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● 广汽丰田凯美瑞

指导价:17.98-27.98万元(点击进入车系页面

特点:首款完全基于丰田TNGA架构开发的国产车型

■ 车型简介:

  广汽丰田第八代凯美瑞(参数|询价)是首款基于丰田TNGA架构开发的国产车型。全新的架构让第八代凯美瑞的综合性能得到了全面的提升。丰田凯美瑞车系在国内中型车市场一直有着不错的口碑,经过全面技术革新的第八代凯美瑞绝对是国内中型车市场中一个有力竞争者。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

  凯美瑞一改上一代车型中庸的风格,前脸采用的大尺寸格栅让它变得非常有辨识度,同时还采用了两种不同风格来满足更多消费者的需求。

内饰介绍:

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

   凯美瑞内饰颇具设计感,造型上比较新颖,而且在工艺和用料上也是继承日系车一贯的水准,整体设计风格比较高雅,同时搭配浅色内饰和较多的皮革用料,也营造出较为温馨的氛围。

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广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

  凯美瑞的多媒体也是体现出中庸实用的特点,其色彩相对淡雅一些,但功能方面表现不错,语音控制也比较方便,搭配了机械按键操作起来比较便利,也适合盲操作。不足之处是手机互联做得不够齐全,屏幕响应和流畅度一般。

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广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

   凯美瑞的用料以及其带来的质感在这个级别里属于主流之上,三幅式方向盘样式相对普通,不过已经比老款年轻了许多。而在对测试车辆的旋钮和按键体验中,它的旋钮具有一定的阻尼感,而按键的手感反馈则没那么干脆,细节体验可以再优化。

■ 乘坐空间体验&储物空间展示:

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

  凯美瑞的乘坐空间整体表现不错,其中前后排的头部空间均有四指余量,不会让人感到压抑。另外,它的后排腿部有两拳空间,虽然谈不上突出,但也可以接受。凯美瑞座椅的舒适性绝对有保证,柔软之余同时保留一定的支撑性。与此同时,侧翼也能给乘客提供良好的包裹性。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

■ 动力系统与悬架:

  凯美瑞燃油版车型提供2.0L和2.5L两款自然吸气发动机供用户选择,混合动力车型搭载的是2.5L自然吸气发动机+双电机的混合动力系统。与2.0L自然吸气发动机匹配的是CVT变速箱,与2.5L自然吸气发动机匹配的是8AT手自一体变速箱,混合动力系统则采用了E-CVT电子无级变速箱。悬架系统方面,凯美瑞采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合。

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■ 驾乘感受:

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

  在动力输出方面,凯美瑞混动的表现相比起雅阁混动要“含蓄”一点,不过动力输出的响应仍然算是十分爽朗,提速动作也很利落,而且过程始终平顺,感觉很舒服。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版

  凯美瑞混动的悬架表现相当出色,舒适性在这7台车里可以拿一个很高的排名,悬架滤振动作很“得体”,弹跳不会很夸张,表现出很不错的质感。

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  偏软的悬架调校让凯美瑞混动在绕桩时暴露了它侧倾比较大的弱点,不过整体反应其实还挺听话的,稍微活泼一点的车尾也被积极介入的ESP限制得比较规矩,入桩和出桩都能感受到更利落的整体感,整个过程连贯顺畅。

■ 推荐车型和总结:

广汽丰田 凯美瑞 2019款 2.0G 豪华版 国V

  作为丰田TNGA架构的首款国产车型,凯美瑞承载着广汽丰田和消费者的热切期待。凯美瑞混动版车型在汽车之家7款合资中型车横评中取得了最高的AH-100综合得分,说明了该车的产品竞争力不俗,充分展现出TNGA架构在技术革新方面的成果。

■ 相关视频回顾:


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『快速了解第八代凯美瑞混动版』

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文章标签: 中型车导购 多车对比
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  • 凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.44 40.22 5.13
    测试文章:值得推荐的产品 测凯美瑞2.5HQ 旗舰型
    评测编辑-:

    如果我需要一台中型家用车的话,凯美瑞混动肯定是首选,外观、空间,舒适性都没有短板,油耗更是没的说。全新凯美瑞混动的到来,给德系车选手带来的不小的压力。

    评测编辑-:

    我在美国抢先体验了全新的凯美瑞,它的个性,它的改变给我留下了深刻印象,国产之后的全新凯美瑞依然原汁原味的保留了海外版的设计,舒适的乘坐感受是我最喜欢它的地方。

    评测编辑-:

    我是上一代车主,全新凯美瑞混动相比我的老款,有优化,也有退步,比如较为舒适的转向系统、与汽油版相同的后备厢空间以及更加豪华的内饰;遗憾的是油箱小了15升,一箱油现在跑不了1000公里了。

  • 凯美瑞 2015款 骏瑞 2.0S 凌动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.43 39.19 --
    测试文章:更具吸引力 测试新款凯美瑞2.0S凌动版
    评测编辑-:

    新凯美瑞虽然是中期改款,但变化还是挺大的,不仅外观更年轻了,动力系统也升级为直喷发动机,实测成绩表现令人满意,不过这款2.0S凌动版车型缺少了倒车雷达等基本配置,让人觉得挺遗憾的。

    评测编辑-:

    全新2.0L直喷发动机技术含量很高,而且变速箱也从4AT升级到6AT,再加上一副运动感十足的外型,这次中期改款可谓诚意满满,希望它在售价上也不要让我们失望。

    评测编辑-:

    这次中期改款的凯美瑞变化还是非常大的,外观不再是中庸风格,更凸显了年轻运动的风格,另外全新的2.0L直喷发动机+6AT的组合在动力方面也达到了同级别领先的水平,整体来看这次改款还是相当成功的。

  • 凯美瑞 2012款 尊瑞 2.5HQ 旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.12 39.82 5.41
    测试文章:将绿色出行提上日程 测试凯美瑞·尊瑞
    评测编辑-:

    凯美瑞还是那个凯美瑞,驾驶感受没什么变化,只不过现在它带上了绿色环保的帽子,并且实际油耗确实降低了不少,不过混动版车型比普通版高出的几万块钱需要车主斟酌一下,我建议选择低配车型,经济实惠,可以考虑。

    评测编辑-:

    凯美瑞混动版有实际效果,也有实际意义,它不是那种厂家拿来炫耀科技水平、揽生意的招牌,而是真正具备市场竞争力的产品,值得推荐。

    评测编辑-:

    混合动力版凯美瑞确实有明显的省油效果,动力表现也比普通版强,价格肯定要贵一些,但优惠之后也可以接受,总的来说是一款比较实用的混合动力车型。

  • 凯美瑞 2012款 2.5Q G-book旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.66 38.58 9.05
    测试文章:性能全面提升!测试第七代凯美瑞2.5Q
    评测编辑-:

    凯美瑞终于换代了,虽然不是那么彻底,但是各方面的表现都超越了老款。性能上新的2.5发动机表现让我们很吃惊,那种车辆整体各方面的平衡性做的更加出色,我相信它肯定还会热卖的,因为中国人就喜欢这样满足各种需求的产品。

    评测编辑-:

    凯美瑞仍然相当均衡,而且在此基础上整体水准又往上迈了一个台阶,这样的表 现很难挑出什么毛病。

    评测编辑-:

    新凯美瑞外形和内饰依然维持稳重的作风,车内空间也有小幅增加,新换装的发动机使动力有明显提升,丰富的配置也符合消费者的口味,总的来水哦它还是那种中庸车型,适合家用并且兼顾商务用途的全能车,必将继续博得中年消费者的青睐。

  • 凯美瑞 2006款 240V 导航版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.73 39.66 9.77
    测试文章:加价1.5万竟如此做工 凯美瑞细节全体验
    评测编辑-:

    大气外形、梦幻仪表、优异GPS、强悍刹车,是我比较欣赏凯美瑞的地方。但是凯美瑞的内饰用料和做工实在让我心寒到低谷,做为一名个人商务精英用户来说,这样的内装质量很难让他们满意。看来广丰下阶段的重点就是提升内部质量。

    评测编辑-:

    在测试的这几天里我也一直在想一个问题,为什么广丰把凯美瑞做成这样?内饰的做工让我开始怀疑这到底是不是一辆丰田的车;和同级别的锐志相比,内饰做工的差距非常明显。唯一吸引人的那就是凯美瑞的外观和内饰设计了,同时刹车性能确实不错。

    评测编辑-:

    凯美瑞的外表能给人带来极大的“诱惑”力,加上强大的GPS与绚丽的仪表盘成为了该车三个最大亮点;不足的是内饰的用料、做工还是需要再提高,这也影响了对该车的印象分;这款凯美瑞的4缸发动机不算先进,不过加速测试与油耗表现中都还可以,看来“应付”中国市场还是没有太大问题,另外,39米的刹车比较出乎意料。

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凯美瑞

指导价:17.98-27.98万
级别:中型车
发动机:2.0L 2.5L
变速箱:无级 无级 手...