新老交锋 威马EX5与宋EV车主互相伤害

　　[汽车之家 深度对话]  汽车电动化再一次掀起我国的造车浪潮，造车新势力的崛起，为我国汽车行业注入了新鲜血液。由于在品牌定位、产品设计、营销策略方面有所创新，造车新势力与传统车企形成差异。精诚所至，金石为开，策略终归是手段，产品才是核心竞争力，造车新势力的车到底怎么样呢？今天我邀请到一位威马EX5（下文简称EX5）车主和一位宋EV500（下文简称宋EV）车主，通过两位车主短兵相接的对比，来看看两台车的具体表现，这也是造车新势力与传统车企的一番较量。

　　车主张女士是比亚迪的老客户，之前的座驾是一台2017款宋EV300车型，因为单位离家近且充电比较方便，新能源车使用起来还比较省心。今年家里人又中了新能源指标，于是张女士主动将EV300给妹妹使用，由于比亚迪宋的产品力和可靠性给她留下不错的印象，所以果断入手了这台宋EV500车型。

　　15万购车预算限制了刘先生的想象力，当时他关注了2018款荣威Ei5车型，其工信部续航里程为301km，如果考虑冬季低温及夏季开空调等因素，续航里程无法满足使用需求被排除。威马EX5的出现让刘先生拥有更多选择，外观大气、性价比高，是造车新势力中为数不多拥有自己工厂的品牌，比较靠谱。2018年6月，刘先生交了定金，然后是长达半年的等待，目前该车行驶里程接近2100km。

外观体验

　　EX5外观采用极简主义设计，线条并不复杂，封闭式格栅与车头浑然一体，营造出简洁的风格。宋EV前脸沿用了家族“Dragon Face”设计，矩阵式造型配合镀铬材质，让车头视觉冲击力提升不少。张女士看来，EX5车身圆润厚实，尾部溜背设计凸显运动，平直的线条、简单的元素勾勒出EX5年轻时尚的外观造型。

　　EX5与宋EV均采用贯穿式尾灯设计，后包围也都加入了银色护板元素，但两台车体现了两种不同的风格，威马小巧精致，宋EV更显高大。刘先生说，宋EV侧面线条更加丰富，19英寸轮圈经过磨砂处理，运动性较强，车尾造型比较饱满，虽然两台车尺寸接近，但宋EV呈现出威猛的壮汉造型，这可能是EX5的黑色车漆和车尾倾斜设计因素有关。　　

内饰体验

　　外观是给别人瞧的，内饰才是留给自己看的，下面就移步到车内，让两位车主分别体验下两台车的内饰设计、做工用料以及空间方面的表现。

　　EX5和宋EV均采用仪表、中控双屏设计，中控屏幕不仅集成了许多实体按键功能，且都具有旋转功能，突出了科技感。经过体验，张女士认为EX5内饰继承了外观的简约设计风格，中控和门板大面积采用皮制包裹，用料比较实在；座椅采用真皮材质，坐着非常舒服；另外EX5的储物空间设计合理，中控台下方的空间配有USB口，可为手机等电子产品进行充电，中央扶手箱空间比我的宋大不少，平常一些化妆品不愁没地放了。

　　在刘先生看来，宋EV内饰设计比较传统，方向盘、出风口、换挡机构的造型设计缺乏新意；座椅的包裹性还不错，调节按键分布在车门上非常直观，便于操作；中控12.8英寸大屏拓展性不错，在使用不同App时会自动适配横屏或竖屏，但竖屏时会对驾驶员的视野造车一定影响。刘先生对宋EV的空间表现比较满意，第二排头部、腿部空间都比EX5充裕，全景天窗尺寸也更大，有种越级的表现。

动态体验

　　经过两位车主的介绍，EX5外观采用极简主义设计，内饰走的精致路线，相比之下，宋EV外观方正高大，内饰注重实用，接下来通过交换驾驶，来对比分享两台车的动态表现。

　　通过试驾，张女士对于EX5这款车的行驶表现有一定了解，她说提速快、隔音好是电动车的共性，EX5整体的驾驶感受不错，方向盘比我的宋EV要沉一些；试乘时我坐在后排，车辆通过减速带时，后排的颠簸挺明显，乘坐舒适性不太理想。刘先生介绍，EX5从R挡挂入D挡需要旋转两次旋钮，宋EV可以在两挡位间直接切换，换挡逻辑有所不同，前者注重安全，后者操作顺手；宋EV方向盘尺寸比较大，握感适中，转弯后自动回正的力度需要适应一段时间；另外，这台车刹车踏板比较软，前段行程刹车力度比较小，其他方面表现中规中矩。

　　张女士这台宋EV500主要以上下班通勤为主，家与单位的单程距离为10km，周末也在城里用车，充电频率大约为一周一次。张女士并没有安装家用充电桩，但好在单位附近充电比较方便，外加充电次数并不频繁，她并没有感到里程焦虑。刘先生小区的物业公司对新能源车比较不友好，不仅停车费比燃油车贵出一部分，还要单独收取充电管理费，一气之下刘先生放弃了安装充电桩的念头。刘先生开车上下班，充电基本以单位充电桩为主，单价为1.1元/kWh。通过一个多月的接触，刘先生也摸透了EX5的实力，冬季实际可续航里程在250km左右，与工信部的400km续航相距甚远，不过我还是很期待它夏季的续航表现的！

全文总结：
　　经过多年的耕耘，比亚迪在我国新能源领域取得了骄人的成绩，拥有独立的三电技术和研发能力，从汽车设计大师艾格加盟后，形成了可传承的家族式设计，从宋EV上也不难看出，比亚迪外观、内饰的设计深入人心，正是不断的探索进步，才赢得了更多像张女士一样的回头客，两次选择同一品牌同一系列的新能源车，这是一件了不起的事。　　

　　EX5是威马的开山之作，这台车走精致化路线，外观采用极简主义风格，内饰精致且用料扎实，是一款面向年轻消费群体的新能源车型。作为宋EV500的竞品车型，两台车补贴后售价竟相差7万元，威马EX5的性价比确实让人无法拒绝，但新能源车注重的续航、电池衰减及可靠性，那就需要时间去验证！（图/文 汽车之家 张文浩）

车型图片
基本参数	威马EX5 2018款 EX5 400 Extra创新版	宋新能源 2019款 宋EV500 智联领享型
厂商指导价	22.23万	20.99万
经销商报价
厂商	威马汽车	比亚迪
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV
能源类型	纯电动	纯电动
上市时间	2018.09	2018.08
NEDC纯电续航里程(km)	400	400
快充时间(小时)	0.5	0.5
慢充时间(小时)	8.5	-
快充电量百分比	80	80
最大功率(kW)	160	160
最大扭矩(N·m)	315	310
电动机(Ps)	218	218
长*宽*高(mm)	4585*1835*1672	4600*1870*1700
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-	150
官方0-100km/h加速(s)	8.5	-
实测0-100km/h加速(s)	7.99	-
实测100-0km/h制动(m)	37	-
整车质保	四年或12万公里	六年或15万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	威马EX5 2018款 EX5 400 Extra创新版	宋新能源 2019款 宋EV500 智联领享型
长度(mm)	4585	4600
宽度(mm)	1835	1870
高度(mm)	1672	1700
轴距(mm)	2703	2660
前轮距(mm)	1563	1560
后轮距(mm)	1558	1560
满载最小离地间隙(mm)	174	-
接近角(°)	20	-
离去角(°)	27	-
车身结构	SUV	SUV
车门开启方式	平开门	-
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
后备厢容积(L)	488-1500	-
风阻系数(Cd)	0.3	-
整备质量(kg)	-	2070
电动机	威马EX5 2018款 EX5 400 Extra创新版	宋新能源 2019款 宋EV500 智联领享型
电机类型	永磁/同步	永磁/同步
电动机总功率(kW)	160	160
电动机总功率(Ps)	-	-
电动机总扭矩(N·m)	315	310
前电动机最大功率(kW)	160	160
前电动机最大扭矩(N·m)	315	310
驱动电机数	单电机	单电机
电机布局	前置	前置
电池类型	三元锂电池	三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	400	400
电池能量(kWh)	52.56	61.9
百公里耗电量(kWh/100km)	-	-
电池组质保	首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）	八年或15万公里
快充功能	-	-
快充时间(小时)	0.5	0.5
慢充时间(小时)	8.5	-
快充电量(%)	80	80
变速箱	威马EX5 2018款 EX5 400 Extra创新版	宋新能源 2019款 宋EV500 智联领享型
挡位个数	1	1
变速箱类型	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
底盘转向	威马EX5 2018款 EX5 400 Extra创新版	宋新能源 2019款 宋EV500 智联领享型
驱动方式	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-
中央差速器结构	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	威马EX5 2018款 EX5 400 Extra创新版	宋新能源 2019款 宋EV500 智联领享型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	215/60 R17	235/50 R19
后轮胎规格	215/60 R17	235/50 R19
备胎规格	无	无

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