[汽车之家 新车图解] 对于现代伊兰特(参数|询价)，相信你我没有不熟悉的，但伊兰特N呢？这个性能版的伊兰特目前和中国市场之间好像有一种“暧昧”关系，这不，伊兰特N现身广州车展了。
也许第一眼看到伊兰特N，你并不会将它和伊兰特联系到一起。在换用更加运动的N系列前包围后，整个前脸呈现出类似X形的语言，气质完全变了。
同时整个前脸充斥着黑色元素，远处看就像是一张凶狠的大嘴，向人昭示着自己的实力。在这个“大嘴”中，自然不会缺少N系列的专属标识。
狭长的大灯本就邪魅，却好像更符合伊兰特N的气质。
目前并没有新车的车身尺寸数据，在修改了前后包围后，车身长度应该会比伊兰特长一些。其实单从这张图，我们就能感受到伊兰特N那19英寸轮圈的气场了。
N Design轮圈的造型是相当好看，蹭一下想必也是相当心疼。轮胎的名头也不小，米其林PS4S，前后胎规格为245/35 R19。
另外需提及的是伊兰特N拥有比普通版伊兰特尺寸更大的刹车盘，前刹车盘14.2英寸，后刹车盘12.4英寸。
在伊兰特的车尾设计基础上，伊兰特N加了一个尾翼，并换用了带扩散器装饰的N系列后包围。当然，还有那扎眼的、双边共两出的尾排。
有意思的是，车展这台伊兰特N的车尾贴着“AVANTE”，也就是我们另一个老朋友——现代朗动的英文名。在国内伊兰特与朗动的关系相信没人不知道。
与普通版相比，伊兰特N的内饰并无大的变化，针对一些细节做了运动化升级，比如换用了带专属功能键以及N标识的真皮方向盘，还有N系列的换挡杆。
内饰材质方面，伊兰特N在整个仪表台的中上部使用了软性材质进行覆盖，质感不错。不过下部就都是硬塑料材质了。
作为一台能够提供驾驶乐趣的车，伊兰特N的真皮方向盘无论尺寸还是握感都非常到位，多功能按键的手感也不错。
方向盘上的“N”键可储存不同的自定义驾驶模式；更值得一提的是那颗红色的NGS键，按下后发动机的压力值可在短时间内提高，增加额外的10匹马力。
双联屏的设计不用多说，液晶仪表与中控屏均为10.25英寸，中控屏的灵敏度高，操作起来比较流畅，只是画质不是特别细腻。相信你们也注意到这套车机还没有汉化。
车机系统还有专属的性能界面，可实时显示车辆的动力输出数值，同时也能记录车辆在赛道中的走线并计时，帮助驾驶者了解自己的圈速情况。
海外版伊兰特的空调控制面板并非国产伊兰特的触控面板，还是传统的按键+旋钮设计，好处就是上手很方便。此外海外版伊兰特还保留了一排车机系统的快捷键，也有别于国产伊兰特。
一体式运动座椅让人很有欲望，靠背与坐垫表面换用了翻毛皮材质，辅以N系列的浅蓝色缝线，包裹性出色，但舒适性差一些。 或许是为了减重，伊兰特N的前排座椅均只能手动调节。
后排座椅同样加入了翻毛皮材质，不过仅限于左右两个位置，整体舒适性比较一般；后排有空调出风口，不过并没有后排中央扶手。
伊兰特N前排头部空间不错，身高179cm的体验者坐在驾驶位，将座椅调至最低后还能有1拳2指左右的空间。
后排空间中规中矩，头部空间有些紧张，如果坐在中间位置的话，坐姿就更局促了。
前排的储物空间相对丰富，虽然每个储物空间的尺寸不算大，但用着比较趁手。由于后排没有杯架，水瓶只能放在后门上，后门储物格也正是这么设计的。
后备厢空间比较规整，后排座椅靠背不能放倒，但这个后备厢完全可以满足日常家庭的用车需求了。
动力方面，伊兰特N搭载一台直列四缸2.0T发动机，最大功率280马力，最大扭矩约392牛·米。官方0-100km/h的加速时间为5.3秒（自动挡车型）。
传动系统将会有6速手动和8速湿式双离合变速箱可选。其中后者拥有3种模式，分别为NGS、NPS和NTS。换挡拨片也是不可或缺的。
车辆悬架为前麦弗逊式+后多连杆式的独立前后悬架，针对悬架衬套、减振器等进行了升级，同时车辆还配备了电子限滑差速器，以进一步提升过弯性能。
编辑点评：
伊兰特N有着战斗感十足的外观，运动氛围不错的内饰，还有280匹马力的2.0T发动机以及多种逻辑的变速箱，不得不承认是一台出色的小钢炮。不过话说再多也没用，不引进的车只能看个寂寞，所以，你来不来啊？（图/文 汽车之家 周尤 摄/广州车展前方团队）
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