指导价：17.98-26.98万元（点击进入车系页面）
特点：现款天籁乘坐舒适性和车厢静谧性在同级车中有优势
■ 车型简介：
现款天籁是天籁车系的第七代产品，该车型外观设计更为年轻化，扁平、修长的车身造型彰显出较强的运动感，迎合了时下年轻消费群体的审美需求。在调校方面，现款天籁继承了天籁车系注重乘坐舒适性和车厢静谧性的特点，搭载的全新2.0T可变压缩比发动机赋予了该车不俗的加速性能。
■ 内饰介绍：
天籁整个中控台采用了左右对称的设计，增加了乘员舱的视觉宽度，同时给人以平稳的观感。平底方向盘的设计造型新颖，更具运动风范。
天籁的多媒体系统预装了一些App应用，在车联网方面表现较好，符合目前年轻人用车习惯，在语音控制方面也是可圈可点，识别率较高，应用也比较方便快捷。但是其悬浮屏幕在外界阳光强的时候会有反光的情况，而且菜单设计需要一点时间熟悉。
至于除了中控台以外的地方，天籁在门板内侧以及中控台底部两侧腿会靠到的地方都是软的。方向盘款式则比较运动，握感厚实，表面包裹的真皮有着较为细腻的触感。
■ 乘坐空间体验&储物空间展示：
相比老款天籁，全新天籁的轴距增加了50mm。但从实际体验来看，其乘坐空间的变化不算大，在这个级别是中规中矩的水平。其中，后排腿部空间为两拳余量。至于座椅的舒适性，天籁在这个级别里是比较有口碑的了，日产“大沙发”名不虚传。
■ 动力系统与悬架：
天籁车型提供了两款发动机配置供用户选择，分别是一款2.0L自然吸气发动机以及一款2.0T可变压缩比涡轮增压发动机。与这两款发动机匹配的都是CVT无级变速箱。悬架系统方面，天籁采用了前麦弗逊+后梯形控制臂多连杆的悬架组合。
■ 驾乘感受：
提速过程中，动力衔接始终顺滑，这很能给人好感。动力的优势体现在爆发力上面，而且后劲也相当足。
转向的手感很轻，还是比较熟悉的舒适风格。悬架的滤振表现没有带来太多惊喜，和上代车型相比感觉就是硬度稍微增加了一点，不过悬架的滤振动作并不细腻，所以会让人感觉有点松散。
厚实的座椅在绕桩体验中也挑出来抢戏，天籁的悬架支撑性在这个项目当中表现不算争气，所以感觉就像被人来回推倒在椅子上。不过出色的动力响应性加分不少，所以绕桩的节奏还算不错。
■ 推荐车型和总结：
与同级合资车型相比，天籁在乘坐舒适性、车厢静谧性以及动力性能上都表现不俗，非常适合那些希望兼顾舒适和动力性能的消费者。值得一提的是，天籁上面搭载的这台2.0T发动机是全球首款量产可变压缩比发动机，在平衡动力性能和燃油经济性上，这款发动机相比日产过去的VQ35DE 3.5L V6自然吸气发动机更有优势。而和同级车型上搭载的2.0T发动机相比，天籁上的这台2.0T发动机在性能方面同样有着较强的竞争力。
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『试新天籁2.0T/2.0L』
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