◆轩逸·纯电
车型：2020款轩逸·纯电舒适版
补贴后售价：15.30万元
| 车辆基本参数对比 | ||||
| 车型 | Aion S(埃安S)(参数|询价) 2019款 魅Max 630 | 微蓝6 2019款 互联智慧型 | 几何A 2019款 高维标准续航幂方版 | 轩逸·纯电 2018款 智尊版 |
| 长*宽*高（mm） | 4768*1880*1530mm | 4650*1817*1510mm | 4736*1804*1503mm | 4677*1760*1520mm |
| 轴距（mm） | 2750mm | 2660mm | 2700mm | 2700mm |
| 工信部综合工况续航里程（km） | 510 | 301 | 410 | 338 |
| 快充充电时间（电量0-80%） | 0.57h | 0.67h | 0.5h | 0.75h |
| 慢充充电时间 | 9.5h | 6h | 8h | 8h |
PS：2020款轩逸·纯电舒适版车型与2018款轩逸·纯电智尊版车型配置上有些变化，文中车型为2018款轩逸·纯电智尊版。
●静态对比：外观中规中矩，内饰与燃油车接近
轩逸·纯电的整体车身设计脱胎于轩逸燃油版车型，但其前脸设计则承袭自第二代聆风。V-motion家族式中网样式再加上采用了封闭式蓝色菱形暗纹设计，兼具科技感和运动感。没有任何突兀感，精致程度与辨识度丝毫不逊于燃油版车型。
轩逸·纯电的灯组造型锐利，灯腔内做了熏黑处理并辅以蓝色涂装钩边，锋矢状的LED日行灯造型犀利，也是目前日产家族的标识性设计之一，其近光灯同样采用LED光源，远光则为卤素灯。前包围两侧还配备了卤素雾灯。
作为一款紧凑级电动轿车，轩逸·纯电车身尺寸为4677mm*1760mm*1520mm，轴距达到了2700mm。相比燃油版车型在车身长度和高度上都有小幅提升。轩逸的车身+二代聆风的前脸在轩逸·纯电的身上得到了很好的融合，既保留了家族V-motion设计理念所突出的动感，也突显了身为电动车型的科技感。
与外观类似，轩逸·纯电的内饰同样是融合的产物，轩逸燃油版车型的中控轮廓与第二代聆风空调区域及中控地台的结合，打造出了属于轩逸·纯电自己的内饰风格。
轩逸·纯电采用了与第二代聆风相同的数字仪表与机械仪表组合的仪表盘，视觉效果出色，左侧数字仪表提供续航、电量、车辆信息、多媒体设定等功能，包括各类安全辅助系统设定也集成在这里。
测试的这台智尊版安全配置包括有VDC车身稳定控制系统、前排侧气囊、前后头部气帘、胎压监测、车道偏离预警、并线辅助等；便利性配置则有导航、倒车影像、无钥匙启动/进入、外后视镜电动折叠；舒适性配置则包括前后排座椅电加热、方向盘加热、自动空调等配置；多媒体配置则有4G网络和WiFi功能。
●空间体验：
身高177cm的体验者坐进前排，将座椅位置调整至最低，前后位置调节适当后，头部有四指的空间余量。前排座椅位置不变，体验者挪到后排，头部空间已经没有余量，腿部空间则超过两拳，身材较高的乘客坐在后排只能采用偏躺一些的坐姿了。
轩逸·纯电的储物空间比较丰富，但单个储物格的容积并不突出，前排中央地台下方有容纳手机的储物槽，换挡机构后方可容纳两瓶550ml饮料瓶，扶手箱容积高度有限，置放两瓶550ml饮料后无法闭合；前后门板内侧储物槽均可放入一瓶饮料；后排扶手提供了双杯托。
轩逸·纯电的后备厢容积相当充裕，可轻松容纳20英寸、24英寸、28英寸行李箱各一个后还有很大余量。不过后排座椅不支持放倒这一点比较遗憾，无法进一步延展储物空间。
●动态体验：
| 车辆动力参数对比 | ||||
| 车型 | Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630 | 微蓝6 2019款 互联智慧型 | 几何A 2019款 高维标准续航幂方版 | 轩逸·纯电 2018款 智尊版 |
| 最大功率（kW） | 135kW | 85kW | 120kW | 80kW |
| 最大扭矩（N·m） | 300N·m | 255N·m | 250N·m | 254N·m |
| 电池容量（kWh） | 58.8kWh | 35kWh | 51.9kWh | 38kWh |
轩逸·纯电搭载了一台永磁同步电机，最大输出功率为80kW（109Ps），最大扭矩254N·m，与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。轩逸·纯电的电池组容量为38kWh。
轩逸燃油版车型一直以来都是最为畅销的紧凑级家轿之一，这其中，轻松、舒适且易于驾驶的行驶表现也是其受欢迎的原因之一。轩逸·纯电显然并不想丢掉这一优势，尽管源动力已经从油改成了电，车重也相应增加了200多公斤，但在日常驾驶过程中，轻松好开同样是这台电动家用轿车的最大特色。
除了默认的普通驾驶模式，轩逸·纯电还提供ECO节能驾驶模式以及可增加动能回收的B挡位。在日常城市通勤且路况顺畅的状态下，只要电量不过低，普通驾驶模式是个很不错的选择，动力响应相对积极，动力输出保证平顺之余还能提供不错的提速感，让车重堪比一台燃油版中型轿车的轩逸·纯电表现仍足够轻巧，并线超车也完全不失爽快利落之感。
不过一旦遇到拥堵路况，ECO+B挡的组合就是更省电更舒适的选择了。ECO状态下动力响应明显温和了许多，输出也相对保守了些，正适合拥堵状态下的走走停停；B挡位更是干脆帮驾驶员节省了80%以上踩制动踏板的动作，且制动力还很均匀线性。除了最后让车辆完全刹停还需要人工介入外，单靠松开加速踏板就可以让轩逸·纯电与前车保持合理的间距了。
高速路况可能是轩逸·纯电相对不太擅长的使用场景了，高速状态下的二次提速能力不仅没有了低速状态下的轻快感，同时电量的流失速度也比较快。如果驾驶员很不巧和我一样，是在冬季不得已行驶在了高速路上，那么提前查好下一个充电点、关闭空调穿上足够厚的外套并且控制好车速是比较明智的做法。
小结：
试驾的轩逸·纯电智尊版在内饰材质、配置方面都表现的可圈可点，除续航外其他测试成绩也无可指摘。其实低温造成的负面影响并不仅仅针对于轩逸·纯电单一一款车：在完成轩逸·纯电测试后一周，我们又集结了七台不同品牌的电动车型一起完成了从北京到崇礼的高速续航测试，结果显示，低温+高速的测试环境对于这些车同样影响巨大。只不过轩逸·纯电的电池容量相对偏小，再加上有诸如“电池长寿命模式”等保护程序的设置，所以造成的影响会尤其明显。
全文总结：
四款车特点鲜明，轩逸·纯电可以看作是“油改电”，继承了燃油版车型的衣钵。别克微蓝6是一款休旅车，外观造型时尚前卫，有着合资品牌背书，属于低调有内涵的选手。Aion S和几何A均采用自家专用的纯电平台打造，颜值在线，实用性和科技感也表现不俗，具体怎么选相信各位看官心里恐怕已经有了答案。（文/汽车之家 张文浩）
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