春节特辑(2) 编辑推荐10-20万元电动车

　　[汽车之家 初步海选]  上期四位编辑推荐了10万元以下的电动车（点击查看），但由于受价格的限制，这些车型在续航、空间以及配置方面并不能面面俱到。本期我们继续为大家带来了10-20万元的电动车型，它们分别是R汽车 ER6、小鹏汽车G3、AION V以及欧拉好猫，看看能否满足大部分消费者的用车需求。

侯明浩推荐R汽车 ER6（补贴后售价16.28-20.08万元）

★ 推荐理由：

● 静态体验：

　　ER6的内饰提供宙光黑和豚跃蓝两种内饰配色可选，实拍车型采用豚跃蓝的配色，与驭光银的车漆非常搭配，给人一种清新淡雅的感受。

　　ER6搭载的互联网汽车智能系统3.0-PRO，是基于AliOS的斑马智行解决方案打造而来，具备电池管理、娱乐系统、空调控制等常规功能，此外还可以控制天幕遮阳帘、4个车窗以及中控锁的开闭，整体界面风格以简洁、时尚为主，使用起来也比较流畅。

　　可以看出，ER6空间方面的表现在同级别中还是可圈可点的，虽然后排头部空间受到天幕玻璃车顶的影响，不过能够为车内提供不错的透光性，同时后排乘客也能够获得非常通透的乘坐体验。

● 动态体验：

　　ER6所搭载的电动机最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩280N·m，官方0-100km/h加速仅8.3秒，参数比荣威i6 MAX上的1.5T发动机还要高，更不用说这是一辆纯电动车型，带动1.6吨的车身还是游刃有余。

　　在NORMAL模式下，动力输出比较符合驾驶员的预期，加速踏板响应比较跟脚，适合城市驾驶。在ECO模式下，动力输出明显被限制，超车动作也不能敏捷完成，如果不是车辆剩余续航里程“告急”，并不推荐使用ECO模式。

　　值得一提的是，当调节到动能回收最高挡时，初段拖曳感比较强烈，或是说动能回收的介入还能做得更循序渐进一些；而当车速逐渐降低后，尾段的动能回收又达不到预期的力度，导致驾驶员仍需踩下制动踏板进行减速。此外，当车速降到8km/h左右时，动能回收基本消失，车辆处于滑行状态。

　　当处于中间挡位时，动能回收力度不强，大部分驾驶员都能很好适应；调整到最低挡位后，驾驶员松开加速踏板基本不会察觉到动能回收的工作，无限接近燃油车的滑行状态。

　　ER6的底盘调校偏向舒适性，最大程度的保障乘客的乘坐体验。不过由于过软的悬架，ER6在快速过弯时的侧倾比较明显，同时重刹时也存在俯仰的现象，并不适合激烈的驾驶。当然，购买这辆车的消费者，大多数的诉求还是平稳舒适的通勤。

　　总得来说，ER6是一辆舒适、好开的纯电动车，它拥有时尚的外观、精致且富有科技感的内饰，以及具有620km的NEDC工况下的续航能力，这些特质均让它的产品力更加均衡，这对于有居家、通勤需求的消费者来说无疑非常具有吸引力。

★ 购买建议：

　　R汽车 ER6拥有3款车型，补贴后售价分别为16.28万、17.58万、20.08万元。其实这三款车型在选择时也比较简单，因为它们的动力和续航能力都保持一致，只是在配置方面有所区别。低配车型的基础常用配置都未缺席，适合预算有限的消费者；中配车型主要增加了科技和娱乐配置；而顶配车型则配备了更多辅助驾驶功能。三款车型具体如何选，还需要根据你的预算和需求来决定。

尤冬青推荐小鹏汽车G3（补贴后售价14.68-19.98万元）

★ 推荐理由：

　　另外，i系列车型车机系统所配备的高通820A芯片、4GB运行内存能使消费者拥有更好的智能网联体验。不论您是代步、家用，相信小鹏汽车G3都能让您眼前一亮。

● 静态体验：

　　小鹏汽车G3的外观走得是极客的简约风格，乍一看似乎没有什么太多抓人眼球的设计，不过仔细揣摩，却能发现不少亮点。光剑式的头灯组合、流畅的车身线条、钻石般的尾灯以及最“突出”的360度车顶摄像头都给人留下印象，对于首款车型来说，符合大众审美又有记忆点是最合适不过的了。

　　内饰配备中控大屏似乎已经成为了现在主流电动车的标配，小鹏汽车G3在次基础上带来了一些细节的优化，比如全景式前风挡、偏向驾驶位的屏幕等等，提升了车内的精致感。用料上也很有诚意，大部分接触的地方都采用了软质材料包裹、尊享版车型拥有麂皮顶棚、NAPPA真皮座椅、NAPPA真皮方向盘。

　　空间方面小鹏汽车G3符合这个级别车型的主流水平，没有太多的亮点，整体来看，前排的乘坐空间要比后排的乘坐空间大，后排的腿部空间稍显不足，而且中间位置还有一定的凸起，如果后排要乘坐三名成年人，空间不是太宽裕。

● 动态体验：

　　该车搭载一台来自精进的永磁同步电机，最大功率为145kW(197Ps)，最大扭矩为300N·m，与动力系统匹配的是固定齿比单速变速箱。

　　小鹏汽车G3共有标准、经济、运动三种驾驶模式，配合三种方向盘助力模式，展现了三种不同的驾驶风格。如果你是软萌佛系车主，经济模式可以满足你闲庭信步的需求，如果你追求的是运动激进风格，运动模式灵敏的动力响应和持续的推背感也能让你获得一定的快感。

　　该车的能量回收力度比较均匀，且减速的拖拽感并不突兀，基本上并没有影响到该车的行驶质感，对于初上手电动车的朋友来说，很友好。

★ 购买建议：

　　我推荐该车的配置版本为小鹏汽车G3 520i 智享版，首先在续航表现部分，如果您偶尔有城际出行需求，还是建议您选购NEDC续航520km版本，而非NEDC续航460km版本。此外在配置部分，i系列车型拥有更佳车机体验，推荐购买，悦享版车型配置稍低不推荐，智尊版车型和智享版车型配置差距不大，仅主驾驶位座椅通风等配置有不同，建议依自己需求购买，但对于大部分用户而言，个人建议智享版车型配置表现足够满足日常用车需求。

蔡思卓推荐AION V （补贴后售价15.96-23.96万元）

★ 推荐理由：

● 静态体验（该车已更名为AION V）：

　　在外观方面，Aion V的设计可谓是新意十足，“机甲兽”前脸极具现代感，分体式大灯犀利之余还有着较高的标示度，较短的前悬搭配前低后高的腰线设计也让其侧面看起来动感十足，连接后门把手与车尾的尾灯更时将外观设计的连贯性跃然纸上，不得不说以上这些设计对零部件制造以及装配工艺都有着极高要求。

　　车尾的设计表现出较强的力量感和层次感，不仅有横向的线条，还有刻意营造的纵向线条，远远看去有种“机甲兽”的面具既视感，辨识度极高。

　　拉开车门，坐落其中，Aion V的内饰设计给我的感觉是简约又不失设计感，用料材质以及装配工艺都挑不出问题，双12.3英寸联屏设计有着不错的显示效果和质感，不过换挡旋钮附近采用了钢琴烤漆面板，这种亮黑色的面板看起来挺高档的，但容易成为指纹灰尘收集器，需要用户经常打理。

　　Aion V的轴距达到2830mm，数据足够抢眼，相比同级别主要的竞争对手也是领先水平，但它的乘坐空间表现如何呢？下面我们一起来回顾一下。

　　经过实际体验，Aion V的后排乘坐空间给到了我很大的惊喜，作为一款紧凑型SUV，首先它的后排腿部空间并不“紧凑”，反而还十分的充裕，还能轻松翘起二郎腿，其次就是后排地台是纯平的，也预留了足够大的位置给中间乘客放脚，在乘坐舒适性方面，后排三个座位都有保障。

● 动态体验：

　　和Aion LX一样，Aion V也是基于第二代GEP纯电平台打造而来，采用了三电（电动机、电控、差速器）合一的高效电机和高集成动力模块，变速箱也采用目前纯电动车主流的固定齿比单速变速箱，并且全系车型均搭载一台最大功率135kW（184Ps）、最大扭矩350N·m的永磁同步单电机（前置）。

　　除了三种常规的驾驶模式以外，Aion V还提供I-PEDAL模式、极限节能ECO+模式、冬季长途三种比较节能甚至是极端天气的驾驶模式。其中极限节能ECO+模式它的电门踏板有着比较大的虚位，而且深踩下电门踏板后动力也会来得迟缓一些，感觉像是被刻意抑制动力输出一般，整台车会变得特别“肉”，另外这个模式下的最高车速会被电子限速在90km/h，当车速达到90km/h以后不论如何踩电门踏板，车速都不会继续提高。

　　Aion V和自家“大哥”Aion LX一样，也没有动能回收等级可供驾驶员调节，原因是广汽新能源的工程师做过调研，大部分车主并不经常用到动能回收等级，他们干脆就将动能回收集成到各个驾驶模式里面了，其中I-Pedal单踏板模式下的动能回收最强，ECO节能模式下的动能回收强度比较低，将加速踏板松开后的感觉与燃油车带挡滑行的感觉相近。

　　此外，笔者再跟大家聊聊用这台车日常通勤所带来的一些感受，比如全系标配的AUTOHOLD自动驻车，我认为它的设定在同级别车型中的体验是比较好的，遇上红绿灯或者堵车的情况下，开启该功能后深踩制动踏板就能激活AUTOHOLD，如需前进只需轻踩加速踏板，刹车卡钳可以比较轻柔的释放制动力，使车辆不会因为瞬间的制动力释放而出现顿挫，整个过程做到了较好的拟人处理，就算是一个老司机在帮您完成松刹车以及加速的过程。（注：广汽新能源已更名为广汽埃安）

★ 购买建议：

　　AION V目前补贴后的售价区间是15.46-23.46万元，如果您对续航有需求，建议从AION V 2020款 80六款车型中选择，六款车型续航都为600km，其中悦享智驾版个人比较推荐，该车型配备了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统等驾驶辅助功能，并且LED日间行车灯、360度全景影像，自适应巡航等配置都有，假如你预算在20万左右，还是非常值得选择的。

孙一超推荐欧拉好猫 （补贴后售价10.39-14.39万元）

★ 推荐理由：

　　相比欧拉黑猫、白猫两款车型，售价超过10万元的好猫不仅尺寸更大、NEDC续航里程最高可达501km，更加精致的内饰用料、车内17.25英寸双连屏设计、L2级辅助驾驶系统等产品点，让这款小车在满足代步需求之外，在品质感上有了一定的提升。此外，好猫的首任车主还将享受不限年限/里程的终身电芯质保服务，用车更放心。

● 静态体验：

　　圆形头灯、双色车身、圆润的线条，欧拉好猫身上拥有着诸多复古元素。近似跨界的尾部造型紧随潮流，取消了传统尾灯让车尾整体感更强，并不会显得突兀。继黑猫、白猫之后，欧拉好猫势必要将复古进行到底，而且也愈发精致。

　　新车内饰的用料值得肯定，中控台大面积被麂皮材质包覆，空调出风口、空调控制拨杆的金属材质让整车更显精致。液晶仪表、中控屏的显示和功能性都没有问题，通过人脸识别/声纹识别实现驾驶记忆，根据不同账号进行灯光、座椅位置、后视镜角度等进行个性化调控，后期还能进行远程OTA升级，让车辆常用常新。

● 动态体验：

　　好猫全系采用前置单电机布局，永磁同步电机的最大功率为105kW（143Ps），峰值扭矩为210N·m，最高车速可达150km/h。标准续航和长续航车型分别搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池，容量分别为47.8kWh和59.1kWh，质保方面，首任车主享受不限年限/里程的终身电芯质保服务。

　　除Auto驾驶模式外，车辆还有Eco、Normal、Sport三种驾驶模式，不同模式间加速踏板的灵敏度区别较为明显，Eco模式下加速最为佛系，Sport模式下动力输出直接，那怕在时速80km/h以上再加速，车辆动力也不会感到枯竭，高速超车完全小case。我认为Normal模式最适合我，起步不急不徐，需要急加速时深踩踏板车辆即可明白你的意图。

　　动能回收的标定是衡量一台纯电动车的关键指标，欧拉好猫在这方面表现出成熟的一面，标准和强挡位的制动力循序渐进，制动力介入时机恰到好处，即使是在强挡位的制动力度也在能接受的范围内。

　　该车转向系统有轻盈、舒适和运动三挡可调，默认的舒适模式下，方向盘有些发沉，对于女性驾驶员来说并不友好；将挡位调至轻盈，方向盘会有些发贼，还能够感到有一丝虚位，但这种特性往往是许多人口中“好开”的感觉。

★ 购买建议：

　　欧拉好猫目前提供续航401km和501km的两个版本，售价区间为10.39-14.39万元。除最低配车型外，均提供仿皮座椅、皮质方向盘、可开启全景天窗、360度全景影像、全速自适应巡航、6个安全气囊等配置。如果预算有限，选个11.39万元的次低配维纳斯版，配置就已经很丰富了，401km的NEDC续航里程也基本满足日常代步的需求。

　　对于北方用户来说，选择NEDC续航501km的两款高配车型，则能更好的缓解冬季续航下降后的里程焦虑问题。而在外观方面，如果您有更个性的需求，还可以多花1000元来选装拼色车身。

全文总结：

　　可以看出，10-20万元可以选择的车型的品质感有了明显的提升，同时在续航里程和配置方面也有了质的提升，如果你想买一台实用的家庭用车，这个区间很多车型都能够满足你的需求；哪怕你想最求个性，也有像欧拉好猫这样主打复古的车型可以选择。我们下期将带来20-30万元价格区间编辑印象最深刻的电动车，敬请期待。（文/汽车之家 侯明浩）