续航超500km 4款20万以内的电动车海选

　　[汽车之家 初步海选]  最近有老铁提了两个纯电动车的选车需求：续航达到500km、售价20万以内。这要求似乎有点严苛，不过仔细想想也有道理，毕竟家用车要求性价比高，续航高点更好。基于这两个需求，我筛选出了2款紧凑型纯电动SUV——小鹏汽车G3、威马EX5，以及2款紧凑型纯电动轿车——广汽新能源Aion S（埃安）、几何A。

● 推荐车型：小鹏汽车G3

● 产品亮点：综合续航520km；Xmart OS驾驶辅助系统

　　2019年7月10日，2020款小鹏汽车G3正式上市，并推出了6款车型；其中3款400系列车型的综合续航里程为401km，另外3款500系列车型的综合续航里程为520km。而在7月28日，小鹏汽车还开始推送Xmart OS 1.5版本系统，该版本系统增加的自动变道辅助、交通拥堵辅助等功能进一步丰富了其驾驶辅助系统。

◆ 看似朴素，实则别有洞天：

　　乍一看，G3的外观设计似乎采用了极简风格，看起来丝毫不复杂；但细看，光剑式的头灯组合、钻石般的尾灯以及360°车顶摄像头都让用户不禁仔细揣摩一番。符合大众审美，但对于爱玩的年轻人来说，它又能带给你值得玩弄的小细节。

◆ “简”至上：

　　大尺寸中控屏是大部分电动车惯用的设计，小鹏汽车G3的中控屏甚至集成了座椅、车窗等控制功能。此外，充电桩寻找、开启车顶摄像头等功能也都出现在了中控屏内。

　　15.6英寸中控屏、1.899㎡的全景式前风挡玻璃以及ATC自适应弯道巡航、自动变道辅助、交通拥堵辅助、透明底盘等等配置很难在售价15万-20万元的燃油车上出现。不得不说，这是新势力品牌产品的优势之一，也是消费者难以拒绝的诱惑之一。

◆ 后排空间一般：

　　座椅本身的包裹性、椅型表现都不错，且前排头部空间也比较充足；但后排整体表现中规中矩，首先后排腿部空间表现一般，且中间座位未配备头枕，其次后排地板中间位置的凸起也不算小。后备厢储物空间算是弥补了一下后排空间的不足，除了正常储物空间容积不小外，后备厢隔板下方的储物槽表现也不错。

◆ 底盘紧致：

　　转向助力和驾驶模式一样，三种模式三种风格，总有一种适合你。三种模式下转向回馈力度都很均匀，指向性上还是存在一定的虚位，不过基本上都在可以接受的范围内。

　　小鹏汽车G3的底盘调校给人一种紧实感，悬架的支撑性也足够，高速过弯时车身的侧倾基本在可以控制范围内。滤振性方面，细小的振动可以很好地过滤掉，大的沟坎处理得也比较干脆，车内多余的振动不大，总体来说，在底盘调校和操控上，我们是给予好评的。

◆ 推荐小结：

　　G3是小鹏汽车的开山之作，也是响亮的第一炮，在2019年7月，小鹏汽车G3销量达1515辆，这在新势力品牌中已是很不错的表现。颜值、配置、驾驶感受都足以吸引消费者去选购G3，同时，它能给年轻人带来玩乐性，因此G3成为了我们推荐的第一款车。

● 推荐车型：威马EX5

● 产品亮点：NEDC续航520km；L2级驾驶辅助系统

　　威马EX5最早于2018年4月份上市，这也是威马旗下首款车型，而威马EX5 Pro是EX5的升级车型，新车已于2019年4月的上海车展正式上市。EX5、EX5 Pro的NEDC续航里程分别为400km、460km，在今年8月份，威马EX5又推出了NEDC续航520km的Lite探索版520、Extra创新版520车型。

◆ 造型动感：

　　威马EX5 Pro和EX5的外观设计大体相同，仅有部分细节不同。在营造动感氛围的同时，威马EX5 Pro外观造型属于比较稳重的类型。前包围的日间行车灯辨识度较高，车尾运用的较多横向线条还增加了层次感。

◆ 内饰档次感上乘：

　　威马EX5、EX5 Pro的内饰设计相同，车内物理按键较少，取而代之的是集成了较多功能的大尺寸中控屏以及触摸操控面板。配合上车内翻毛皮材质的覆盖，整体氛围简洁、档次感足。

　　威马EX5 Pro还搭载了Living Pilot智行辅助系统，它是由威马与博世合作开发，针对中国道路实际驾驶环境定制的L2级别驾驶辅助系统。这套系统包括 ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助、APA自动泊车辅助在内的4项驾驶辅助技术。

◆ 小细节成就好的乘坐体验：

　　几个小细节对乘坐体验起到了积极作用，首先该车座椅采用皮革和翻毛皮包裹，内在填充也软硬适中；其次后排座椅提供了背部可调整角度，这个必须点赞，且中间位置提供头枕、地板也比较平，后排提供了相对宽敞、舒适的乘坐空间。

　　除了后备厢内部规整外，机舱也设有储物槽，进一步增加了空间利用率、提升了储物能力。在车内，常规的储物空间都具备，且前排中央通道下方还掏出了大小可观的储物格，放手机、钱包无压力。

◆ 驾驶风格轻松：

◆ 推荐小结：

　　动态部分，方向盘转向力度较轻，即便是女生也不会觉得累。可以感受到该车悬架在向舒适靠拢，实际体验下来，确实小颠簸都能得到较好的过滤，但如果路过大颠簸，悬架在滤振后会出现些许多余的弹跳，这是值得提升的地方。

　　总体来说，威马EX5/EX5 Pro的内饰、空间、驾驶辅助配置、续航表现都值得拥有一批忠诚的用户，不过在驾驶质感方面，或许它还有值得提升的方面。作为一辆家用车来说，它具备基本素质。

● 推荐车型：广汽新能源Aion S

● 产品亮点：NEDC续航里程510km；内饰颇具质感

　　Aion S分为530系列车型和630系列车型，其中前者的NEDC续航里程为410km，后者的NEDC续航里程为510km；不俗的外观设计、被大面积软质材料包裹的内饰以及比较突出的车身尺寸都让我们想进一步看看它到底是不是真的有料。

◆ 细节处理很亮眼：

　　外观看下来，最吸引我的设计就是头灯组、雾灯区域通风口以及尾灯组；除了辨识度较高，我认为这套外观设计说稳重也行，说动感亦可，所以老少通吃没毛病。此外，在内饰部分，Aion S还有进一步的质感体现。

◆ 用料上乘：

　　先抛开设计不谈，Aion S的内饰用料足以给用户留下深刻的印象，皮质、麂皮等软质材料的包裹让整个车厢的视觉感觉和触感达到了较高水准。此外，虽然全液晶仪表盘和中控屏没有采用一体式设计，但显示效果、功能性都不逊色；对于一辆家用车来说，保守但档次感十足的内饰堪称王道。

◆ 后排头部空间是短板：

　　虽然轴距达到2750mm，实际后排腿部空间表现也不错，但其头部空间确实成了劣势；好在后排中间座椅配备了头枕，地板中间凸起也可以接受，算是一个弥补。储物空间方面，不论是前排还是后备厢，表现都满足同级别应有的水平。总得来说，Aion S也许不算空间很大的车，但它不差。

◆ 好开、底盘扎实：

　　在SPORT模式下，0-100km/h的加速时间为8.01秒，在NORMAL模式下，其0-100km/h加速实测时间可以控制在10秒之内，这谈不上运动，但应付日常代步应该是没问题的。它的转向系统采用典型的家用车调校方式，方向盘的指向准确，转向虚位少、转向力度均匀；另外，随着驾驶模式的改变，它的转向力度也会有一定的变化。

　　悬架在舒适性方面有良好的表现，路面细碎的颠簸过滤得比较彻底，即便是遇到较大的坑洼也能够处理得比较得体，振动通过轮胎和悬架之后，传递到座舱内部就是“砰砰”两下轻微的闷响，冲击感非常轻微。

◆ 推荐小结：

　　Aion S并不是运动属性过强的选手，相反，稳稳当当的做一个安静的美男子似乎更符合它的调性。作为一款家用车，它把舒适性做的比较到位，而且还具备了同价位难得的内饰质感，这是推荐它的理由。

● 推荐车型：几何A

● 产品亮点：NEDC续航里程510km；内饰颇具质感

　　吉利帝豪GSe、吉利帝豪EV等车型还是延续吉利燃油车设计的产品，但几何汽车几何A采用了真正全新设计，你很难说它造型像哪款燃油车。外观部分，远看以为很简洁，但整车无处不在体现“多维流动生命体”的设计理念，整车也充满着有意思的“几何”元素。

◆ “多维流动生命体”设计独特：

　　如果说几何A完全摆脱了吉利燃油车型的设计语言，倒也不是；比如几何A前包围的涟漪线条就是来自于吉利汽车的家族式设计语言，但你一定找不出几何A所采用的造型与哪款吉利车型相似；而轮圈、门把手等位置的多边、多维造型更是几何A的独特之处。总之，这是一辆在外观设计上，完整度、原创度很高的车型。

◆ 科技感超越同级车型：

　　进入车内，几何A的设计语言能营造出一种“来自未来”的科技感，不过也正是因为设计，其换挡旋钮附近区域的功能按键出现了不好的使用体验。

　　虽说设计亮眼，但中控面板大面积的硬塑料覆盖件还是可以做适当的提升。此外，E-Touch中央超感触控区就是我们在开头说的不好的体验，本来其设计是一个非常加分的项目，但因为光照问题让其变得很鸡肋，为了设计牺牲体验，有点得不偿失。

◆ 驾驶辅助配置丰富&空间是主流水平：

　　几何A具有L2+级别驾驶辅助能力，配备了FCW前碰撞预警、AEB自动化紧急制动系统、启停式ACC自适应智能巡航、ICC智能领航系统、RCW后方碰撞预警系统、MOD前后方移动物体监测系统、LKA车道辅助保持系统等配置。

　　细心的朋友可以发现，几何A居然采用的是织物座椅？其实这是婴儿用品级别的织物座椅，实际体验感觉比一般的皮质包裹触感更加柔软，透气性也更好，而且座椅的填充支撑也很到位。所以这不是缺点，对于爱环保的用户来说，这是优点。

　　乘坐空间部分，几何A与同级别车型相比不存在多少优势，但不比同级主流水平差，结合舒适度、支撑性不错的座椅，实际乘坐感受不差。因为电池组呈T形布置，所以后排地板有一定凸起，不过偶尔乘坐也不是大问题。

◆ 动态调校偏舒适：

　　底盘的设定厚重感十足，行驶上甚至能够感受到一些高级的质感，悬架也能过滤掉小坑洼，动作干净利落。不过要论操控，几何A只兼顾了一小部分的运动性，悬架支撑性并不太好，而且在穿桩时，车尾也比较活跃。

总结：

　　2款紧凑型SUV、2款紧凑型轿车，都做到了售价20万以内、NEDC续航超过500km。家用车买的是实惠，如此售价区间还能配备很多驾驶辅助功能，这是很多燃油车型上是很难想象的，今天推荐的4款车型已经具备。当然，除了这4款车型外，我们中国品牌纯电动车型还有很多性价比超高的选择，持币待购的消费者不如好好考虑一下。