奇瑞eQ1
[汽车之家 初步海选] 今年微型纯电动车市场格外热闹,各大车企纷纷推出新品,同时车辆的品质感也有了大幅度提升,这对于消费者来说无疑是件好事。为此,我们挑选了四款目前关注度较高的微型纯电动车型,它们分别是奇瑞eQ1、欧拉黑猫、新宝骏E300以及零跑T03。可以看出,这四款车型都是属于Q萌的风格,并且它们的NEDC续航里程都在300公里以上......更多内容请继续往下看。
■ 奇瑞eQ1
● 车型版本:2021款 小蚂蚁15万蚁粉款 女王版(补贴后售价7.88万元)
车身参数和续航对比 | ||||
车型 | 奇瑞eQ1 2021款 小蚂蚁15万蚁粉款 女王版 | 欧拉黑猫 2019款 310km 灵趣版 | 新宝骏E300 2020款 Plus 星际智趣版 | 零跑T03 2020款 400豪华版 |
长*宽*高(mm) | 3200*1670*1590mm | 3495*1660*1560mm | 2894*1655*1595mm | 3620*1652*1577mm |
轴距(mm) | 2150mm | 2475mm | 2020mm | 2400mm |
工信部综合工况续航里程(km) | 301 | 310 | 305 | 403 |
快充充电时间(电量0-80%) | 0.5h | 0.67h | 1h | 0.6h |
慢充充电时间 | 7h | 9.7h | 5h | 6h |
● 外观造型:
很难说奇瑞eQ1的外观具体属于哪种风格,小巧的车身中融入了相当复杂多变的设计元素,既有圆润的曲面和几何图案,也有夸张激进的棱线,部分细节设计甚至可以说是相当大胆的,这种“混搭”风格在一众微型电动车中算是比较另类的。
小结:奇瑞eQ1沿用了前款车型的设计并在细节处加以修饰升级,这样的“微调”可以在不花费更多成本的前提下有效提升车辆的精致度、时尚感与新鲜感,事实上驾驶这款车行驶在路上也确实能博得不低的回头率。
● 内饰设计及配置:
为与外观形成统一,该车内饰也采用了粉/黑拼色设计。此外,车内各类材质之间的拼合做工还是值得肯定的,并没有缝隙过大和不匀的问题出现,不多的物理按键质感也都比较紧致。
方向盘是皮革包裹的,少见的将空调调节按键布局在方向盘多功能区,操作空调倒是方便了不少, 中部为一块单色的液晶显示屏,用于显示综合行车信息;两侧为LCD材质的显示仪表,方便驾驶员实时了解车辆的情况。
中控10英寸液晶提供空调调节、电子辅助系统设置、倒车影像、导航、蓝牙等功能,尽管UI设计算不上新潮,但清晰度与流畅度都还算不错,唯一的问题是在强光照条件下反光现象比较明显。
小结:奇瑞eQ1内饰在用料和设计以微型车标准来说属于较高的水平,配置方面则可称得上厚道,同级车中不多见的车身稳定控制系统、胎压监测、自动驻车等配置都出现在其配置单中,可以说性价比还是相当高的。
● 空间体验(注:此处体验为2019款车型):
奇瑞eQ1为前排驾乘人员配备了运动风格座椅,采用皮革和织物双拼材质并辅以橙色缝线,视觉效果不错,但实际坐上去质感并不理想。座椅采用全手动调节,靠背向前调节时复位需要用力些。
相比于2019款,2021款小蚂蚁变化最大的地方是优化了进入后排的体验,官方表示也进一步优化了乘坐舒适度问题。全系产品标配“Easy-Entry”电动座椅,提供一键快速移位+翻折、复位的功能,充分为后排乘客的进出提供了便利,有效解决了老版本第二排进出不方便的痛点。
后排乘坐舒适性同样不尽如人意,除了与前排座椅存在同样的问题外(座垫相比前排还要更短更平),过矮的座垫高度也让乘员坐姿显得比较尴尬,更像是坐在板凳上。同时后排狭小的空间也并不适合成年人长时间乘坐。但对于购买微型车的消费者而言,对于后排乘坐的需求应该并非高频,偶尔短途4人出行,也为一台微型车提供了更多功能性。
奇瑞eQ1在不放倒后排座椅的情况下后备厢容积有限,进深仅够容纳普通尺寸的背包,整体放倒座椅后容积大幅提升,合理摆放还是可以容纳20英寸、24英寸和28英寸行李箱各一个的。
● 动态体验(注:此处为2019款车型):
动力参数对比 | ||||
车型 | 2021款 小蚂蚁15万蚁粉款 女王版 | 欧拉黑猫 2019款 310km 灵趣版 | 新宝骏E300 2020款 Plus 星际智趣版 | 零跑T03 2020款 400豪华版 |
最大功率(kW) | 30kW | 35kW | 40kW | 55kW |
最大扭矩(N·m) | 120N·m | 125N·m | 150N·m | 155N·m |
电池容量(kWh) | 35kWh | 30.7kWh | 31.9kWh | 36.5kWh |
奇瑞eQ1搭载了一台最大输出功率为30kW(41Ps)、最大扭矩为120N·m的永磁同步电动机;由宁德时代提供的三元锂离子电池组电量容积为35kWh;与电动机匹配的单速变速箱换挡机构采用旋钮式设计。
奇瑞eQ1整体动力输出表现都偏柔和,尤其在Eco模式下,动力响应较慢,但加速平稳。也很难感受到明显的提速感。如果开启Sport模式,深踩油门后,车速更会有显著的提高。也与目前同级别纯电动微型的性能表现相符。
虽然标配车型无法单靠动能回收来实现完全刹停车辆,不过官方提供了包含ePedal单踏板能量回收功能的“智能驾驶”选装包,对于那些希望靠“一个踏板走天下”的驾驶员来说不妨考虑一下。
● 续航测试:高速续航260km;低速续航348km(注:此处为2019款车型):
测试高速工况前我们先在京港澳高速窦店服务区用120kW直流充电桩将车辆电量补满后开始测试,奇瑞eQ1表显续航里程会因空调是否开启存在差异,关闭空调下满电续航里程为316km,开启空调且温度和风量均设定为中挡状态(室外温度约34°C),满电续航里程为298km。
小结:以电动微型车的标准而言,奇瑞eQ1的续航测试成绩堪称优异,实测高速260公里、低速348公里的续航成绩,甚至要比不少更高级别的车型还要出色。购买这款车如果只是用于日常城市通勤,即便是一周充一次电也完全不成问题。
欧拉黑猫
■ 欧拉黑猫(老款为欧拉R1)
● 车型版本:2019款 310km 灵趣版(补贴后售价7.18万元)
车身参数和续航对比 | ||||
车型 | 奇瑞eQ1 2021款 小蚂蚁15万蚁粉款 女王版 | 欧拉黑猫 2019款 310km 灵趣版 | 新宝骏E300 2020款 Plus 星际智趣版 | 零跑T03 2020款 400豪华版 |
长*宽*高(mm) | 3200*1670*1590mm | 3495*1660*1560mm | 2894*1655*1595mm | 3620*1652*1577mm |
轴距(mm) | 2150mm | 2475mm | 2020mm | 2400mm |
工信部综合工况续航里程(km) | 301 | 310 | 305 | 403 |
快充充电时间(电量0-80%) | 0.5h | 0.67h | 1h | 0.6h |
慢充充电时间 | 7h | 9.7h | 5h | 6h |
● 外观造型:
欧拉R1在上市的时候就因为高颜值获得了不少的关注,其实说到这类车型,一定少不了可爱、呆萌这些词汇,不过欧拉R1还加入了一些复古的味道。在测试期间,开着这样一款车,我也获得相当高的回头率,从一个侧面也说明了这款小车的外观确实吸人眼球。
小结:欧拉R1是欧拉品牌旗下第二款量产车型,能够在半年的时间内上市两款不同定位、风格迥异的车型,说明欧拉品牌背后有着很好的累积。在众多油改电的电动车当中,欧拉R1的外观造型着实让人眼前一亮,给人们留下了深刻的印象。
● 内饰设计及配置:
从车外进入车内,圆形的造型元素继续被延续,内饰设计干净、整洁。不过由于成本控制的问题,没有采用高档的材质,视觉和触觉上比起外观的精致感差了不少。
中控屏的分辨率不错,操作流畅度也很好,体验过程中并没有发生卡顿的现象。主要功能集中在屏幕的下方,操作逻辑简单,但是灵趣版没有配备导航功能,好在现在很多人开车都习惯用手机导航,所以这点遗憾尚能接受。
小结:在其他配置方面,欧拉R1 灵趣版车型配备防眩目后视镜、多媒体音量随速调节功能、倒车雷达、倒车影像、ABS+EBD安全系统、上坡辅助、远程预约充电等功能,都是比较主流且实用的配置,不惊不喜。
● 空间体验:
空间体验上,得益于全新平台的打造,内部的乘坐空间在微型车当中处于上游水平,尤其是前排空间,后排的地板也没有太高,不会有像做板凳一样的难受坐姿。
大家对于微型车的储物空间应该没有过多的苛求,够用就行。欧拉R1的内部储物空间数量上算多且内部都做了防滑处理。
储物能力上,欧拉R1表现得中规中矩,基本上就是常规的储物空间,储物空间比较小,不过好在内部都进行了防滑处理,不过细节上还有待提升,比如手刹下方的储物格,放下手刹后,储物格内取放东西就非常不方便了。
● 动态体验:
欧拉R1搭载一台最大功率为48Ps(35kW)的永磁同步电机,最大扭矩为125N·m。从数据上来看,就知道欧拉R1这样的小车,动力一定不是它的主打,那它开起来究竟怎么样呢?
动力参数对比 | ||||
车型 | 奇瑞eQ1 2021款 小蚂蚁15万蚁粉款 女王版 | 欧拉黑猫 2019款 310km 灵趣版 | 新宝骏E300 2020款 Plus 星际智趣版 | 零跑T03 2020款 400豪华版 |
最大功率(kW) | 30kW | 35kW | 40kW | 55kW |
最大扭矩(N·m) | 120N·m | 125N·m | 150N·m | 155N·m |
电池容量(kWh) | 35kWh | 30.7kWh | 31.9kWh | 36.5kWh |
虽然灵趣版车型提供了两种驾驶模式,ECO(节能)和NORMAL(正常)模式,但就动力响应来说,两种模式的差别并没有特别大,都是不疾不徐,想要获得加速感,就得脚下发狠,深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h,NORMAL模式下限速102km/h,这基本上就决定了它的步调,悠闲、舒适才是它所追求的。
● 实测续航:高速续航170km,低速续航248km
小结:经过实测,欧拉R1 351km灵趣版在外界气温为零下2摄氏度到4摄氏度之间,在开启暖风空调的前提下,平均91km/h的车速下行驶了1小时44分钟后,电池剩余电量为15%,小计里程为157.9km,表显剩余续航25km,平均每行驶1km消耗的剩余续航为2.06km,因此可以得出该车高速工况下续航大约在170km左右。
在全程开设暖风空调的情况下,欧拉R1 351km灵趣版以平均车速30km/h跑了200km之后,电池剩余电量为25%,剩余续航里程为70km,平均每行驶1km消耗的续航里程为1.45km,所以得出该车冬季低速工况下续航里程大约为248km。对于只是通勤代步来说,这个续航里程也足够了。
新宝骏E300
■ 新宝骏E300
● 车型版本:2020款 Plus 星际智趣版(补贴后售价7.78万元)
车身参数和续航对比 | ||||
车型 | 奇瑞eQ1 2021款 小蚂蚁15万蚁粉款 女王版 | 欧拉黑猫 2019款 310km 灵趣版 | 新宝骏E300 2020款 Plus 星际智趣版 | 零跑T03 2020款 400豪华版 |
长*宽*高(mm) | 3200*1670*1590mm | 3495*1660*1560mm | 2894*1655*1595mm | 3620*1652*1577mm |
轴距(mm) | 2150mm | 2475mm | 2020mm | 2400mm |
工信部综合工况续航里程(km) | 301 | 310 | 305 | 403 |
快充充电时间(电量0-80%) | 0.5h | 0.67h | 1h | 0.6h |
慢充充电时间 | 7h | 9.7h | 5h | 6h |
● 外观造型:
新车在外观方面与之前的宝骏E100/E200相比,虽同为微型车,但采用了全新的设计语言,视觉效果上显得更加科幻,也更像是一款概念车。车身上下双色的涂装设计,给人以“分离式座舱”的既视感,而由圆角勾勒的矩形大灯,令前脸自带呆萌机器人的喜感。
因为是两门车型,所以该车的车身尺寸并不大,长宽高分别为2894/1655/1595mm,轴距为2020mm。而且前悬和后悬设计的非常短,这造就了容易停车的先天优势,真是随便找个犄角旮旯都能塞下。后包围的样式基本上“复制”了前包围的设计,而后风挡两侧的示廓灯点亮之后酷似“E”和“3”也和车型的名称不谋而合。
● 内饰设计及配置:
内饰的设计非常简单,且取消了中控屏的设计,将全车的控制以及娱乐系统都集成在了全液晶仪表之中。不过如导航、语音控制等功能,要待车辆与手机成功连接之后才可实现。测试车辆虽然不是顶配,但也能够通过BAOJUN App对其进行远程控制。可以说现在的微型车没有些智能化的功能,都不好意思说自己是“麻雀虽小五脏俱全”。
● 空间体验:
接下来,我们再来回顾一下新宝骏E300Plus的驾乘体验以及储物空间等方面。先来说说座椅的表现,前后排座椅均为织物包裹,不过内部填充物的厚度一般,所以乘坐起来会感觉稍硬。而且前排座椅只能调节座椅前后和靠背角度,加上方向盘位置是不可调的,所以并不能做到所有人都可以找到比较舒适的驾驶姿势。
而后排的座椅坐垫较短,靠背也比较直,所以作为成年人短途乘坐还可以应付一下,长时间乘坐肯定会比较容易产生疲劳感。而且主驾驶作为后方的座位腿部空间非常小,如果副驾驶座椅向前挪动一些,坐在后排右侧的乘客的坐姿会稍微舒服一些,至少腿部空间不会那么拥挤。
新宝骏E300Plus的储物空间并不是很丰富,毕竟车身宽度有限,前排座椅的中间无法安装能够提供更多储物能力的扶手箱,所以能够利用地方基本集中在门内饰板上。而且副驾前方并没有设计手套箱,只有两个挂钩,这确实影响了前排储物方面的使用性。而后排仅有两个杯架和两个储物格,好在储物格的空间很大;不过,个人认为后排坐人的几率,应该不是很高。
该车的后备厢在后排座椅直立的情况下,基本上是出于0容积的状态,车厢后部的所有空间都提供给了乘客。而在放倒座椅靠背后,还是有一定的装载能力的,只不过一定的纵向空间被折叠后的座椅占据,如果座椅在折叠后能在向前翻折,其实用性能更上一层楼。
● 动态体验:
新宝骏E300Plus的动力系统搭载了一台最大功率为40kW(54Ps),峰值扭矩150N·m的永磁同步电机。该车有3种驾驶模式可以选择,即经济、标准和运动,动力输出从经济到运动逐渐增强,虽然在调整模式后能够感觉到动力释放有所区别,但是由于驱动电机的性能有限,并不会让给您特别强劲的加速体验。
动力参数对比 | ||||
车型 | 奇瑞eQ1 2021款 小蚂蚁15万蚁粉款 女王版 | 欧拉黑猫 2019款 310km 灵趣版 | 新宝骏E300 2020款 Plus 星际智趣版 | 零跑T03 2020款 400豪华版 |
最大功率(kW) | 30kW | 35kW | 40kW | 55kW |
最大扭矩(N·m) | 120N·m | 125N·m | 150N·m | 155N·m |
电池容量(kWh) | 35kWh | 30.7kWh | 31.9kWh | 36.5kWh |
在加速踏板的灵敏度上,也会随着驾驶模式的不同而变化。经济模式下踩下加速踏板后,动力响应会稍微有些滞后;而运动模式下,加速踏板的响应会灵敏很多,基本上是属于轻轻一点就有的状态;标准模式的加速踏板的响应速度,介于经济与运动模式之间,不过与运动模式更加接近。
● 实测续航:高速续航206km,低速续航275km
小结:新宝骏E300Plus的城市和城际工况最终实测结果分别为275km和206km,虽然都和NEDC续航里程有一些差距,但还是在可接受范围之内的。根据我们汽车之家的综合里程计算方法,该车的综合续航能力为251km。而且,由于该车的最高车速即使在运动模式下,最高也就只能稳定在105km/h,所以该车还是比较适用于城市通勤和短途的近郊出行。
零跑T03
■ 零跑T03
● 车型版本:2020款 400豪华版(补贴后售价7.58万元)
车身参数和续航对比 | ||||
车型 | 奇瑞eQ1 2021款 小蚂蚁15万蚁粉款 女王版 | 欧拉黑猫 2019款 310km 灵趣版 | 新宝骏E300 2020款 Plus 星际智趣版 | 零跑T03 2020款 400豪华版 |
长*宽*高(mm) | 3200*1670*1590mm | 3495*1660*1560mm | 2894*1655*1595mm | 3620*1652*1577mm |
轴距(mm) | 2150mm | 2475mm | 2020mm | 2400mm |
工信部综合工况续航里程(km) | 301 | 310 | 305 | 403 |
快充充电时间(电量0-80%) | 0.5h | 0.67h | 1h | 0.6h |
慢充充电时间 | 7h | 9.7h | 5h | 6h |
● 外观造型:
与市面上不少微型车习惯走“可爱风”或是比较另类的设计不同,零跑T03的整体设计相对较传统,虽然在“吸睛”程度上未见得能有多显著的效果,但能符合大部分人的审美习惯。
零跑T03车身尺寸在微型车中只能算是中规中矩,虽然尺寸不大,但腰线、侧裙、轮眉、轮圈等各处设计都经得起推敲,没有哪一处有草草处理的不和谐之感。
被官方命名为“量子流体”的LED光源尾灯造型蛮别致,内部LED光带有类似E字型的设计;在刹车灯和转向灯光源中间嵌有微小的三角形图案,与中网设计形成了呼应。
小结:看多了卖萌或另类的微型车设计,零跑T03相对主流不花哨的造型风格让人颇觉耐看和有眼缘;而在中网、尾灯灯腔内部等细节的处理上,零跑T03相比一众同级车型来得更具设计感和精致感。
● 内饰设计及配置:
零跑T03内饰非常简约,中控屏幕和仪表屏幕集成了车辆的全部功能,这样的设计风格无疑会让内饰看上去干净清爽,但个人以为以触控屏幕完全取代按键,在使用便利性以及驾驶安全性上并不完全尽如人意。
10.1英寸的中控液晶屏支持触控操作,功能切换比较流畅,提供的功能相当丰富,包括导航、倒车影像、语音交互系统、驾驶模式选择、驾驶辅助系统、车辆灯光、遮阳帘开合、车辆里程/电耗计算/清零、充电设置等。
零跑T03配备了人脸识别和疲劳监测功能,都是通过A柱内侧的摄像头识别人脸信息和面部表情的。疲劳监测实际体验比较敏感,在车上打个哈欠立刻会在仪表盘显示疲劳驾驶的警示信息。
● 空间体验:
零跑T03为前排驾乘人员配备了仿皮材质的一体式座椅,实际乘坐舒适度还不错,包裹性和支撑度都比较令人满意,只有头枕部分偏硬了一些。
零跑T03后排座椅支持整体放到,受限于后备厢容积限制,以及后排座椅靠背较斜的角度,在不放倒后排座椅状态下,零跑T03后备厢仅能容纳一个24英寸行李箱。
● 动态体验:
动力参数对比 | ||||
车型 | 奇瑞eQ1 2021款 小蚂蚁15万蚁粉款 女王版 | 欧拉黑猫 2019款 310km 灵趣版 | 新宝骏E300 2020款 Plus 星际智趣版 | 零跑T03 2020款 400豪华版 |
最大功率(kW) | 30kW | 35kW | 40kW | 55kW |
最大扭矩(N·m) | 120N·m | 125N·m | 150N·m | 155N·m |
电池容量(kWh) | 35kWh | 30.7kWh | 31.9kWh | 36.5kWh |
75Ps的动力参数对于一台微型车来说即便不能用澎湃形容,也绝对是远超够用的标准了。零跑T03的实际表现也正是如此:即便采用驾驶模式中动力输出最为保守的经济模式,零跑T03的提速也相当轻快;即便车速超过80km/h,不错的二次加速能力也足够让驾驶者轻松完成并线超车等操作,完全没有部分同级车一到80km/h以上就开始后继乏力甚至限制车速的表现。
有了经济模式的“铺垫”,“运动”模式反而并不会太让人感到惊喜。运动模式下动力输出的确会更激进一些,响应也较快,整体表现甚至唤起了我多年前驾驶搭载0.9T三缸发动机的smart的记忆。当然,论“暴躁感”,眼前这台小车受限于电动机的出力特性不太能给到,但一台微型车能在路上开得如此这般爽快实在很难得。
在城市路况下更推荐以运动模式行驶,超越同级的提速表现无疑很具吸引力,遇到走走停停的路况也完全无需担心,单踏板模式可协助驾驶员将车辆完全刹停,相当省力省心。
● 续航测试:高速续航228km;低速续航292km
小结:以微型车标准来看,零跑T03的实测EV AH 100高低速续航成绩显然并不差,但是403km的标称续航显然有些“先声夺人”,难免不让人产生更高的期待;厂方人员给出的解释是为了确保行车安全,标定电池包温度超过35℃时,液冷电池热管理系统开始工作,所以导致电耗会增加。考虑到我们测试时正值北京高温,室外温度最高时达到了39℃,这也很可能是造成零跑T03电耗较高的因素之一。
另外在实际测试过程中,我们发现零跑T03从满电时表显剩余续航404km,一直到表显剩余续航280km左右,这一区间的掉电速度要远远快于表显280km以下时的掉电速度。在此区间内,即便保持车辆静止,仅仅打开制冷空调,续航里程也会较快速的下降,这一现象在其他纯电动车型上并不多见。
■ 全文总结:
根据出行大数据显示,我国城市居民每日通勤在30-60公里左右。而对于购买微型纯电动车的人群来说,他们大多以上下班通勤、购物逛街、接送孩子为主,因此对于续航里程的要求并没有那么高,更多在意的是车辆的品质感以及性价比。通过以上海选可以看出,我们所推荐的四款车型价格大多在7万元左右,同时在外观设计、内饰用料以及配置等方面都有着不错的表现,这其中是否有你的“菜”,不妨在评论区进行讨论。(文/汽车之家 侯明浩)