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推荐炫彩科技版 全新Polo Plus购车手册

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  [汽车之家 购车手册]  经过五次车型的迭代,大众Polo(参数|询价)用了八年的时间完成了全球范围内共计1400万辆的销量记录,如今来到我们面前的是第六代Polo车型——上汽大众Polo Plus,加个“Plus”是因为新车尺寸有所增加,整个尺寸介于Polo和高尔夫之间,在今天的文章里,我们将为大家分析全新Polo Plus的三个配置版本/四款车型谁更值得购买,希望对大家购车能够有所帮助。

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2019款 全新Polo Plus 指导售价
车型售价(万元)
1.5L 手动 全景乐享版9.99
1.5L 自动 全景乐享版10.99
1.5L 自动 炫彩科技版11.59
1.5L 自动 Beats潮酷版12.39

● 新车介绍

  从汽车之家的德国试驾(传送门)到香港试驾(传送门)再到性能测试(传送门),我们为大家抢先体验了不同市场和版本的第六代Polo车型,大家不妨回顾一下。

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  国产后的Polo Plus并没有对海外版车型的外观设计做出改动,而是为国内消费者提供了一副原汁原味的“车身外壳”,我认为上汽大众在这一方面做的很好。

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  “从上至下都长了一张差不多的脸”是我们对大众车那“套娃式”前脸的一个概括,第六代Polo的前脸自然也是“万变不离其宗”,整车设计语言更是向高尔夫“看齐”——前格栅更宽了、车头更扁了、前脸造型更锐利了、轴距更长了、前悬更短了、整车高度更低了也更好看了,俨然一副“小高尔夫”的样子。

● 车身/内饰颜色

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  国产的Polo Plus共有五种颜色供消费者选择,分别是梵高金、皇家蓝、罗曼红、珠光银以及极地白,其中梵高金是新车的主打色,也是笔者个人非常喜欢的一种色;车系内提供三种样式轮圈(锋芒式、锋刃式、箭羽式),且三款均为铝合金轮圈,这三种样式的轮圈分别对应三款配置车型——入门的全景乐享版是15英寸锋芒式轮圈、中配的炫彩科技版是15英寸锋刃式轮圈、顶配的Beats潮酷版是16英寸箭羽式轮圈。

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  国产Polo Plus内饰提供五种配色方案:中配及高配车型的仪表台饰板及座椅装饰色的配色是与车色颜色“联动”的,也就是说:车主选择了梵高金、皇家蓝、罗曼红三种鲜艳车身颜色的全新Polo Plus,那么相应的仪表台饰板及座椅装饰色也将与车身同色;而选择珠光银和极地白车漆时,相应车型的内饰则会搭配银色高光饰板。至于入门配置的车型,仪表台饰板只有亚光银色可选。

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  就算是入门车型,国产Polo Plus也标配四向(高度和长度)可调多功能方向盘、一体式座椅、电动天窗、ESP车身动态电子稳定系统、MKB多次碰撞预防系统、ASR牵引力控制系统、HHC坡道辅助系统、胎压监测、定速巡航、驻车启停及制动能量回收系统、电动可调可加热外后视镜、后排3个高度可调头枕、PM2.5空气净化装置等,这样的配置在同级别车型中还是非常少见的。当然了,大家所关心Polo Plus的后轮制动方式,我也不怕告诉各位:依旧是 “祖传”鼓刹且全系标配。

● 动力系统

  在用上了MQB A0平台后,国产Polo Plus的车身更宽、轴距更长、整体高度也更低,这是平台化带来的优势;但遗憾的是,目前为止Polo Plus是无缘搭载1.0T发动机(EA211系列)和7挡双离合变速箱(DQ200)的了,它的动力系统依旧搭载现款Polo那套1.5L+5MT/6AT,满足中国国六排放法规,不知道Polo Plus在中期改款的时候是否会换上大众著名的“TSI+DSG组合”,大家可以期待一下。还有一点要提的是,手动挡车型依旧只标配入门配置,假如你选择了手动挡就相当于选择了最低的配置,一些顶配车型专属的安全辅助配置将与你无缘、更无法选装。

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  此次Polo Plus共推出1.5L+5MT和1.5L+6AT两种动力组合,共计三个版本(全景乐享版、炫彩科技版、Beats潮酷版)、四款车型(1.5L手动全景乐享版、1.5L自动全景乐享版、1.5L自动炫彩科技版、1.5L自动Beats潮酷版),它们之间的区别主要在配置上,接下来我们一起分析各车型配置。

● 具体车型配置分析

车型推荐:1.5L 手动/自动全景乐享版
官方指导价:9.99万元/10.99万元
推荐指数:★★★★

  这次全新Polo Plus的起步售价为9.99万元,其中手动挡车型相比2018款的入门车型(1.5L手动安驾型 )贵了2.2万元,自动挡车型与2018款中配车型(1.5L自动安享型)相近,考虑到更新了平台架构和产品实力的全面提升,我认为这个价格差距还算合理,用上汽大众的官方说法则是:“全新Polo Plus取消了入门款产品线,入门即中配”。

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  对于全新Polo Plus而言,手动和自动全景乐享版两者差价为一万元,它们之间除了变速箱配置有区别之外,自动挡比手动挡多了前排侧气囊、头部安全气帘、后排乘客安全带未系警告功能等,这几项多出来的功能也都是关乎驾乘人员行车安全的,单单这一点我认为自动挡车型就值回票价了。

车型推荐:1.5L 自动炫彩科技版
官方指导价:11.59万元
推荐指数:★★★★★

  自动炫彩科技版是中配车型,同样是采用1.5L+6AT的动力组合,但会比入门车型多了主动安全辅助系统(包括AEB城市主动制动辅助)、皮/织混搭座椅、4探头后倒车雷达、6.5英寸彩色液晶触摸屏、支持百度CarLife、Apple CarPlay、MirrorLink手机映射等,支持选装Beats Audio潮牌音响系统,以上这些配置,你只需要在入门车型(自动全景乐享版)的价格上多加6000元就能得到。

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  综合其售价及配置情况,笔者给出这款中配车型的推荐指数为五星;毕竟以上几项配置都是比较实用的,尤其像主动安全辅助系统,笔者建议预算充足的消费者多加考虑,这种 “救命”的安全配置不像其他配置那样支持后期加装,它是牵一发动全身的;换个角度看,全新Polo Plus能够配备上主动安全辅助系统这种越级的配置,可谓是诚意满满,这也是其售价比同级对手高出一截的重要原因。

车型推荐:1.5L 自动Beats潮酷版
官方指导价:12.39万元
推荐指数:★★

  最后我们来看看全系的顶配车型——1.5L自动Beats潮酷版,一看名字就知道这款顶配车型是标配Beats Audio潮牌音响系统,除此之外,顶配车型相比中配车型多出的配置有:16英寸箭羽式双色轮圈、LED日间行车灯、感应头灯、卤素前雾灯(带弯道辅助照明)、大灯延时关闭功能、下进气格栅镀铬、双排气尾管镀铬装饰、Polo Style撞色潮酷套件(撞色车顶、炫黑外后视镜、黑色运动尾翼)、4探头前泊车雷达、雨量感应雨刮等,支持选装8英寸中控彩色液晶大屏(包含实时路况导航、语音控制)、多功能真皮方向盘、隐藏式泊车后视影像系统。

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  顶配车型相比中配车型多出来的这些配置,基本是用于提升用户舒适性的,考虑到大部分消费者更注重性价比,我们结合其指导价而给出的推荐指数为两星,毕竟这个价位都能买到高尔夫了,顶配车型更适合那些预算充足且对配置有要求的消费者。

● 总结:

  全新Polo Plus的推出让Polo车型的产品力再上一个台阶,入门车型不仅将电动天窗、四向调节多功能方向盘、ESP车身电子稳定系统、MKB多次碰撞预防系统、ASR牵引力控制、HHC坡道辅助、胎压监测、定速巡航、驻车启停及制动能量回收系统、PM2.5空气净化等配置做到全系标配,最大限度地满足不同消费者的需求,还在中配及高配车型上加入了主动安全辅助系统等越级配置,这在同级车型中实属罕见。当然了,这么多配置的标配也导致其起售价比同级对手(本田飞度、丰田YARiS L致炫等)高出一截。这4款车型笔者首先推荐的是表现较为全面的中配车型(1.5L自动炫彩科技版),其次是售价更低的入门车型(1.5L手动/自动全景乐享版),至于选手动挡还是自动挡还是看个人;当然,您对诸如音响、灯光等配置有较高需求,那么1.5L自动Beats潮酷版也是不错的选择。(文/图 汽车之家 苏炜祺)

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    测试文章:内心保持淡定 测试大众全新Polo Plus
    评测编辑-王子平:

    形象设计是跟上潮流了,但动力表现方面没有给大家带来惊喜,似乎在竞争激烈的国内市场,它的定位只能走售价亲民的入门路线,想在这方面做得彻底一点的话,那就只能够牺牲动力。

    评测编辑-梁海文:

    全新Polo在外观和空间方面都有了明显的提升,值得肯定,内饰用料和配置也相比老款更有档次感。但是目前只有1.5L自然吸气发动机搭配6AT的动力系统整体性能表现一般,属于是日常代步出行的水平,没有形成相对老款的优势。期待未来能推出动力更强的版本。

    评测编辑-陈海佣:

    作为一款小型车,全新Polo Plus做了两件事,首先是“扬长”,形象提升可以吸引更多年轻人的眼球。其次则是“补短”,这很好理解,那就是提高实用性。让人略感遗憾的是动力方面没有意外的惊喜。

  • Polo 2018款 1.5L 自动豪华型 阅读测试文章
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    测试文章:换芯青年 测试上汽大众Polo 1.5L自动型
    评测编辑-朱力神:

    当这一代Polo正处于生命后期之时,换装的1.5L发动机又使其获得了一丝活力。从实际动力表现看,这款新机型与老款的1.6L发动机在动力表现上并没有太大差异,应付日常使用需求基本是足够的。当然考虑到全新一代Polo早已在海外市场上市,我们也希望全新车型能尽快实现国产。

    评测编辑-曹昊旻:

    作为上汽大众在小型车领域中的主打产品,Polo此次换装了全新发动机使其在换代前再次焕发了新的生机,实测11.46秒的加速成绩在可接受范围内,相比我们此前测试的YARiS致炫1.5L车型还更快些,新增的自动启停和胎压监测系统也让新款Polo在节油和安全方面变得更友善。

    评测编辑-祁子鑫:

    这一代国产Polo最早于2010年上市,这么多年来整体造型并没有太大改变,如今也到了该换代的时候了。作为这一代后期版本的1.5L车型,虽然排量比老款小了0.1升,但实际传递到体感上的动力表现并没有减弱,足以满足日常使用需要,此外小巧的车身体态轻盈,最适合在拥挤狭小的街道中穿梭,是一款相当不错的代步工具。

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    评测编辑-彭储文:

    虽然挂着GTI的名号,但是POLO GTI在性能表现上有些名不副实,9秒开外的加速以及超过40米的刹车距离与人们对“GTI”的期望值略有差距,要称其为小钢炮着实有些勉强。而在静态部分,POLO GTI却表现得挺有模有样的,蜂窝状进气格栅,包裹性不错的Jacky座椅以及那只手感很棒的方向盘都是普通版POLO所不具备的。因此如果你并不是十分在意加速表现,或者在后期想对这台车进行改装,那POLO GTI还是一个不错的选择。

    评测编辑-盛元珺:

    尽管POLO GTI的外观内饰造型还是挺有模有样的,但实测9.11秒的加速成绩以及40米开外的刹车距离,让人多少对这个头顶“GTI”光环的小车有些失望,同时它15.89万的指导价也不够亲民。因此POLO GTI,更多的是寄托着一份情怀。

    评测编辑-黄正桥:

    我很喜欢POLO GTI这样的小钢炮产品,大马拉小车在城市中穿梭是件很爽的事情。不过对于上海大众的POLO GTI来说,因为没有搭载和海外版一样的双增压发动机,所以在心理感受上首先就打了折扣。其次,同价位上进口铃木速翼特和进口福特嘉年华ST都具备更出色的性能,而且落地价格还更便宜,和它们相比POLO GTI的处境就很尴尬了。

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    评测编辑-孟庆嘉:

    我喜欢新POLO的样子,无论内外都很符合年轻人的口味!只可惜我还没找到完全推荐它的理由,简配的问题直接影响了喜欢 它的粉丝们,相比之下,我更怀念当年的“四眼”POLO以及羡慕着海外版标准的配备。

    评测编辑-梁巍:

    POLO这个车似乎离开我们视线很久了,而这一代的新车型出现在我们面前的时候,视觉方面的确让人眼前一亮,包括外观和内饰的设计都挺不错。但各种简配是个让人无法接受的事实,甚至于相比当年的“四眼POLO”差了不止一个档次,说实话有些失望。

    评测编辑-罗浩:

    如果用静止的、片面的、孤立的眼光看新POLO,这是一款总体来说还不错的车型,反之,一个残酷的事实是它和老款相比各方面都没有明显的进步,甚至做工用料明显退步了...虽然现在它在同级别中依然可以算是性能表现最好的,但似乎已经失去了老款当年的风范,而真正“打败”它的正是它自己。

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    评测编辑-韩路:

    新POLO劲情可以说是个完全的升级。核心的发动机和变速箱都有了质的飞跃,让人感到了和世界接轨的意味。刹车系统的减配不得不说是个小小遗憾,但是还好在没有影响整体性价比。

    评测编辑-王苦公:

    新POLO劲情的性能略微让我有些不满意。作为钢炮级别的车型,并且是新升级的动力和传动系统,没有让人眼前一亮的感觉,让我比较失望。可恨的国内油品,要不然分层的FSI功力会大增的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    大量的新设备的亮相,让我一直想给新POLO劲情打10分,但是当我坐进去之后,还是那个僵硬的座椅感觉让我的好感大打折扣……不得不说是个遗憾,未来不会又兴起改装POLO座椅的潮流吧?

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Polo

指导价:9.99-12.39万
级别:小型车
发动机:1.5L
变速箱:手动 手自一体...