驶质感比较满意，不过冬季续航衰减还是有些担忧。

　　说到选车经历，马先生将选车范围确定在中国品牌之内，认为中国车企拥有新能源车的核心技术，后期维修保养有一定保障。当时马先生还关注了比亚迪e5和传祺GE3，相比之下e5的内饰有些简陋被pass，且对SUV车型并不感冒，在综合考量之后他选择了这台秦EV450。马先生对这台车提速比较满意，行车时也十分安静，驾驶体验优于之前开过的燃油车。 

　　逸动EV460和秦EV450同属紧凑级车型，工信部续航均超过了400km，是真正的竞品车型。下面两位准新车主将如何评价对方的爱车呢？两台车的优缺点又有什么呢？请您接着往下看。

　　逸动EV和秦EV的头灯造型都比较犀利，均采用横条封闭式格栅，前杠镂空的轮廓也有些接近，车头部分整体看上去相似度较高。对比车头部分细节，逸动EV在头灯、前包围处加入了蓝色装饰，增加了车辆的新能源元素。

　　两款车外观最大的差异在车尾部分，逸动EV在尾标和饰条上加入蓝色，凸显了新能源的身份，但整体尾部设计中规中矩；秦EV沿用了之前经典的贯穿式尾灯，辨识度非常的高，新款车型还在后包围中间加入了LED雾灯。除了象征新能源的电池标识外，“7.9s”的字样标明了秦EV的加速能力，这种尾标设计也是比亚迪惯用的。

　　对于秦EV的外观，王先生表示肯定，小篆字体的秦字车标，增加了车辆的中国文化元素，车头造型犀利，贯穿式尾灯辨识度高。马先生选车不太注重眼缘，不过他认为这台逸动EV的外观中庸，属于耐看温馨的类型，他印象里家轿就应该是这个样子！

　　外观是见仁见智的，内饰部分不仅包含颜值，还包括配置、用料、做工等方面，稍后就移步车内，看看两位车主对两台车的内饰各有什么见解！

　　秦EV中控矗立一块12.8英寸的竖屏，能够控制空调、导航、电话、多媒体等系统，配合全液晶仪表显示，车内科技感营造也比较强。用料方面，秦EV中控台上方采用软质材料包裹，屏幕、中控台等处采用钢琴烤漆材质，营造出简洁科技风。对于内饰部分的表现，王先生介绍了秦EV的几项优势，首先，秦EV具有车侧盲区影像功能和前驻车雷达，对于会车及狭窄路段驾驶非常有帮助；在电源分配上，秦EV前后排各有2个USB，便于手机、Pad等电子设备的续航，后排还配有1个220V电源，行车时后排可以打开笔记本电脑办公，比较实用。

　　逸动EV内饰做工精细，各功能区域布局合理。中控台上方采用软质材料包裹，中间金属拉丝面板提升了内饰质感，黑紫配色经典，营造出较豪华的内饰氛围。中控台和门板上的蓝色缝线装饰，也彰显了该车新能源身份。马先生说，逸动EV内饰的豪华感比我的车要强一些，主驾驶座椅在电动调节基础上，比我的秦EV多了加热和记忆功能，对于北方用户非常实用；副驾驶前方还有调节音量的触控按键，便于行车时副驾驶的操作，能够分担驾驶员的非必要操作。

　　在介绍完外观和内饰部分后，两位车主对两台车分别进行了短暂的试驾，两台车的动态表现如何呢？有请二位车主接着跟大家分享。

　　王先生说，自己之前开了4年多燃油车，安静是电动车给我最直观的感受，所以比较关注车辆的噪音表现。秦EV在低速行驶时，机舱内会发出“嗞嗞”的声音，虽然声音不太大，我听起来还是比较刺耳的。对于两台车的动态表现，马先生认为非常接近，得益于电动车的特性，加速轻快，在调到运动模式后动力就非常激进，一点踏板就有；两台车底盘设定偏向于舒适，过减速带时车内的振动并不明显，与家轿定位看齐。

　　因为没有固定车位，王先生并没有安装家用充电桩，没电了就去家附近的电站充电，停车费加电费，用车成本不比燃油车便宜。王先生这台车虽然才跑了500km，但经过自己实测，在开暖风情况下冬季续航里程在230km左右，衰减比较明显。马先生介绍，自己也没有家用充电桩，但好在常去的充电站不收停车费。平常我上下班全坐地铁，这台车周末或外出办事时才开，对于续航里程来说我没有任何担忧，今年春节打算开车回家过年。

全文总结：
　　外观见仁见智，空间及乘坐舒适性方面两台车表现接近，内饰秦EV有大屏加持科技感更强，逸动配色经典凸显豪华，整体表现不分伯仲。马先生选车注重自主技术和后期维保，秦EV提供了6年/15万公里整车质保和电芯终身质保的服务，解决了他的后顾之忧。王先生也坦言，逸动EV搭载中航（锂电）的动力电池，在技术、市场保有量、口碑等维度与比亚迪电池存在差距，但两台车补贴后售价相差接近3万元，显然逸动EV性价比更高。

　　秦EV、逸动EV谁才是靠谱的纯电家轿？重品质还是在乎性价比？如果是你，这两台车你怎么选？（图/文 汽车之家 张文浩）

车型图片
基本参数	秦新能源 2018款 秦EV450 智联锋尚型	逸动新能源 2019款 EV460 智领版
厂商指导价	25.065万	13.99万
经销商报价
厂商	比亚迪	长安汽车
级别	紧凑型车	紧凑型车
能源类型	纯电动	纯电动
上市时间	2018.04	2018.10
NEDC纯电续航里程(km)	400	405
快充时间(小时)	1.5	0.5
慢充时间(小时)	-	-
快充电量百分比	-	80
最大功率(kW)	160	100
最大扭矩(N·m)	310	245
电动机(Ps)	218	136
长*宽*高(mm)	4740*1770*1490	4740*1820*1530
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	150	145
官方0-100km/h加速(s)	7.9	-
实测0-100km/h加速(s)	-	10.12
实测100-0km/h制动(m)	-	38.82
整车质保	六年或15万公里	三年或10万公里
车身	秦新能源 2018款 秦EV450 智联锋尚型	逸动新能源 2019款 EV460 智领版
长度(mm)	4740	4740
宽度(mm)	1770	1820
高度(mm)	1490	1530
轴距(mm)	2670	2700
前轮距(mm)	1525	1548
后轮距(mm)	1520	1559
满载最小离地间隙(mm)	-	120
接近角(°)	-	16
离去角(°)	-	22
车身结构	三厢车	三厢车
车门开启方式	-	平开门
车门数(个)	4	4
座位数(个)	5	5
后备厢容积(L)	450	-
整备质量(kg)	-	1650
最大满载质量(kg)	-	2025
电动机	秦新能源 2018款 秦EV450 智联锋尚型	逸动新能源 2019款 EV460 智领版
电机类型	永磁/同步	永磁/同步
电动机总功率(kW)	160	100
电动机总扭矩(N·m)	310	245
前电动机最大功率(kW)	160	100
前电动机最大扭矩(N·m)	310	245
驱动电机数	单电机	单电机
电机布局	前置	前置
电池类型	三元锂电池	三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	400	405
电池能量(kWh)	60.48	52.56
百公里耗电量(kWh/100km)	-	-
电池组质保	八年或15万公里	八年或12万公里
快充时间(小时)	1.5	0.5
慢充时间(小时)	-	-
快充电量(%)	-	80
变速箱	秦新能源 2018款 秦EV450 智联锋尚型	逸动新能源 2019款 EV460 智领版
挡位个数	1	1
变速箱类型	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
底盘转向	秦新能源 2018款 秦EV450 智联锋尚型	逸动新能源 2019款 EV460 智领版
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	秦新能源 2018款 秦EV450 智联锋尚型	逸动新能源 2019款 EV460 智领版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	205/50 R17	215/50 R17
后轮胎规格	205/50 R17	215/50 R17
备胎规格	无	无

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