上汽名爵MG ONE
[汽车之家 初步海选] 不论近几年国内车市如何发展，SUV都是多数国人的购车首选，尤其是紧凑型SUV，首先空间能满足一家人的需求，其次随着车市的发展，或者说“内卷”，紧凑型SUV的配置也是越来越丰富，当然，价格依然非常接地气。所以今天我就为大家推荐四款，在15万元预算内就能搞定的紧凑型SUV。
●上汽名爵MG ONE
MG ONE是在上周刚上市的新车型，全系共3款不同配置的车型，指导价区间为10.78-12.98万元。MG ONE采用全新的家族设计语言，前脸的攻击性更强，同时还提供两种外观风格供消费者选择，“α”风格主打数智运动，“β”风格主打科技时尚。先期上市的MG ONE均是α版，气泡橙色是α版的专属色彩之一，而橙色又是暖色调中最温暖的色彩，显现出MG ONE欢快、活泼、热情的特性。
MG ONE缩小了车窗高度在侧面的比例，更低矮的车身高度、悬浮式黑色车顶以及动感健壮的车侧形面提升了整车运动感。19英寸轮圈被官方命名为“军刃斧式”，银黑双色所勾勒出的轮圈造型也有着满满的运动感。试驾车型所搭配的是马牌旗下面向SUV车型所使用的兼顾综合性能的轮胎产品，轮圈背后还隐藏着橙色刹车卡钳，细节设计还是相当到位的。
中控台表面包覆了软性搪塑材质和银色拉丝面板，其造型立体且富有层次感。三联屏由触控按键面板、全液晶仪表和中控屏构成，左侧的触控按键集成了后视镜调节、大灯控制、门锁等功能，按下相应按钮时“滴滴滴”的提示音虽然起到了一定的交互作用，但编辑觉得如果能改为振动回馈的话更有高级感。
新的斑马洛神智能座舱系统也是首次应用于量产车型上，新系统的硬件包括采用7nm制程的高通骁龙8155车机芯片，8核处理器最高主频可达2.42GHZ，并搭配16GB内存，同时带有最高主频达700MHZ的图形处理器（GPU）。软件方面，全新的车联系统还增加了哔哩哔哩风格UI背景，b站的小电视也成为了语音助手的其中一种“化身”。AI语音助手也有所进化，对语音指令的理解能力变得更强。
●乘坐空间及后备厢
一体式运动座椅包裹性好，除了YAMAHA品牌音响之外，主驾座椅的头枕位置还隐藏着一组扬声器，当座舱内其它扬声器在播放音乐的时候，头枕扬声器就可以专门为驾驶者播放导航语音，避免破坏车上其它乘客享受音乐的气氛。空间方面的表现达到了同级别车型的主流水平，身高183cm的体验者坐入主驾驶座，并将座椅调到最低后头部空间约为1拳。保持主驾座椅不动，身处后排的体验者头部和腿部空间分别为2指和1拳+4指。
● 动力及驾驶感受
ME ONE搭载了MEGA Tech 1.5T Pro高功率发动机，最大功率181马力，最大扭矩285牛·米，账面数据非常漂亮。此前上汽旗下1.5T车型普遍会匹配的双离合变速箱在这款新车上变为了CVT变速箱，该变速箱选用了博世最新中大扭矩钢带，通过系统性的配合优化带轮系统设计，使得整机速比带宽达到7。
MG ONE是一款容易上手的车型，油门踏板脚感轻柔，轻踩踏板输出线性，随着踩踏力度逐渐增加，动力输出也愈来愈强烈。CVT变速箱在结构上并没有传统意义上的“挡位”之说，良好的平顺性表现是其主要特征之一。变速箱与发动机的搭配十分默契，并且对驾驶者的意图感知十分敏锐，总是能够在我踩下加速踏板的第一时间提供及时的动力响应。
舒适取向的悬架调校并不是MG ONE对舒适性的妥协，而是考虑到驾驶者更多的出行需求，毕竟亲友、家人出行、照顾家庭才是用户的日常。减振系统滤振性很好，细碎颠簸都能很好地处理掉。当我们遇到较大幅度的颠簸时，保留一定韧性的减振器依旧能及时控制住车身姿态，同时将突兀的纵向颠簸作软化处理。高速过弯时车身姿态依旧能保持从容的态度，在同级别SUV中的表现算是中规中矩。转向助力手感十分轻巧，日常驾驶即使是女性驾驶者也能很轻松的上手。
●车型推荐：α-数智运动系列 1.5T 进阶版
对于目前只有3款车型的MG ONE来说，车型选择并不是难题，直接顶配就行，虽然价格最高但也不超过13万元，且进阶版的配置是相当丰富的，尤其是顶配车型才有的MG PILOT 2.0驾驶辅助系统，长途驾驶的话能够极大降低驾驶疲劳感。此外进阶版相比标准版还增加了车钥匙遥控泊车、无感手机钥匙（选装）、YAMAHA8喇叭座舱音响+头枕双音响、运动排气、副驾电动调节、四车窗一键升降和头部气帘等功能，在三款车型中性价比最高。
哈弗H6
●哈弗H6
哈弗H6，一个耳熟能详的车型，也是在中国品牌SUV市场上有着重要意义的车型，如今已进入到了第三代。第三代哈弗H6全系共有9款不同配置的车型，指导价区间为11.59--15.70万元。新车采用柠檬平台架构打造，整体造型更加前卫与犀利，整备质量也有大幅优化。不过相比于前脸，尾部的设计虽然饱满，但相对保守了一些，好在其搭配了高腰线设计及贯穿式的尾灯。
第三代哈弗H6的内饰风格以协调简洁为主旋律，清爽的配色鲜亮明快，视觉效果很有设计感。触手可及的软性材质，让触感也比较高级。另外，其还配备了10.25英寸的液晶仪表和12.3英寸的中控屏，显示效果和界面设计都较为细腻。
多媒体系统搭载了腾讯基于安卓平台开发的智能车机系统，并且支持远程OTA升级。可玩性和易用性都没有问题。配置方面，该车还具备全景影像、自动泊车、并线辅助、车道保持、全景天窗、换挡拨片、雨量感应雨刷、双区自动空调及车载空气净化器等功能。
●乘坐空间及后备厢
新车采用了黑白拼色的仿皮材质座椅，座垫的填充物柔软厚实，其中主驾驶位座椅还具备6向电动调节+腰部支撑，前排座椅均带有加热功能。乘坐空间方面，身高182cm的体验者在哈弗H6的前后排都能找到相对宽敞舒适的乘坐空间。
●动力及驾驶感受
动力方面，新车提供了2.0T和1.5T两款动力系统，最大功率分别为211马力和169马力，最大扭矩分别为325牛·米和285牛·米。传动系统方面，均匹配的是7速湿式双离合变速箱。
相比哈弗之前一直在使用的GW4B15发动机，第三代H6上的这台在型号最后多了一个A，即为改进型。其提升主要体现在以下几个方面，首先它满足国6b排放标准；其次，优化执行机构并减少零部件，降低了缸体内部的机械摩擦，还调整了配气相位；再来，喷油压力由GW4B15的200bar提升350bar，雾化效果更好；最后对涡轮的电控泄压阀进行了优化，据称在动态响应性上提升了大约4%，进一步提升动态响应，减轻涡轮迟滞。当然理论是一方面，最终还是要靠实际表现来评判优劣。
油门前段并不会很窜，而且线性程度较之前有很大提升，在整个发力过程中，发动机没有明显的爆发点，Normal模式下整车会保持一种比较淡定的状态，是一种大部分人都能觉得舒服的程度。如果你对一辆1.5T的SUV动力水平心里大概有数的话，那么H6的中后段加速是其中相对比较轻快的。
底盘和转向还是完全的舒适取向，但悬架并不会在一开始就表现得软塌塌，相反它对于路面小颠簸的反应相当快，整体回弹的动作也比较利索，能将大部分振感隔离在底盘之下，只不过作为一辆SUV，其传递至车内的路感相对比较丰富，这点可能并不是所有人都会喜欢。
另外它的坐姿比较高，但发动机舱和两侧玻璃更高，这有两点不好，一来坐在车内视野不开阔，尤其右侧A柱部分的视线盲区比较大，右转或并线过程中容易给人造成些许不安定感。二来从主观感受来说，车辆的重心偏高，快速转弯或并线时虽然粗壮的防倾杆能够撑得住车身，但体感上并不算灵巧。
●车型推荐：1.5T自动两驱Max
第三代哈弗H6共有五款搭载1.5T发动机的车型，其中配置中等的自动两驱Max算是性价比较高的车型，相比两驱Pro版多了不少驾驶辅助配置，自适应远近光灯、HUD抬头显示、分区空调也都安排上了。价格再高一些的两驱Supreme版，在配置上并没有高出两驱Max版太多，当然如果您想要自动泊车功能的话，两驱Supreme也可以考虑。
长安CS75 PLUS
●长安CS75 PLUS
2022款长安CS75 PLUS于8月31日上市，全系共推出5款不同配置车型，指导价区间为11.79--15.49万元。和老款车型相比，2022款CS75 PLUS的设计变化并不大，外观仅对前脸设计做了微调，依然是我们熟悉的那个家族式设计语言，大面积的进气格栅与犀利的前大灯相结合，整体风格动感飘逸。近期长安汽车还发布了改款CS75 PLUS的官图，外观内饰有较大变化。
车身尺寸方面，长安CS75 PLUS长宽高分别为4690/1865/1710mm，轴距为2710mm。长安CS75 PLUS的红黑双色内饰搭配彰显出一定的动感与激情，全液晶仪表与中控显示屏组成的一体式大屏，营造出科技感。同时，该车还配备了类似游艇式电子挡杆，看起来颇为高端时尚。
12.3英寸的中控屏采用基于腾讯生态打造的梧桐智能车联系统。配置方面，该车还具备可开启全景天窗、陡坡缓降、7英寸液晶仪表及多种驾驶模式切换，高配车型还配备了12.3英寸全液晶仪表盘、LED前大灯、温度分区控制及PM2.5过滤等。
●乘坐空间及后备厢
车辆配备仿皮座椅，包裹比较到位。在乘坐空间方面，身高178cm的体验者进行体验，整体的空间表现尚可。后备厢的官方容积为620-1450L，整体的平整度表现不错，并且后备厢盖板下方还设置了几处储物格，以保证物品的隐私。
●动力及驾驶感受
动力方面，长安CS75 PLUS有1.5T和2.0T两种动力可选，其中1.5T发动机最大功率为178马力，最大扭矩265牛·米，匹配6MT和6AT变速箱；2.0T发动机最大功率233马力，最大扭矩360牛·米，匹配8AT变速箱。
这套1.5T动力系统有着不错的账面数据，从实际表现来看，车辆的动力完全能满足日常使用，起步加速过程非常轻盈，给人留下不错的第一印象，油门和刹车踏板都颇为线性，油门响应也很积极，爱信变速箱在业内一直有着非常不错的口碑，与1.5T发动机配合也十分默契，总能勤勤恳恳的为你选择最为合适的挡位，换挡逻辑也让人挑不出毛病。
车辆底盘和悬架方面的表现在同级别中也算是比较正常的水平，整体风格偏向舒适，并不像外观给人的那么运动，正常行驶时经过大小颠簸都能过滤的比较得体，速度起来后的支撑性也还算不错。不过相比动力系统给人带来的印象，底盘并没有达到让人称赞的程度，足够灵巧，但少了点厚重感。
●车型推荐：2022款 1.5T自动尊贵型
长安CS75 PLUS共有三款搭载1.5T发动机的车型，配置从高到低分别为尊贵型、豪华型和精英型。因为顶配的尊贵型指导价也不过13.19万元，所以这里就推荐您直接选择尊贵型就好，能拥有并线辅助、主动刹车、全速自适应巡航等驾驶辅助功能，此外诸如电动尾门、前排座椅加热、车载空气净化器等实用配置也都一应俱全。
吉利博越X
●吉利博越X
博越X是博越家族里的一款全新车型，于10月10日正式上市，全系共推出四款不同配置的车型，指导价区间为11.28--14.28万元。新车采用命名为“能量风暴”的全新设计风格，该风格也是首次应用于吉利的SUV产品之上。我们在星越L、新帝豪等产品上看到的“能量音弦”设计风格算是衍生的另一分支，以纵置布局格栅为代表样式。
在博越X身上，你可以看到多处黑化套件以及燃动橙套装的上身。黑化套件包括前格栅、外后视镜壳、车顶行李架、轮圈等等，均采用黑色涂装，算是一种突出运动化风格的常见做法。燃动橙套装主要是对于车身细节进行点缀，包括前包围格栅内部、侧裙上的箭羽装饰等，主要起到对车身进行点缀作用。
内饰值得说道的有两点，关于内饰配色有两种方案，一种被称之为蓝翼座舱，内饰配色以白蓝为主，并融入幽蓝色装饰面板；另一种为赤红座舱，内饰配色以红黑为主，突出的是年轻和激情的感觉。
另一点值得提的是多媒体系统，博越X内置了最新的吉利银河OS，采用ECARX E02芯片，结合了多种语音控制功能，相比起过去的人机交互能力更强大，整个智能座舱生态系统更加完善，互动感更强。另外新车配备了12扬声器的BOSE音响，中控台顶部的扬声器带有氛围灯，会与音乐相搭配组合进行多种颜色灯光切换。
●乘坐空间及后备厢
和博越PRO相比，博越X的座椅配置和车内空间都没有什么变化，所以在空间这部分，就以博越PRO来为大家展示。博越X的座椅依然是舒适的取向，前后排座椅的舒适度都不错，顶配车型还配备有老板键。在乘坐空间方面，身高178cm的体验者在前排能有一拳的头部空间，不过后排的头部空间表现比较一般，腿部空间还不错。
●动力及试驾感受
动力系统部分，2022款博越X全系搭载1.8T发动机，最大输出功率为184马力，峰值扭矩300牛·米，匹配的变速箱是7速双离合器变速箱。
这套动力系统的表现与博越PRO非常接近，动力输出有着不错的响应速度，在舒适模式下，基本也可以做到动力随叫随到，毕竟是小惯量涡轮，涡轮迟滞的感觉不会很明显，只是动力输出的力道不会来得很强，是一种很适合城市驾驶且舒心惬意的感觉。
有一点值得提一下，就是在舒适模式下，深踩油门进行加速时，变速箱的理解意图我认为还可以做的更聪明些。对于博越X来说，前面这种状态下，变速箱依旧会处于一种非常积极的升挡状态，这会一定程度影响该模式下车辆加速时的输出力道，从而导致加速过程不够果断，当然运动模式下这种情况是不存在的。
行驶感受层面，第一，底盘整体感好，设定非常扎实，这一点主要表现在车辆在城市路况行驶时，车内基本不会有多余的晃动，你能够感觉到车辆是在吸着地行驶的。第二，悬架设定有韧劲儿，并非单纯的用软来保证舒适性。博越X的悬架设定和同级别许多产品相比，其实不算是最软的，它对于路感的反馈还是有一丝保留，但结合底盘扎实的设定，这种感受就会让你无论驾驶还是乘坐都很舒服，也许这就是品质感的体现。
●车型推荐：2022款 1.8TD DCT智尊型
2022款博越X全系共有四款车型可选，每个配置之间的价格差距都是1万元。相对来说，作为次顶配车型的DCT智尊型是性价比相对高的那一款，相比DCT智慧型多了主动刹车、车道保持、全速自适应巡航等驾驶辅助功能，此外还有一些舒适性配置。价格没有过分拔高，也把各类实用性配置都悉数给到了。顶配的DCT智领型配置更加丰富，但有些配置过剩的感觉，整体来看还是DCT智尊型性价比最高。
总结：
除了刚上市的MG ONE，这次推荐的几款车型都是紧凑型SUV市场中常见的面孔，足以看出它们在这一细分市场中的销量地位。而刚刚上市的MG ONE可能在口碑上要弱一些，不过凭借着年底前订车的“四大权益”（终身免费基础流量、置换补贴至高6000元、至高可享60个月0利率、按照订单顺序确保优先交车权），相信也能收获一波实打实的销量订单。一转眼2021年已经剩下不到四个星期了，想买紧凑型SUV的朋友还在犹豫吗？（文/汽车之家 周尤）
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