●奔驰C级标轴厂商指导价：31.38万元

推荐理由：奔驰C级一直都是奔驰族谱中销量最大的车型，全球销量超过600万台，尽管奔驰很少在普通的民用车型宣传运动性，但事实上，奔驰C级一直都是宝马3系最有力的竞争对手，且在国内，奔驰C级同样拥有标轴和长轴两种车型，所以说，这台标轴后驱车不推荐同样也没有道理。

●机械素质：

可以说本代C级上市之后被吐槽最多的就是关于搭载在销售主力车型上的M264发动机，排量上的示弱难免让人心头不悦，只能说奔驰在节能减排的背景下这一次做的有点过于彻底，没有照顾一些用户的心理。撇开这些恼人的问题不谈，“1.5T+48V”实际动力输出表现其实并不弱，在电机的提携下，参数上依然仍能和宝马325i看齐，少吃依旧快跑。

本代C级在前悬架结构上有所改进，在麦弗逊的基础上增加了一根控制臂，对前悬的约束力更强，方便对悬架几何进行调整，转向灵活性有提升。前后多连杆独立悬架的大体材质为钢材，用料比较一般。对于不强调运动性的C级来说，底盘表现中规中矩。

2020款 改款 C 260 运动版刹车系统基本跟同级3系保持一个水平，“单活塞+通风盘”属于广大车厂的常规操作。轮胎标配的是韩泰Ventus S1 evo2轮胎，属于韩泰轮胎旗下民用高性能产品，在抓地力和操控方面表现实属不弱。

●动态驾驶：

发动机似乎是有意要降低48V电机的存在感，不提的话其实驾驶者很难感受到，动力输出的火候刚刚好，初段动力响应出色，后段动力储备也没有想象中那样无力。变速箱升降挡的速度和逻辑其实已经比7AT有所提高，只不过，3个超速挡的设计仍有故意堆“数字”的嫌疑。转向均匀自然，不较劲但也不过分轻浮。C级标轴的悬架设定要比3系更显紧绷一些，反馈少了一些细腻的质感，但车尾的动态表现明显要比3系沉稳，它不太讲求车身瞬态快速的反馈，依旧保留了一丝奔驰独有的优雅。

●推荐车型：

现款在产的C级标轴后驱车型只剩下改款 C 260 运动版车型，这也是北京奔驰留给想购买C级标轴的网友们最后的一丝希望。根据我们网站收集到的成交价格来看，终端价格约有3.5万元左右的优惠，如果不过分纠结“1.5T+48V”动力单元的话，这款车还是能带给你很不错的驾乘感受的，而且配置也完全对得起它的价格，给你足够的体面，也能胜任日常的使用。当然市面上还有一些处在停产在售状态的C 300 运动版，终端价格约有5万元左右的优惠，也是非常不错的选择。

●全文总结

实际上，如果您一直关注国内汽车市场就不难发现，豪华品牌中型车中仍然坚守“标轴后驱”的车型已如凤毛麟角。捷豹XE、英菲尼迪Q50选择加长后停止供应标轴版，雷克萨斯IS则干脆停止了更新，而凯迪拉克ATS已经没有存在的意义，它的位置已经被CT4和CT5所占据。总体来说，在不佳的市场效果表现下，尽管各大厂商都已不在看好“标轴后驱”的这份纯粹性，但还是有一些厂家坚持为大家留了几扇可以推开的门，希望喜欢它们的网友们能够珍惜。（图/文 汽车之家 于硕）