[汽车之家 新车图解] 现在电动车的官宣续航里程动辄就有400、500，甚至600多公里，似乎里程焦虑已经成为过去式。但对于普通消费者而言，我们最关心的是续航里程真实吗？表显剩余里程准确吗？以及到了冬天，我还能放心的开车上路吗？
几何C(参数|询价)是几何的首款SUV车型，最大的王牌是SEM智能能量管理系统，简单来说，它能提高冬季续航里程，并让剩余里程显示更准确，心里有底才能不慌。
几何C外观延续家族式设计，前包围造型不像几何A那么锋利，更适合SUV的风格。配备主动式格栅，格栅两侧有扰流气帘，帮助车辆达到0.27的超低风阻。
狭长的LED大灯很动感，内部由80颗LED光源组成，除了上方的日间行车灯外，眉梢处还有三条“羽翼”，并且它们集成了充电呼吸灯功能。
悬浮式车顶和溜背式设计都是当下最热门的元素，几何C自然不会错过。车侧的两条特征线让人印象深刻，流动且充满力量感。
翼子板处标有e600铭牌，但车辆NEDC续航里程为550km，同时几何C还会提供续航400km的车型。至于其真实续航以及冬季续航表现还请持续关注汽车之家之后的专业测试。
隐藏式门把手在电动车中很常见，毕竟风阻是所有车共同的敌人。几何C的隐藏式把手设计感不如几何A，但胜在整体感强，且上方不封死，操作更方便。
似乎所有品牌的SUV车型轮圈都更想营造厚重感，战斧式宽辐轮圈造型就没有几何A夸张。新车配备博世ibooster第二代刹车控制系统，动能回收更高效。
几何C的慢充口在左后方，快充口在右前方。120kW快充从30%到80%需要0.63小时，10kW家用慢充从零充满要7.5小时。
几何C车尾整体轮廓圆润、饱满，内部又通过横向线条划分出很好的层次感。双色设计让它看起来不单调。后包围两侧还加入了几何标志性的蜂巢元素。
尾灯的设计值得称道，我指的当然不是贯穿式尾灯，而是两侧展开的羽翼设计，辨识度还是挺高的。尾灯整体由216颗LED光源组成。
几何C几乎完全照搬几何A的设计，只是对空调出风口进行了调整。而这套内饰直到现在依然很好看，既有简约的未来感，也有纯净、舒缓的居家感。
内饰并没有使用大面积软质材料或皮革去营造豪华感，而是通过设计与配色让它看起来素雅、干净有质感。中控台上使用了类肤材质，虽然硬但手感很好。
两辐式方向盘尺寸偏小，但同样质感出色。同样小尺寸的还有4.2英寸仪表盘，内容显示很紧凑，好在并不杂乱，而且车辆还有抬头显示功能。
12.3英寸中控屏搭载GKUI吉客智能交互系统，界面保留了蜂巢元素，且面积更大，更好操作。屏幕操作的流畅度很好，功能性更不用担心。
倒车影像功能也值得一提，不但支持360°全景影像，并且支持底盘透视功能。不过该功能需要车辆行驶一段距离后才能生成影像。
几何C的空调为常用功能提供了实体按键，值得肯定。点击按键时中控会自动跳转到空调界面，反应非常快。温度依然只能通过中控屏进行调整。
中控台下方是无线充电板，后方是E-touch中央超感触控区，看起来很科幻，并且优化了强光下看不清的问题。如果功能更丰富一些就好了。
几何C的储物空间还是挺丰富的，中央通道下方有一个很大的储物空间，并且底部有防滑垫，这里还有两个USB和一个12V电源。
不过中央通道上的储物格为了凹造型设计成了不规则形状，扶手箱也比较浅。
几何C配备了一块不可开启的全景天窗。后备厢宽900-1140mm，高690mm，深820mm，放倒第二排后，最大进深为1690mm。
几何C的座椅同样采用婴儿级别环保织物包裹，高配车型也可选择皮质座椅。织物的手感很好，且亲肤透气，填充物也很柔软，乘坐舒适性很棒。
几何A上那个超过头顶的后窗没有出现在几何C上，好处是不用担心夏天太晒。
虽然是电动车，但几何C后排地板中央依然有一定隆起。中间位置的坐垫和靠背不如两侧柔软，好在后排两侧座椅造型不夸张，中间位置舒适度可以接受。
实拍车型为续航550km的版本，电机最大功率204马力，最大扭矩310牛·米，电池容量70kWh，官方称0-100km/h加速时间为7秒。而续航400km的车型电池容量53kWh，0-100km/h加速官方成绩6.9秒。
传动系统方面自然是单速变速箱，旋钮的转动质感很好。几何C提供ECO/ECO+/SPORT三种驾驶模式，也能看出其家用车的定位。SEM智能能量管理系统的作用还需要在之后的专业测试中进行验证。
总结：这几年陆陆续续也测过不少电动车，我发现真正的里程焦虑不在它能跑300km还是500km，对于大部分用户而言，满足日常需求就好，本不必执意求长。但上车时明明有100km的续航，能到家，一脚油门变成了50km才是导致焦虑的原因。
而且这种情况在冬天尤其明显。如果SEM智能能量管理系统能解决这个问题，那绝对算大功一件。即便冬季续航提升有限，能真实的告诉我剩余续航里程也好，至少能让我心里有底，提前准备。（图/文 汽车之家 曹益）
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