[汽车之家 初步海选] 我知道好多人买城市SUV都选两驱的，就当个离地间隙稍微高点儿的轿车用。对于在城市里开的人来说，这一点儿问题都没有，但当初人类发明SUV可不只是为上下班买菜的，越野和四驱性能是它基因底层固件中不可缺少的一部分。
前段时间我们发布了《合资紧凑型SUV横评》，此次我们来抽取其中四款主流日系车型——奇骏(参数|询价)、RAV4、皓影和CX-5，如果你想选一辆四驱版的日系城市SUV，那么有必要往下看。
日产奇骏
日产奇骏在诞生之初就属于城市SUV中相对偏重非铺装路面性能的定位，前两代车型的外观都带有鲜明的跨界风格，如今的第三代虽然看上去没有以前那么刚硬了，但它依然继承传统，保持不错的四驱能力。
我们测的是东风日产奇骏2020款2.5L CVT至尊领航版 4WD，2.5L自然吸气发动机最大功率186马力，最大扭矩246牛·米，与之搭配的是CVT变速箱，指导价27.33万。
我们对四驱系统最关心的一点就是它前后桥扭矩分配能力。理论上说像这种基于前轮驱动、中央限滑差速器为多片离合器的SUV车型，后桥所得到的扭矩不会超过50%。然而奇骏在这方面给了我们一点小惊喜，实测显示在前轮失去抓地力的情况下可以将58.6%的扭矩输送到后桥，可见它的中央差速器效果显著。
难度更进一步的是交叉轴，前后各有一个车轮失去抓地力。城市SUV的前后桥一般都是开放式差速器，通过电子系统给打滑车轮施加制动力的方法让另一侧有附着力的车轮获得扭矩。在这个项目中奇骏的表现依然令人满意，获得了总拉力的44%，只要不是太极端的路面基本可以应付了。
最出色的是仅单后轮有附着力的情况，依然可以获得31%的扭矩，在四款车里绝对值是最高的。这说明即使在略显极端的条件下奇骏还能有一定的脱困能力。
在实地的越野场地测试中奇骏也验证了它的性能，爬上36°和42°坡都不费劲，表现相当稳定。值得一提的是奇骏是四款车中唯一带陡坡缓降功能的，效果很好。
在馒头包项目中这款车依然发挥稳定，限滑优秀，重心的控制也很好，动力输出平顺且线性，能够轻松完成。
购买推荐：
奇骏的四驱越野能力在同级别中表现非常出色，如果你希望在满足日常家用的同时想偶尔去郊区野外轻度越野娱乐一下的话那么奇骏将会是一个非常合适的选择。如果您要买2.5L奇骏，建议看看智联领先版7座车型，配置比2.5L 5座版车型的配置多了不少，或者再加3000元买更高一配置级别的智联豪华版。
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