兼具力与美 海外七款高性能运动车点评

　　[汽车之家 初步海选]  即便日内瓦车展受冠状病毒疫情影响临时取消，但也难挡车企们手握新车急于公布的热情。那么今天我们就来为大家盘点一下近期亮相于欧洲的7款高性能运动车型，解读产品自身特点之余，不妨再谈一谈这些车型未来引入国内的可能性。

◆第一位：意大利复仇女神——阿尔法·罗密欧 GTA（GTAm）

　　从最近的一些新闻中，大家也能感受到，阿尔法·罗密欧在成立110周年之际做出了许多富有纪念意义的事情。而较为引人瞩目的除了2020年全新F1赛车的隆重发布之外，就要数它们最新推出的Giulia GTA，要知道在这家百年运动汽车品牌里，“GTA”是个很重要的车型，往往出现在某款经典车型的末期，而且一般只有性能最强的版本才会挂上“GTA”这个标签，上一次真真正正有这种殊荣的车型印象中应该是156 GTA。而这一次它还一口气发布了性能更加极致的GTAm版，势在重新刮起一阵红色风暴席卷全球。

　　称其为“复仇女神”的原因很简单，几年前，Giulia QV就是顶着纽北最速四门轿车的光环，让全世界车迷为之欢呼热情，也感受到运动血统深厚的意大利百年老店魅力不减当年。但遗憾的是，最终捷豹用一台有着超轻量化车身、特调发动机的半赛道化限量版民用“场车”——XE SV Project 8以7分21秒43的圈速夺走了它的名号，并保留至今。所以，当编辑第一次看到GTAm时，很自然的就想到了那台车，想到了这场最快四门轿车的争夺战，我相信阿尔法·罗密欧推出GTAm最重要的目的之一就是要血洗捷豹重夺称号。

外形极致赛道化的结果就一个字——“凶”

　　新车遵循了1965年Giulia GTA（首代）的设计原则，车身强调更彻底的轻量化和更强的空气动力性能。研发过程中还聘请了F1合作伙伴索伯车队的工程师一同参与空力套件和底盘的研发，在原有Giulia QV的优秀基础上前后轮距进一步加宽了50mm，重新调整了减振器弹簧，并赋予了新车一套更加注重赛道的碳纤维空气套件，连排气系统也换成了顶级跑车御用改装品牌天蝎提供的钛合金排气，彻底提升车辆在高速赛道行驶下的稳定性和操控性。

　　意大利品牌的性能车往往都喜欢在车身上悬挂意大利国旗，尤其是那些特殊的纪念款车型。而且，从翼子板处的四叶草徽标你也能清楚认识到，这台车是基于Giulia QV研发而来，且在车身上也多了一些更特别的“GTA”或“GTAm”徽标来突显自己较为特殊的身份。

　　车玻璃采用了聚碳酸酯树脂来降低重量，原有的碳纤维也露出自己原本的色彩。从车身侧面和车尾能够看到，进一步加宽的轮距，使得后翼子板不得不通过碳纤维轮眉进一步扩张，轮圈也随之提升为更轻量化单螺栓赛用规格。而且以我对意大利性能品牌的了解，它们轻易不会为旗下车型配备“招眼”的扰流板，何况还是尺寸如此夸张的全碳纤维扰流板，我相信这预示着它应该会是此代Giulia赛道性能最极致的版本。

　　阿尔法·罗密欧Giulia GTA将限量发行500台（其中包含部分极限版本Giulia GTAm），新车主还将获得个性化的体验套装工具包，其中包括带特殊GTA车型专属订制的Bell头盔、联名Alpinestars的全套赛车装备（赛车服、手套和鞋子）以及个性化的Goodwool汽车保护罩。另外，还提供给车主阿尔法·罗密欧驾驶学院设计的特定驾驶课程。

内装经过赛车化处理

　　内装增加了一些车型特殊装饰，尤其是方向盘、排挡杆和门槛装饰等显眼地方。仪表似乎也加入了G值显示等对赛道驾驶有帮助的信息。仪表台上全面麂皮化，消除驾驶中的反光影响。

　　GTA版本的座椅、车门和车窗还都基本保持了QV的水平，而更极致的GTAm版本则直接去除了沉重的后排座椅，甚至车内还增加了防滚架和灭火器，而且前排还配备了一套看起来就让人流口水的赛车座椅，配备的6点式Sabelt安全带极其考究。Giula GTAm的车身在一系列内外减重措施下降低了足足100kg，新车重量仅为1520kg，这要比捷豹的XE SV Project 8轻了足足200kg。

　　在轻量化的基础上，厂商还进一步压榨了发动机的动力，540马力较Giulia QV提升了30马力，相当于每1马力只需要推动2.81公斤，使得整车0-100km/h的加速时间仅为3.6s（具备弹射模式），几乎是一线跑车的水准，对于一台没有配备电机，且是纯后驱的四门轿车来说，这已经是个相当了不起的成绩。

引入国内市场前景展望：

　　Giulia GTA/GTAm共限量500台的数量使它注定成为少数富人车库中的收藏品，考虑到对品牌的影响力提升问题，我相信阿尔法·罗密欧也会为中国市场提供少量的配额。但是就其品牌在国内的影响力实在有限，这款车能引起多大的反响还远不得而知。何况我认为在售的Giulia QV已经足够满足对性能有追求的车主了，所以这台车注定会成为阿尔法·罗密欧粉丝心中的又一精神图腾。

◆第二位：华丽的有些忘本——第八代高尔夫GTI（GTE、GTD）

　　在不少人心目中，大众高尔夫GTI被视为性能钢炮的鼻祖，简单获得驾驶乐趣的来源。不过随着紧凑型家用性能车市场越来越多的竞品加入，GTI的影响力也在一天一天的退化，似乎每一次换代背后都意味着新车日渐受到青睐，而曾经的那种原始且简单的快乐却在慢慢衰减。而且此次，大众也一如既往的带来了GTI的衍生车型GTE（混动版）和GTD（柴油版）。

　　重新设计的前大灯外形变得更加狭长，精致度科技感都有所提高，不过车从远处看上去总显得有些缺乏精神。前包围处的散热格栅是与前几代区别最大的地方，更大的蜂窝状散热格栅更有利于中冷器的冷却效果，而且集成在散热格栅两侧犹如宝石般镶嵌效果的LED雾灯也极为醒目。在全新一代GTI上面还增加了一个很有意思的设计，在日行灯开启下，当驾驶员用钥匙接近时前大灯时，LED灯会反射红色，蓝色或银色。

　　五辐银黑双色铝合金轮圈样式造型比较动感，标配轮圈为17英寸Richmond轮圈，也可根据需求选装18英寸或19英寸的轮圈，标志性的战斧式轮圈是否在选装项目前暂不得知。整体尾部造型较现款差别并不大，双边共两出的排气口略显低调。而GTE为隐藏式设计，GTD的排气口则为左侧双出设计。

　　全车内饰基本沿袭第8代高尔夫的内饰设计，科技感和实用性都有不错表现。依旧坚持采用格子图案织物和真皮组合的座椅，且头枕为固定式设计。在其他细节上，也有更加突出GTI车型的地方。不过，这个仿照保时捷全新911的排挡实在令人感到有些失望，为何这几年的设计师总喜欢跟排挡杆较劲，而且在官图中编辑也没有发现换挡拨片的存在，这不得不说是个令人更加感到失望的地方。

　　新款大众高尔夫GTI配备的是一台进一步优化改良后的2.0L涡轮增压汽油发动机（EA888 evo4）。最大功率245马力，最大扭矩为370牛·米。与之标配的是一款6速手动变速箱（MQ350），也可选配7速双离合器变速箱（DQ381 DSG）。目前厂家并没有公布更多发动机的细节，尤其是否向之前透露的那样配备VTG可变截面涡轮，相关信息还需等待进一步确认。

　　GTE 插电混动车型更适合日常市区使用，动力来自于1.4L涡轮增压汽油发动机（EA211）和116马力电机的组合，匹配6速DSG混动版（DQ400e）变速箱和全新设计锂电池。动力总成的最大综合输出功率可达245马力，最大系统扭矩为400牛·米。

　　GTD车型，更加偏重长途驾驶，它搭载了一台2.0L四缸涡轮增压柴油发动机（EA288 evo系列，最大马力200马力，最大扭矩400牛·米，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱（DQ381 DSG）。

　　新车加入了一套名为“车辆动力学管理系统”的新驾驶辅助控制系统。说白了就是将XDS（弯道辅助控制）功能和自适应悬架（需选装）系统整合在一起。尽可能车辆降低操控难度，在轻松驾驶中享受乐趣，而且车辆也尽可能保留日常驾驶中必要的舒适性。

引入国内市场前景展望：

　　即便最近几年，GTI在国内的销量每况愈下，影响力大不如前，但它在车迷心目中依旧有着重要的意义，它象征了大众高性能家用车的辉煌，从市场角度来讲，它也肩负了高尔夫和高尔夫 R之间二十万元价位性能车的重任。因此，即便竞争再激烈，我相信，不出意外的话，全新一代GTI甚至GTE车型还将会引进国内并继续由一汽-大众进行国产。

◆第三位：靠“电”来区分兄弟之间的差异——明锐RS iV(明锐RS iV Combi)

　　每一代明锐RS的存在似乎都是为填补了GTI缺少三厢版所留下的空缺，而且考虑到明锐RS和大众GTI同平台且动力底盘高度一致的情况下，以更低的售价购入它一直都是一种很务实的选择。而全新的一代明锐RS不仅仅是在命名上特意添加了一个希腊数字“Ⅳ”那样简单，它将以插电混动为主打，而且继续提供大众GTI所没有的旅行车版本进一步制造差异化来拓展车型销量。

　　明锐RS iV外形设计看起来要比前几代更加充满未来感，轮廓线条似乎也要更加犀利一些，以此来突出自身的运动感。斯柯达比较有代表性的直瀑式中网特征也进行了熏黑效果处理，见棱见角的前大灯的造型也更加切合整体前脸的外形。从气质上来说，明锐RS iV确实比老款显得更加凶悍一些，但却也少了一丝异国情调。

　　车型标配18英寸黑色铝合金轮圈，轮圈设计照搬了2015款RS 230的款式。也可选择19英寸轮圈，内置的刹车卡钳还经过了红色喷涂，显得更加吸引眼球。

　　车身相对低调一些，只在前扰流板，后包围扩散器等细节增加了突出运动感的黑色钢琴漆喷涂，除此之外，后备厢盖上的一小片压翼、双边共两出的排气算是车尾比较突出的点缀。

　　明锐RS iV内饰色彩也以黑色为主，其他颜色点缀。大部分的内饰部件与高尔夫GTI高度共用，这自然也是厂家降低设计生产成本而有意为之，除了RS徽标之外，车内通过大面积的Alcantara材质覆盖保证了车内的品质感。

　　明锐RS iV配备了一台150马力的1.4L涡轮直喷汽油发动机和116马力电动机的动力单元。它们的综合最大功率输出功率为245马力，最大扭矩为400牛·米，搭配一台6速DSG变速箱。高压锂离子电池的容量为37 Ah，相当于13 kWh，这其实与第八代高尔夫GTE如出一辙。纯电模式形势下能坚持行驶60 km。车辆可以在7.3秒内完成0-100km/h加速，最高电子限速为225km/h。

引入国内市场前景展望：

　　到目前为止，国内只引进了明锐RS的第二代车型，但也许是GTI掀背的造型更深入人心，也或许是斯柯达品牌自身运动的调性的不足，所以最终低迷的销量也让斯柯达放弃引入第三代产品。不过，从RS iV这次动力配置以插混为主的做法来看，且国内市场斯柯达已经沉寂许久的情况来看，我认为上海大众重新引进两款全新车型进行国产扩大产品线序列还是极有可能的。而且，对于那些热爱生活也喜欢运动的年轻人，明锐RS iV Combi似乎更符合他们的需求。

◆第四位：醉翁之意不在酒——奔驰AMG E 53（奔驰AMG E 53 Estate）

　　奔驰在E级AMG车型投入了相当重的笔墨，从AMG E 43、AMG E 53一直到AMG E 63 S，既有遵守“一人一机”满足用户对终极性能需求的规格，也有售价更容易令人达成AMG梦想的版本，可以说产品线非常完善。而今年，奔驰继续发力发布了AMG E 53的全新款，其中还包含全新设计的旅行版AMG E 53 Estate。

　　从前脸造型能够了解到，全新AMG E 53采用的是奔驰全新的家族式设计。前大灯尺寸有所缩小，而进气格栅面积则明显增大。直瀑似的进气格栅说明了它偏向于运动的市场定位，这种设计从AMG GT等车型能够了解到。

　　车型标配19英寸AMG轻量化铝合金轮圈，全新的五辐样式经过了空气动力学优化，轮圈颜色有哑光黑或高光泽度的钛灰色两种。除此之外，还可选配另一款20英寸同样五辐设计的铝合金轮圈。

　　外形虽然相当低调，但走到车身后方的时候，那外扩的轮眉、双边共四出的排气系统，还有重新设计的扩散器，仍让你感觉到这台车骨子里所散发出的那股霸气。深邃的尾灯还淡淡的增加了熏黑效果，让你更加深深记住它的车尾。

　　中控台依旧延续了现款E级轿车的设计，但在细节上，通过大面积的碳纤维装饰覆盖件和更多吸引眼球的红色线条有效提升了车内的运动氛围，那种“大叔”专属座驾的感觉明显减弱。而且在方向盘和座椅两项最终的运动配置上，自然也不含糊的改变为AMG运动规格，尤其是方向盘上新加入的动态驾驶模式选择，更加吸引驾驶者去感受这台车的内在，且依旧有“ Slippery”，“ Comfort”，“ Sport”，“ Sport +”和“ Individual”五种驾驶模式可供选择。

　　全新AMG E 53的动力系统其实跟现款区别并不大，依旧是3.0L直6双涡轮增压发动机+P2架构EQ Boost起发电一体电机的48V轻混动力单元。发动机仍带有创新性的废气涡轮增压器+电动空气压气机的双涡轮增压设计，最大功率可达435马力，最大扭矩为520牛·米。而电机还可协助产生最大输出功率为22马力，最大扭矩为250牛·米的动力，两者协同工作下的强大的扭矩输出依旧体现了AMG车型的肌肉暴力感。动力总成当然还包含AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速箱。

　　Affalterbach工厂开发的AMG RIDE CONTROL +空气悬架提供了更高的敏捷性，中性的转弯性能和更大的牵引力。多腔空气悬架具有特别运动的弹簧/减振器设置以及可连续调节的阻尼ADS +（自适应阻尼系统），保证车辆在拥有更强操控性的同时乘坐感依旧舒适如普通的E级轿车。而且，新款同样标配全可变四轮驱动系统AMG Performance 4MATIC +。

　　通过AMG驾驶员软件包，全新AMG E 53车型的电子限速最高速度可以突破250km/h提高到270 km/h。刹车系统也会进一步加强，带有AMG字样的前四活塞卡钳搭配了370 x 36 mm尺寸的打孔通风刹车盘，后单活塞卡钳搭配的则是尺寸为360 x 26 mm通风盘。

引入国内市场前景展望：

　　从设计细节之处能体会到，全新AMG E 53的车身依旧会给人带来那种穿着西服秀肌肉的感觉，它想说它很低调，但其实任何人都能看出它的不同之处，这也许就达到了奔驰AMG的目的，一台即令驾驶者感到心悦，又不令外界感到过分嫉妒的车。所以，我认为这款车没有道理不进入国内，前景一片光明。而纵观国内市场，高性能中型旅行车只有奥迪RS 6，因此，奔驰AMG E 53 Estate如果能一并引入国内，倒是有可能靠着品牌车型气质的差异顺利从RS 6手里夺走一部分市场。。

◆第五位：“五缸”血脉的延续——奥迪RS Q3

　　相比于奔驰、宝马两大主要竞争对手，奥迪在车型细分上一直做的很成功。不但有强调动力的“S”系列，还有在运动和操控性更加强化的“RS”系列，配备五缸涡轮增压发动机和quattro全时四驱系统的全新一代的RS Q3可以说是紧凑型运动SUV里设计积累最雄厚，整体表现最全面的一个。而且这次奥迪实际上带来的是两款车型——RS Q3和RS Q3 Sportback。

　　全新奥迪RS Q3和RS Q3 Sportback共有八种车身颜色可供选择，其中包括RS专用颜色Kyalami绿色和Nardo灰色。进气格栅、后视镜、侧裙和后包围尾唇等部位增加了更多突出运动的黑色钢琴漆喷涂，黑色喷涂的后视镜也与现款RS 3保持一致。整体车身宽度较Q3有明显加宽且高度相对降低了10mm。

　　奥迪官方提供各种款式最大尺寸支持21英寸的铝合金轮圈可供客户选择，刹车系统并没有沿袭现款RS 3那套前八活塞的配备，不过标配六活塞（375mm钢制通风刹车盘）其实倒也已经是很强的配备了，而且对刹车有更高要求的话，奥迪官方还提供选装RS陶瓷刹车系统。

　　饱满的车尾对车内空间的发挥极为有利，从后排乘坐到后备厢空间，RS Q3依旧保留了Q3车型不错的日常实用性，RS Q3的后备厢也达到了530L的水平。但对于运动车型来说，RS Q3的车尾设计看起来未免有些过分平庸，尤其是后包围和排气口设计略显低调，好在从五缸发动机所迸发出的独特声浪并不会让人感到失望。

　　车内也按照惯例的增加了RS车型专属的徽章标识，碳纤维装饰材质和更多黑色喷涂的效果也跟普通的Q3车型有所区别。奥迪虚拟驾驶舱中的特殊RS显示屏还提供有关轮胎压力，扭矩，功率输出，圈速，重力和加速度测量的信息。

　　全新一代RS Q3车内配备了RS运动座椅由Alcantara/Nappa两种高档材料组合拼接包裹，具有RS特定的蜂窝状图案和集成式头枕设计，突显运动氛围的同时，这种规格在Q3系列中也尚属首次。

　　目前只有大众和奥迪还坚持使用经典的直列五缸发动机，兼顾尺寸与动力输出的设计冲着这份独特性确实也能吸引不少的粉丝。而且在全新一代RS Q3车型上，该发动机较老款再次提升了17%的性能，达到了400马力（294 kW）的最大功率和480牛·米/1950-5850rpm的扭矩输出，重量也减轻了26kg。配合7速湿式双离合变速箱，0-100km/h的加速时间仅为4.5s，最高电子限速为250km/h（可选择280km/h）。

　　全新一代奥迪RS Q3在四驱系统方面的改变并不大，奥迪的工程师更多的只是在驾驶模式中进行了优化，新车将会有五种或六种驾驶模式可供选择：舒适，自动，动态，效率和个人模式，或者作为个人模式的替代，还会有两个新的RS模式RS1和RS2。通过MMI车机系统，驱动程序可以分别调整和保存两个RS模式。只需按下方向盘新的“ RS MODE”按钮，即可快速访问两种新模式，并允许驾驶员在两种模式之间切换。

引入国内市场前景展望：

　　上一代奥迪RS Q3几经亮相都没能正式引入国内，但与它平台动力配备相同的RS 3倒是让国内不少年轻人激动了一把，也重新认识了奥迪RS家族在追求性能方面的实力。考虑到国内市场从未上市过任何RS版本的SUV车型，以目前国内持续火热的态势，尤其是竞品车型的不断侵蚀市场，海外全新一代RS Q3日后引入国内还真是极有可能的事。

◆第六位：更激进、更完善的新一代——奔驰AMG GLA 45 S

　　看着对手全新一代奥迪RS Q3亮相，奔驰自然不甘示弱，同样寄出全新一代AMG GLA 45 S与之正面迎战，同为紧凑型运动SUV旗舰的市场定位，又同属于德系豪华阵营，可以说这两款车之间的火药味儿相当浓，完全处于针锋相对的态势。

“冷血”钢炮跨界版

　　全新一代奔驰AMG GLA 45 S外形线条肌肉感更强，高挑的腰线搭配上外扩的轮眉，更加突出了其高性能SUV的定位，车身比例明显要比老款协调。恰如其分的车身空力套件在提高车身稳定的同时，也一定程度增强了车辆的视觉效果。

　　另外，车辆还有三款采用全新空气力学优化的轮圈样式可供选择，十辐19英寸、五辐20英寸和选装的21英寸轻合金轮圈。刹车系统仍然是前四活塞（350 x 34mm刹车盘）+后单活塞（330 x 22mm刹车盘）的配备，刹车盘全部为通风打孔盘。选装AMG DYNAMIC PLUS套件之后，前刹车也会相应增强为六活塞（360 x 36mm刹车盘）。

　　车尾协调有致，尾翼造型和尺寸看起来也不会令人感觉浮夸。双边共四出的排气口也会根据车型选装有所区别。除了原有的阀门排气系统，新车还可选装AMG Real Performance Sound系统，也就是所谓的车内模拟声浪增强系统，引入机舱发动机声音的同时放大其中悦耳的部分过滤掉不良的效果。

　　整体内饰即便设计上完全基于现款A级，但在适当引入AMG碳纤维外观装饰件之后，运动调性一下子被激发了出来。车内鲜明的黑黄配色勾起了观众强烈的视觉效果，此颜色搭配为AMG GLA 45 S 专属。而且我相信没有人会不喜欢这套黑色ARTICO人造皮革和DINAMICA超细纤维相结合的运动座椅。

　　全新一代奔驰AMG GLA 45 S依旧坚持“一人一机”原则，发动机最大变化在于整体布局采用了反置式布局设计，排气端涡轮不在放置于机舱前方，这对机舱内温度和进气温控更加有利。而且新车还采用了更加智能化的发动机冷却系统，通过在曲轴箱追加电动水泵，使得气缸盖和曲轴箱内的温度可以在异步控制中进行，这样做的好处可以提升冷车和高负荷状态下发动机性能。涡轮叶片轴承进行了降阻设计，动力响应更加出色，而且涡轮压力值原厂就被设定在了2.1Bar的水平下，这在目前同级量产车型中绝无仅有。因此，AMG GLA 45 S依旧有着同级别最强输出的2.0T发动机，最大功率为421马力（AMG GLA 45为387马力），最大扭矩输出为500牛·米/5000-5250rpm（AMG GLA 45 为500牛·米/4750-5000 rpm）。再搭配全新的AMG SPEEDSHIFT 8速双离合器变速箱之后，0-100km/h的加速时间只需4.3s，在运动模式下的极速（电子限速）也达到了270km/h。

　　全新升级的AMG Performance 4MATIC +全轮驱动系统对操控性有了更加实质性的提升，首先四驱系统能向后桥分配更多的动力，至于具体分配多少暂不得知。但后桥新加入的双多片离合差速器必将能对左右后轮的动力输出灵活地分配，通过改变转弯特性，来提高车辆在弯道内的极限可控性。更智能的四驱系统势必会将车辆的操控带到一个全新的水平上。自适应阻尼系统还具有三种不同的模式，悬架阻尼能随模式而变化，更好地兼顾车辆在日常与赛道中使用。

　　新增的AMG TRACK PACE技术，可通过车内多种精密传感器，将0-100km/h、0-400km/h、赛道圈速等信息集成进MBUX信息娱乐系统，给热衷于汽车运动的爱好者更好地满足。奔驰对AMG GLA 45 S 的研发态度就是希望它能成为一台能上赛道轻快地跑上一圈或者周末将运动装备放在后备厢里进山涉水游玩一番的全天候娱乐平台，从目前厂商给出的信息来看，全新一代已经优化了老款车型在传动方面存在的一些瑕疵和不足，全新的四驱系统进一步强化了自身应对多种路况下的表现，在上市之前做好了充足的准备。

引入国内市场前景展望：

　　以目前奔驰对中国市场的重视程度，以及上代GLA车型在国内不错的销量，我相信全新一代奔驰AMG GLA 45 S进入国内市场已是板上钉钉的事。在这个主打年轻运动化的潮流里，AMG强大的号召力自然是最好的兴奋剂，所以全新一代AMG GLA 45 S必须不能缺席。

第七位：顺应时代的改变——大众途锐R

　　如果不是同事的及时提醒，我确实快忘记了在2008年大众曾经向全世界推出过一款技术在当时处于SUV食物链顶端位置的途锐R50，它有着庄重强势的外表，独特且专属的“比斯开蓝”，输出扭矩高达850牛·米的V10 TDI柴油发动机（国内还出现过更加霸道的6.0L W12汽油版本），兼顾公路行驶和极端越野的4MOTION全时四驱系统，以及可主动抑制车身侧倾的自适应空气悬架，而且你还能在它身上看到那枚象征大众高性能的“R”徽标。

　　如今，这枚“R”徽标重新出现在了全新一代的大众途锐身上，它被直接定名为：途锐R，下图便是这款车的官图，比较遗憾的是，V10和W12已经不再，就连V8都没有出现，取而代之的一套全新的基于V6增压汽油发动机的插混动力系统。

外形气势仍在但霸气有所锐减：

　　全新途锐R从外形设计也基本尊崇了现款大众的家族设计风格，多横幅式的线条语言增强视觉宽度，车身细节更多的黑色钢琴漆喷涂突出运动，轮圈样式似乎也更加追求轻量化。车尾处新加入的“eHYBRID”字样也证明了自己出身于如今的“文明”世界。考虑到未来车型所针对的消费人群需求，可以说车身气质更加向家族旗下其他城市SUV车型靠拢，在看惯了途昂等车型之后，途锐R看起来似乎缺少了当初看到途锐R50时那种气势磅礴的体量感。

　　作为途锐家族顶级性能产品，车身配备自然不能含糊，前大灯采用名为“IQ.Light”的全LED矩阵式大灯，而深邃的全LED尾灯也沿袭了大众最新产品的设计理念。

　　车型新增Lapiz蓝色金属漆（选装颜色），在选装菜单中还会有两款轮圈样式可供选择，21英寸的Suzuka轮圈（抛光或黑色）和另外一款大众首次提供的22英寸Estoril轮圈（黑色和磨砂黑色），而标配的则是20英寸的Braga铝合金银黑双色轮圈。

全新“R”徽标

　　从上述多图能够看到，全新途锐R的“R”徽标设计也发生了明显改变，看起来更加抽象，而且出现的位置也更多，进气格栅、翼子板、后备厢尾门等等很多地方都有出现。

内饰设计符合潮流

　　舒适科技配置同样不含糊，标配具有数字虚拟驾驶舱功能的12英寸全液晶仪表和Discover Premium信息娱乐系统的15英寸触控屏幕，氛围灯、全景天窗和四温区自动空调也是必有的舒适性配置。选装配置同样丰富，包括780W 的丹拿音响系统、夜视、自适应巡航以及支持当地交通网络系统的主动安全功能。

　　全车内饰增加了“R”车型的专属风格套件，例如仪表台上的装饰条和Silver Wave铝制车门内饰件，High Gloss Black和Silver Look的中控台饰板，Vienna皮革，不锈钢门槛保护板等等地方都与普通途锐有所区分。且方向盘、头枕、织物脚垫等醒目位置也增加了“R”徽标。

　　全新途锐R是大众汽车欧洲产品线中的第三款插电式混合动力车，也是大众PHEV系列中的首款全轮驱动车型。主要技术来自于奥迪Q7 e-tron，可以说途锐R基本照搬了其P2构型的混动系统，驱动发电一体电机功率为100kW，电池容量14.1kWh，能够提供最高140 km/h时速和大约50km的纯电续航里程，平时短途的代步基本不需要内燃机的参与。当然研发平台自然而然的与Q7 e-tron一样基于大众MLB EVO平台。

　　全套插电混动系统还包括一台3.0L的V6涡轮增压发动机，8速自动变速箱和带动态扭矩分配（内含Torsen C型中央差速锁）的分动箱，全时四驱系统可支持最多70％的驱动力到达前轴和最多80％的力到达后轴。

　　可以说全新途锐R的动力配备和驱动性能更加顺应了时代潮流，强化了日常铺装路面行驶的燃油经济性，动力本身也更加适合非欧洲地区的用车需求。除此之外，四驱系统在保持了途锐车型4MOTION四驱极限脱困的强大性能同时，也保留了其野外实地越野的耐久性，不会因单方面追求越野性能而渐渐失去市场。

引入国内市场前景展望：

　　从国内进口大众车型的销量和市场定位来说，相较上面两款车型，我认为大众途锐R引入国内的可能性最低。一方面途锐持续低迷的销量使得大众缺少引进途锐R的动力，另一方面，从设计到内在，途锐似乎正在一点一点的流失原本属于自己的钢铁硬汉特质，这可能是它受众群最不希望看到的，另外，不得不说的事，在自家奥迪品牌价格下探的过程中，进口大众车型的生存空间越来越狭小，品牌的号召力也难以支撑起它预期的售价。

全文总结：

　　一口气点评七款各具特色的高性能运动车可以说是件很过瘾的事情，有追求极致赛道体验的民用赛车，有兼顾舒适豪华与驾驶的暴力绅士，有走混动路线但也没失去自身硬派越野身份的SUV，也有各方面都比较兼顾的小钢炮。总之，在这些车型身上，你能清晰地看到各大品牌厂商对“性能”二字的追求，并通过不同的理解来打造差异化的车型来满足日益多元化的客户需求。各位网友看完这篇文章之后，不知哪款车会博得您的喜爱，如果有任何想发表的感慨，可以踊跃评论说出您最喜欢车型和理由，编辑本人也会尽可能的在评论下方和您互动，感谢收看！（文/汽车之家 于硕）