● 周翱喜欢的车型：上汽大众途岳
价格：16.98-22.98万元
特点：外观硬朗，看着够大气，性价比不错。
上汽大众旗下的途观征战国内市场已经多年，曾经一直牢牢占据着紧凑型合资SUV销量榜的前几位，但面对层出不穷的各类全新对手，处于产品生命周期末端的它也很难再续之的辉煌了。对于上汽大众而言，自然不会轻易拱手让出紧凑型SUV这个巨大的市场。于是途岳(参数|询价)正式亮相，车辆基于MQB平台打造，并且正式接过途观的旗帜，开始征战合资紧凑型SUV市场。作为一个曾经参加过这款车试驾及测试的编辑，对途岳还算是比较熟悉的，想了解全面的评测，您可以翻阅之前的测试文章，外观动力空间配置什么的，该有的都有，而今天我再给大家介绍一下这款车。
● 外形硬朗：
途岳的外观非常硬朗，采用了类似家族中大哥途昂的设计风格，前格栅采用了两根十分粗壮的镀铬饰条格装饰，车辆的侧面造型饱满，尾部线条相比头部没有那么多硬朗的线条，但看上去还是非常饱满的，底部外露两个排气都是装饰，真正的排气隐藏在了下方。
车身尺寸方面，途岳的车身长宽高分别为4453/1841/1632mm，轴距为2680mm，同级别中整体表现中规中矩。总的来说，途岳的外形还是很有特点的，行驶在路上有着很高的辨识度，但又不是那种非常夸张的造型，让人很容易就能接受。
● 内饰和空间
内饰方面，我们看到途岳的中控台造型有别于大众现有的SUV车型，这套完全由中国设计团队打造的内饰在细节上做了一定程度的改进，既保持了原有大众硬朗的风格，又通过在细节上的改进来进一步讨好年轻消费者。配置方面也紧跟潮流，在顶配车型上还能看到全液晶仪表盘。
空间方面，途岳作为一台紧凑型SUV，表现的比较一般，体验者身高180cm，前排头部可以剩余1拳，能满足正常体型驾驶者的需求，而后排中间地板的隆起比较高，一定程度上会影响中间乘客的舒适性。但后排中央扶手、中间座椅头枕等细节配置还是一应俱全的。后备厢的容积表现中规中矩，内部十分规整，座椅提供了4/6比例放倒功能，尽管放倒后与后备厢地板有一定高度差，但不影响运输大件行李。后备厢内有12V电源和很实用的小挂钩，实用性表现足够让人满意。
● 动力和驾驶：
途岳总共提供了1.4TSI和2.0TSI两款发动机，前者最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，是一台高功率的EA211发动机；而我们试驾的这台2.0T发动机最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米，也是口碑颇佳的第三代EA888发动机，与之搭配的是代号为DQ381的7速双离合变速箱，也是大众旗下一套十分成熟的动力系统。
这台2.0T发动机在大众旗下的多款车型上都有服役，动力表现十分优异，与变速箱的匹配几乎也已经到了炉火纯青的地步，既有动力，也能提供不错的燃油经济性。初上手时，会觉得踏板略微有些重，这也是大众车型一贯的调校风格。一旦车辆行驶起来，动力响应则会变得更加顺畅。车辆还提供了4种不同的驾驶模式可选，其中运动模式除了会将动力响应调的更加积极外，转向也会变得略重一些，喜欢驾驶的朋友可以试试。
变速箱的换挡十分利落，能很好的理解驾驶者的意图，在D挡时转速一般在2000rpm时就会升档，如果切换到S挡后换挡时机则会被延后至3000rpm甚至更高来换取动力输出。中低速行驶时，变速箱在1、2、3挡之间来回切换时偶尔会有极轻微的顿挫感，但对于舒适性的影响很轻微。
底盘方面，途岳采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，结构上没有什么可挑剔的，是这一级别常见的组合。调校风格上，整套底盘对于细微颠簸的过滤非常出色，公路行驶时很舒适。就算车速提上来之后，车身也不会有上下忽悠或是左右晃的状态，稳定性很高。转向的感觉十分轻盈，对于不同的消费者表现的非常友好，喜欢驾驶的朋友则可以通过运动模式来调节手感。路感的表现相对一般，不过在这级别SUV中，它的灵活性表现还是非常值得肯定的，高速并线时，车内的侧倾感受不明显。
小结：
目前国内市场的合资品牌紧凑型SUV受到中国品牌产品的冲击，许多车型已经不复当年的神勇了，不过途岳等一众车型上市后，第一个月销量就突破了1万台。说明市场的认可度还是非常高的，但未来的竞争依然激烈，随着中国品牌越来越多产品的出现，途岳能否重现老款途观的辉煌，我们拭目以待。
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