[汽车之家 新车图解] 2015年，兰博基尼正式发布了由其打造的Huracán GT3赛车，技惊四座。三年后，改款Huracán GT3 EVO发布。而在本届成都车展，这款赛车就亮相展台，随即它将出征中国的GT赛事。
2019年1月，美国戴通纳24小时耐力赛上，首次亮相的兰博基尼Huracán GT3 EVO在经历的恶劣天气，赛道事故等等困难之后，这款赛车最终问鼎组别冠军，迎来了开门红。
2021成都车展上亮相的这辆兰博基尼Huracán GT3 EVO隶属于中国魅影赛车，涂装上也采用了车队标志性的黑金配色。
魅影赛车自2018年成立以来就一直活跃在国内外的赛场上，不仅在国内GT赛事上取得了优异的成绩，还曾代表中国队参战2019 FIA赛车运动大会，斩获世界第五，亚洲第二的成绩！
据悉，魅影赛车目前已经有四辆Huracán GT3 EVO赛车正在备赛，他们将参加今年的China GT中国超级跑车锦标赛、CEC中国耐力锦标赛、GTSSC短程绅士杯等比赛。与此同时，兰博基尼作为厂商也给予了车队最大限度的支持。
相较前代Huracán GT3赛车，EVO车型通过与Dallara公司合作完成了全新的赛车空气动力学解决方案，增加了气动负载，能够降低车辆的俯仰角敏感度，进一步提高车辆的稳定性。
前扰流板采用全新设计，并增加裸露在外的导流槽。前盖以碳纤维替代原有的纤维玻璃。大型中央进气口进一步提高了散热器的冷却能力。
前保险杠侧方设有全新凹槽，两个宽大簧片可保证车辆前部强大的下压力。
大型碳纤维尾翼占据了车辆后部的大部分面积，尾翼两端有两块翼片，加之后扩散器上经过全新设计的分流立板，空气动力学效率得到进一步优化。
在悬架方面，前悬挂的运动学得以改进，上下控制臂的才用了新的铝合金材质。在后轮方面，全新的轮圈、轴承和轮轴，以及代替万向节的三脚架结构，均旨在提高传动效率，且易于维护。
前代Huracán GT3赛车在高速行驶时撞击路肩可能导致的侧滑，EVO车型则升级了四通道可调阻尼的Öhlins减震器，保证赛车在这一过程能够获得最佳的控制。
经过全新设计的防滚架与车顶相连，即使身形较高的车手也能获得绝佳的舒适性，让EVO车型在“舒适”和安全的前提下，能够适应更多车手。
全新Huracán GT3 EVO的电子系统可实现在行车过程中仅通过开关即可轻松调节转向助力辅助水平。新车搭载最新的博世M5防抱死刹车系统，可实现对制动过程的进一步控制。
赛车搭载的5.2升V10自然吸气式发动机，采用了全新凸轮轴设计和钛合金进气门，使得新车的驾驶动态表现和在耐力赛中的稳定性均得到了显著提升。
写在最后，魅影赛车将派出车手陆志威和张亚琦搭档，出战在9月初举行的CEC中国耐力锦标赛GT3组的赛事，喜欢这款赛车的朋友们记得关注，我们也会带来这款赛车更详尽的报道。（文/汽车之家 郭枫 摄/ 车展前方报道团队）
