开着有面儿 四款豪华品牌中型SUV推荐

　　[汽车之家 初步海选]  在写这篇导购之前，我查询了近一段时间来国内SUV的销量情况，发现中型SUV这一细分市场的情况很有意思，每个车型之间的销量差距并不是特别大，同时，中国品牌、海外品牌还有我们传统认知中豪华品牌的中型SUV，在这个榜单上的排名也是相互“纠缠”在一起。今天我就再来为大家推荐四款豪华品牌的中型SUV，虽然同属一个细分市场，但它们四个还是各有各的特点。

●路虎发现运动版（指导价：35.68-45.58万元）

　　首先是路虎发现运动版，它的全系指导价格是此次四台车中最低的。作为发现神行的改款车型，路虎发现运动版在整体外观轮廓上并没有进行大刀阔斧的改动。前脸部分的变化主要集中在灯腔内的布局以及车头包围两侧。整体风格更接近路虎最新的家族设计，两边的侧腮并非装饰物，而是可以实现空气动力学优化的进风口。

　　外形上的变化看似并不多，但实则发现运动版还在不少方面都进行了升级。譬如原本发现神行就已经设计了高涉水进气管路，但打开发现运动版的机盖后我们惊奇的发现新车不仅沿用了高涉水进气，还将进气管路延伸至了机盖上。作为一台偏公路驾驶的城市SUV能有这样的设计，想必是为了传承路虎颇具盛名的越野基因。

　　内饰部分是发现运动版最亮眼的改变。相比发现神行，新车的内饰无论用料质感还是设计都有着不小的提升。得益于全新的多媒体系统以及空调设置区域，中控台布局变得更为简洁。试驾车上选用的“云白檀黑组合色带浅牡蛎色缝线”的整体视觉搭配更是相当养眼。

　　发现运动版是此次选择的四款车中，同时也是豪华品牌中型SUV里，唯一一款提供7座布局的车型。相比于其他三款只有5座的对手，拥有两种座椅布局的发现运动版无疑能够满足更多消费者的需求。从实际的空间体验来看，发现运动版的第三排座椅用来应个急也不是大问题，同时7座车型从去年年底开始，和5座车型一样享受6年免上线检测的待遇，这对于想购买7座车型的消费者来说无疑是利好消息。

　　动力方面，发现运动版配备的是Ingenium2.0T涡轮增压发动机，最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米。相比发现神行上的2.0T发动机，最大功率提升了8马力，峰值扭矩则多了25牛·米。并且新车还配备了48V轻混系统。与发动机匹配的依旧是那台来自ZF的9速手自一体变速箱。

　　油门初段的响应偏迟缓，这也与发现运动版更侧重舒适的调校有一定关系。发动机的动力输出相当线性，体感上几乎感觉不到涡轮介入时带来的突兀感。动力的可控性很好，这对于初次接触的驾驶者相当友好，可以很快上手。

　　变速箱的表现兢兢业业，换挡感受不到任何顿挫，并且换挡逻辑也更倾向于燃油经济性，升挡很积极，转速往往都会被抑制在2000rpm以下。得益于发动机相当宽泛的扭矩平台（1300-4500rpm），即便在中低转速区间，整车也有很好的动态响应。

　　转向调校的很轻，也很灵活，这对于女性用户是个福音，开着这样一台高大的SUV车型不会显得费劲。方向盘的转向比很大，好处是路口调头或是狭小区域停车会更方便，不过需要一定时间适应。

编辑点评：

　　一贯硬朗的设计，和全新的内饰，为路虎发现运动版带来了有别于其他品牌的格调。虽然在品牌影响力上，路虎发现运动版可能不及消费者心中传统的BBA三强，但四车中最低的指导价格，以及不小的优惠力度，都让路虎发现运动版多了一些性价比的意思。此外入门的200PS家庭版和指导价不到40万元的249PS R-Dynamic性能版都值得推荐，后者的配置足够丰富，日常完全能够用的舒服；前者的配置也并不寒酸，如果再考虑到优惠的存在，那绝对是有里有面的选择。

●沃尔沃XC60（指导价：36.29-47.09万元）

　　自2017年底上市以来，基于SPA平台打造的全新一代沃尔沃XC60也已经走过了三个年头。全新的家族设计语言颇受好评，“雷神之锤”大灯与“维京战斧”尾灯已然成为了沃尔沃新的标志性元素，只需一眼，就能在车流中辨别出沃尔沃的丽影。

　　全新的内饰设计也不再像之前那么冷淡，同时兼顾了科技感与美感，在车内，你很难找到用复杂线条描画的区域，各处都是横平竖直的设计，像一件充满科技感的家具。内饰的做工和用料也都非常足，这套全新的设计已在沃尔沃全系车型上得以应用，且都获得了不错的口碑。

　　XC60进入国内市场以后并没有采取加长车身尺寸的做法，它尽可能的保持了原汁原味，当然，我们也不用担心乘坐空间会不会相比其他竞品车型有很大劣势，从实际体验来看，XC60在乘坐空间方面完全可以满足家庭所需。

　　动力方面，2021款沃尔沃XC60依然为消费者提供T4和T5两种动力，其中T4动力为2.0T低功率发动机，最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米；T5动力为2.0T高功率发动机，最大功率250马力，相比2020款T5车型稍稍低了4马力，峰值扭矩为350牛·米不变。传动系统依然匹配8速自动变速箱。

　　沃尔沃XC60上所搭载的这台2.0T高功率发动机，从参数上完全可以看齐同级别对手的2.0T发动机，但是它对于动力输出方面的表现并不会让人觉得太过激进，就如同它的外形以上，保持着那份优雅。

　　油门设定的很线性，不用太过在意油门踏板的深度，很容易上手，在经济模式下的表现，可以感觉到它确实有意隐藏了一些东西，而给我所保留的动力刚刚好可以满足日常温柔驾驶的需求。

　　操控方面，全新XC60的转向精准度还是很出色的，对于车辆的行驶轨迹可以准确的把握，车头的响应速度也属于比较快的类型。如果把它定义为运动，我觉得并不合适，整体外观设计的确帅气，但是开起来可以感觉到它所想要表达的是那种轻松、惬意，并且带有着几分优雅在其中。

　　悬架表现非常的舒服，对于路面上的各种小冲击，它都尽可能的去化解，而留给车内人员的感知已经剩余很少了。由于悬架将路面颠簸过滤的比较彻底，所以能方向盘上感受到的路感同样不多，可以说路面上很多琐碎的小问题都已经被悬架所处理掉了，尽可能不让这些小问题打扰到驾驶者和乘客。

编辑点评：

　　沃尔沃XC60的换代，无疑是相当成功的，从略感油腻的“中年大叔”，变成了一个青春时尚的“型男”。新款沃尔沃XC60的基础配置也不错，即使预算有限购买了入门版车型，也并不丢面儿。当然如果预算更宽裕些，购买四驱智远豪华/运动版是更好的选择，且在四款车中，只有沃尔沃XC60提供宝华韦健音响的选装，虽然不便宜，但它能够带来的听觉盛宴绝不会让你后悔。

●宝马X3（指导价：39.98-47.98万元）

　　在2018年北京车展期间，全新一代宝马X3正式上市，同时也完成了进口到国产的转变。新车保持了和海外版车型相同的设计与车身尺寸，提供25i、28i和30i三种动力的车型。25i是宝马X3的入门版本，性价比不错，可是一台搭载2.0T发动机的中型SUV，仅有184马力，这样的动力水平很难让人接受。30i动力足够，配置也够，但是价格......对吧，您懂的。最后，中配的28i凸显了出来。

　　大尺寸的中网看惯了之后，也并非难以接受。此时再看上一代车型的设计，反而觉得有些秀气了。除了双肾进气格栅外圈采用了镀铬装饰以外，其余位置均为黑色的装饰件。

　　相比于奔驰GLC的圆滚滚造型和奥迪Q5L的锋利线条，我认为宝马X3的设计更容易让人接受。每个地方单拿出来，谈不上设计有多么惊艳，也不会给人“一见钟情”的感觉，但是拼在一块确实是挺和谐的，算是很耐看。

『配图为19款车型，现款宝马X3搭载iDrive 7.0系统』

　　BBA各自旗下的中型SUV，现在只有国产后的宝马X3没有进行加长，可以说是保持了原汁原味。空间方面，对于182cm身高的体验者来讲，宝马X3的表现完全可以给个优。后排腿部空间虽不如奥迪Q5L和奔驰GLC L，但是亲戚朋友看了也绝对不会说“小气”或者说坐起来有多么局促。

　　宝马X3全系均搭载2.0T发动机，有高、中、低三种动力调校，其中28i车型就是搭载了中等功率调校的2.0T发动机，最大功率224马力，最大扭矩310牛·米。光看数据的话，宝马X3中只有30i车型的动力可以匹敌其他三位选手的高功率发动机，但28i的动力也是超越了“够用”这个范畴，实测7.36s的0-100km/h加速时间足以说明问题。

　　相比于低功率的xDrive25i来讲，28i动力在初、中段爆发力和推背感要强了不少，速度起来之后，轻踩油门就能得到不错的动力输出。后段加速上，中功率2.0T发动机的表现也没有任何疲软。对于以家庭用车为诉求的宝马X3来说，25i的提速上确实有些跟不上节奏，尤其是高速行驶时拖动宝马X3会有些乏力感。30i的动力强劲，不过整体来讲有些过剩了，28i则是刚刚好。

　　8挡手自一体变速箱的表现依旧出色，兼顾了换挡速度和平顺性。当你准备超车需要动力时，变速箱会很合时宜位的降到你心中的目标挡位，过程顺畅，发动机和变速箱的匹配度成熟

　　车辆悬架的软硬和阻尼均保持的恰到好处，乘坐舒适度很高。虽然是一款SUV，但是它也没有失去宝马一贯的理念，那就是驾驶。底盘会比较聪明的“区分”出一部分路面上的信息，从而反馈给驾驶员。车尾的表现则非常跟手，开起来绝对没有传统SUV“大屁股”一般的累赘感。

编辑点评：

　　原汁原味的设计，蓝天白云的加成，以及国产后带来的价格下探，让全新宝马X3的热度一直不减。抛开动力上的区别，宝马X3 25i和28i之间的配置差异并不特别大，而且25i车型也有M运动套装，再加上全系标配的LED大灯，还有和28i车型同样尺寸的19英寸轮圈，如果对动力没有太高要求，25i的宝马X3也能撑起你的“面子”。

●奥迪Q5L（指导价：38.78-49.80万元）

　　自2018年后半年国内正式上市至今，Q5L已经服役了近2年时间，虽然追求年轻化的外观设计思路如今已经让很多人开始产生审美疲劳，但不得不说的是，现款Q5L在迎合时代潮流的同时也尽可能的提高空间方面的利用率，来满足更多家庭的实际使用需求。

　　Q5L的座椅填充物都有些硬，长时间乘坐的话会有点儿不舒服，如果座椅填充物能再软一些的话会更好。轴距加长之后，后排腿部空间进步明显，身高180cm的体验者坐进去之后腿部空间有2拳以上，相当充裕了。

　　奥迪Q5L亦全系搭载2.0T发动机，分高低功率两种调校，其中40TFSI车型所搭载的2.0T发动机最大功率190马力，最大扭矩320牛·米，稍稍高于宝马X3 25i的动力；高功率2.0T发动机的最大功率252马力，最大扭矩370牛·米，动力参数和其他几个选手的高功率发动机相当。

　　40 TFSI动力方面账面数据在同级别中不落下风，即便在高速行驶下进行超车，深踩油门动力依旧随后就到，后程动力绵绵不绝。换挡快速干脆，动力连贯有力，我相信买Q5L家用的车主会和我一样对它的动力表示满意，加速成绩比45 TFSI慢两秒应该也不会成阻挡他们选购低功率版Q5L的问题。

　　车辆在舒适模式或者自动模式下低速行驶时，为了降低油耗，变速箱的升挡策略有时候会显得过于积极，变速箱尽可能地将发动机转速控制在1500rpm以内，有时候车速只有40km/h多一点，但挡位显示却已经升到了4挡。就算奥迪的工程师在飞轮上做了许多文章，但低速蠕行下轻微的拖挡感仍难彻底消除。

　　名为quattro ultra的新一代纵置平台四驱系统秉承了奥迪智能高效的传统，前后轴的动力分配总是在悄无声息中就完成了，自然连贯的动力衔接使得整套四驱系统在行驶过程中的存在感极低，只有在原地或低速掉头时，你才能隐约感觉到一些传统四驱车传动系统所特有的拉扯感，也才意识到到前后桥之间确实还有根能咬合还能完全脱开的传动轴。

　　Q5L的转向手感很不错，原地或低速行驶转向阻尼不会轻的没有质感，行驶起来之后，均匀顺滑的阻尼感也能恰到好处的带给你一定的驾驶信心，总之电子味没那么重了。初段较软的悬架支撑照顾了乘坐舒适性，不过整体底盘还是给人比较清爽的感觉，车头的指向性以及车尾的循迹性也都没有明显的问题，只不过不会过于积极的去迎合你而已，Q5L仍旧是一款骨子里很佛系的家用车。

编辑点评：

　　自轴距加长后，奥迪Q5L在江湖中的地位再次得到巩固，销量就能说明一切。不过对于Q5L，不是很推荐入门的40TFSI荣享进取型，价格稍高的40TFSI荣享时尚型则是值得被推荐的那个，因为诸如LED大灯、运动外观套件、感应后备厢、无钥匙进入功能、全液晶仪表、真皮座椅和座椅加热等功能都是从40TFSI荣享时尚型开始配备的，而这些多出的配置，也只带来了不到3万元的价差。此外Q5L的优惠力度也不小，40TFSI荣享时尚型你值得拥有。

总结：

　　这次推荐的几款中型SUV，都是在豪华品牌里耳熟能详的车型，虽然不同的品牌基因为它们带来了不同的性格和特点，但它们之间的共同点就是基础配置较高，这对那些不注重动力的消费者来说无疑是极好的，即便购买价格较低的低配或入门版车型，开车出去也不会丢面子。此外这四款车目前在销售终端也都有着不小的优惠力度，在有限的预算内，或许能买到更高配置的车型，这买到就是赚到了。（文/汽车之家 周尤）