德系纯电SUV对决 EQS SUV静态对比iX

　　[汽车之家 车型PK]  大家好，我是光头祥，又到了我的时间。说到德系高端品牌，除了奥迪还有双B：奔驰和宝马。这两个品牌在很久以前，就开始就在全球的每一个市场相爱相杀。而最近几年，新能源势力崛起，许多没什么文化积累的新势力，凭借着灵活的策略和创新精神，严重威胁到这些老牌豪华车厂。在经历过一阵子“油改电”的转型期之后，这两个车厂终于推出了纯电平台的SUV。当你看过这两辆车后，你觉得传统车企能否对造车新势力产生冲击？这两款车，你比较喜欢哪一辆？为什么？欢迎在下方留言。

　　我们的两位主角，分别是刚刚发布的EQS SUV（国内尚未上市，官方指导价未定），以及宝马最新上市的iX（厂商指导价74.69-99.69万元）。事实上这两款车并不属于同级别对手，EQS SUV为大型SUV（和GLS同样级别），而iX为中大型SUV（和X5同样级别），但作为各自品牌的旗舰新能源SUV车型，通过对比可以看看两家德国豪华制造商的实力如何。

● 外观对比

　　很多人都觉得EQS SUV的外形并不是很满意，我个人猜测可能是因为EQS SUV少了一些新能源车的前卫外形（前阵子推出的i7/7系就很前卫）.和其它新能源车型相比，它的确是比较平实一点，不过奔驰的外形大多时候是比较内敛的，不是吗？而iX走的则是另一个风格，它很锐利，在加上最近几年宝马越来越夸张的前脸造型，iX在外形上还是会给人比较深刻的印象。

　　两车在外形配置上，都有很多创新的设计，例如EQS SUV的大灯具备260万像素，照明效果更加细腻，而iX的双肾型中网，虽然不是真正的中网，但是使用了Shy Tech隐形创新科技理念，内部隐藏了许多传感器，外覆电阻加热丝，以防寒冷气候结冰影响内部传感器的工作，并且具备一定的自我修复能力。

　　至于车身尺寸方面，EQS SUV的车长超过了5.1m，而iX则是不到5m。如同刚才所说，EQS SUV的外形比较圆润，长达3210mm的轴距，保证内部空间的表现，也因此它具备了三排座椅的选项。而iX并没有因为想要抢占七座市场，就硬加上了第三排座椅，而是老老实实的做成了大五座。两辆车的车尾设计都十分地首尾呼应，EQS SUV使用了贯穿式尾灯，而iX则是分体式尾灯。值得一提的是，iX的门把手设计十分独特，许多新能源车会使用伸缩式门把手来减低风阻，但是iX为了避免冬天的时候结冰，有伸不出来风险，所以做成了隐藏式的电子开关。甚至支持苹果钥匙功能，带着iPhone就能够解锁。

　　关于外形，一直是见仁见智的事情，我相信大多数的人会觉得iX的外形比较有特色，更有辨识度。反观EQS SUV，虽然让人感觉平淡了些，但并没有舍弃旗舰级产品应该有的气场，且属于比较传统的造型。或许在图片上看不出来EQS SUV的到底有多庞大，但相信看数据也能对它的气势有些了解。

　　有一点必须要特别提出来的是iX的外观主设计师是来自四川的李田原，因此iX融入了许多东方的设计理念，这也是它不同于以往任何一款宝马的原因之一。

● 截然不同的内饰设计

　　两款车的前排都是重点，iX使用的则是现在新能源车惯用的双联屏设计。老实说，我个人觉得双联屏设计比较年轻一些，有种纤薄轻巧的感觉，但如果你说科技炫目度的话，还是奔驰的这套MBUX Hyperscreen比较有噱头。这套系统使用三大块屏幕，并且用一块曲面玻璃覆盖，打造出合而为一的视觉效果，宽度达到141cm，而且设计更加细腻，展现出旗舰SUV应有的质感。

　　多媒体系统方面，两者都搭载了CarPlay和CarLife系统，很符合现今的潮流，iX上具备了一些本土化的应用，而EQS SUV虽然还没进入国内，但是在EQS轿车上，这套MBUX系统也具备一些本土化应用，例如腾讯视频、哔哩哔哩等。另外，EQS SUV因为是旗舰级SUV，所以后排具备两个11.6英寸屏幕。iX呢？可以选配平板电脑专用支架，并且透过5G高速联网提供娱乐。

　　两款车型都对系统的使用方式做了一些优化，最主要的还是在减少选单的层级。大家或许会觉得现在车机的功能越来越多，但是使用越来越不容易，常常一个功能要层层翻找，翻遍各个目录才找到你要用的功能（或许还是常常用的功能）。而奔驰这套系统并没有把这些层级完全取消掉，而是根据常用和不常用来划分层级。iX则是做得更加彻底，几乎像是手机一样把常用的功能、车辆设定或是应用平铺在同一个层级上，使用起来反而有些不便，因为某些功能要找很久，例如空调的调整，就只是把所有选项罗列在桌面上，用起来反而更花时间。

　　空调系统也能看出这两款车在界面上的细腻度。奔驰的空间主界面直接显示在第一层选单，但是宝马则是集成在iDrive系统内，使用一些功能的时候还得左右滑找。值得一提的是，奔驰的“零层级”操作概念，带来了不错的便利性，驾驶者不用层层查找选单，也不用语音控制，一些常用的功能，会出现在屏幕的最上层。另外，奔驰的这套系统还具备自我学习的功能，例如你开到某段路，会选择某种悬架模式，那么下次经过这段路，系统就会询问你是否重复上次的悬架模式。

　　天窗方面，EQS SUV使用的是前后双天窗设计，虽然我们还没测量这组天窗的大小，但是推测应该和EQS轿车上的尺寸差不多。而iX上使用的是全景天幕，不可开启，采光面积很大，另外整个天幕是可变色的设计，就像是787梦幻客机的变色舷窗那样。另外，这么大的天窗主要是因为iX使用了高强度的碳纤维车顶横梁，才能实现中间无梁的设计。

　　车内还有一些我认为的小特色，像是EQS SUV上的香氛系统、副驾驶座屏幕，或是iX门板上的提示光条、水晶按键。有些虽然不是什么高科技的配置，但是豪华车的价值，不就是这些看似不起眼的细节所堆砌出来的吗？

　　目前我们无法得知引进国内的EQS SUV到底会搭载什么样的配置，但是你可以从EQS轿车上看出一些端倪。虽然奔驰在内饰设计上，可能不若iX那样新潮，但是在细节之处，还是展现出王者气势（毕竟奔驰造豪车的历史比宝马更悠久）。iX除了强调科技感和简洁外观，还强调车内的材质采用了大量环保材质，大面积覆盖中控台的皮质材料采用橄榄叶萃取物鞣制，内饰的其余部位则采用织物覆盖，并没有生硬堆砌真皮，坐进去的感觉很有豪华沙龙的温馨感。

● 乘坐感舒适豪华

　　两车强调的都是豪华感，EQS SUV既然承袭了“EQS”之名，座椅配置自然不差，座椅上具备环境照明（含轮廓照明）、四向腰部调整、座椅加热、豪华头枕、座椅位置记忆、后排椅背28°；前后130mm调节范围以及第三排的EASY-ENTRY（移动距离290mm），这些都是旗舰级SUV该有的贴心功能。至于iX，其座椅就像一张沙发，非常宽阔且舒服，上面的菱形缝线也让视觉感受更加高级，除了真皮材质，宝马还提供多种高级绒布材质选择。

　　我们还没针对EQS SUV的内部乘坐空间进行体验，但是和EQS相同的3210mm轴距，大概能推测出这辆车的后排空间绝对不差，但是后排的椅垫长度表现和EQS相比，是不是有所改善？还得等到我们实际乘坐才能得知。至于iX的空间表现，自然也是没什么值得挑剔的，而且后排中间座椅的乘坐性还算不错。

　　车内储物空间方面，EQS SUV的表现比较实用，储物空间的开口、空间比较大，iX的储物空间设计很有设计感，但是像是手套箱、杯架/挡把周围的储物空间都不是很大。不过这样的设计会让视觉感受比较宽阔（前排变成左右贯通的形式）。

　　在后排的储物空间表现方面，EQS还是比较占上风，在第二排的储物空间规划上，除了杯架、门板上的储物空间，中央扶手上还有一个放手机的储物格（带充电功能）。iX的规划就显得比较简单了，没有什么特别之处。由于EQS SUV具备第三排空间，你还能在两侧找到杯架和Type-C接口。

　　由于EQS SUV的后备厢缺乏实测数据，所以在这边只能提供图片以及厂家公布的数字让大家参考一下。在这里再度强调下，EQS SUV的第三排是要选配的，选配之后会损失约80L的后备厢容积。另外，在两车的后备厢中，都能看到控制第二排座椅椅背的开关。

● 动力机械部分

　　EQS SUV目前有两种配置：450+和580 4MATIC，厂家公布的最大续航能力大约为660km（WLTP标准)。iX目前有三种配置，xDrive40/50和M60车型，其中M60车型的最大功率达到455kW，扭矩更高达1100N·m，续航里程比xDrive50略差，为566km（WLTP标准）。iX并不会推出更入门的纯后驱车型，四驱成为全系标准配置。这两车的快充时间都是31分钟（10%至80%）。

　　EQS SUV搭载具有连续可调阻尼的AIRMATIC空气悬挂，匹配5种动态操控选择（DYNAMIC SELECT）功能，包含：节能、舒适、运动、个性化、越野。其中专属的“越野”模式开启后，车身将抬高25mm。另外，后轮转向的角度最大可达到10°，转向直径从11.9m减低到11m。iX也具备后轮转向功能，只要方向盘离开中间位置，后轮转向便会开始协同工作：在中低速下与前轮反向转动，减小转向半径且提高弯道灵活性，而在60-80km/h以上则会与前轮同向转动，提高变道的稳定性，效果在日常驾驶中十分明显。

● 结论

　　两款车都是老牌传统豪华车企的变身之作，我们还是能看到一些传统燃油车的影子，像是仍然有前机舱，而不是像某些新能源车企把前方当作一个储物空间。这两个德国豪华品牌，对于“电动车”有着不太一样的诠释手法，EQS SUV似乎更加传统一些，而iX则是更大胆一些，不论是外观内饰设计，都给人一种耳目一新的感觉。EQS SUV在车内互动以及铺陈上，还是更加细腻且沉稳，显然是不想丢了旗舰SUV应有的稳重。看到这边，想想开头的问题，在这两辆车中，你比较心仪EQS SUV还是iX呢，又或者是你们有什么比较另类的提议呢？（文/图 汽车之家 张立祥）

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车型图片
基本参数	宝马iX 2022款 xDrive40	宝马iX 2022款 xDrive50	宝马iX 2022款 M60
厂商指导价	74.69万	84.69万	99.69万
经销商报价
厂商	宝马(进口)	宝马(进口)	宝马(进口)
级别	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源类型	纯电动	纯电动	纯电动
上市时间	2022.01	2021.11	2022.01
WLTC纯电续航里程(km)	455	630	566
快充时间(小时)	0.68	0.82	0.82
慢充时间(小时)	7.25	10.75	10.75
快充电量百分比	80	80	80
最大功率(kW)	240	385	455
最大扭矩(N·m)	630	765	1100
电动机(Ps)	326	524	619
长*宽*高(mm)	4955*1967*1698	4955*1967*1698	4955*1967*1698
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	200	200	250
官方0-100km/h加速(s)	6.1	4.6	3.8
实测0-100km/h加速(s)	-	4.37	-
实测100-0km/h制动(m)	-	40.73	-
实测续航里程(km)	-	616.9	-
电能当量燃料消耗量(L/100km)	2.04	2.09	2.16
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-	-
车身	宝马iX 2022款 xDrive40	宝马iX 2022款 xDrive50	宝马iX 2022款 M60
长度(mm)	4955	4955	4955
宽度(mm)	1967	1967	1967
高度(mm)	1698	1698	1698
轴距(mm)	3000	3000	3000
前轮距(mm)	-	-	-
后轮距(mm)	-	-	-
满载最小离地间隙(mm)	180	180	180
接近角(°)	19	19	19
离去角(°)	21	21	21
最小转弯半径(m)	6.4	6.4	6.4
车身结构	SUV	SUV	SUV
车门开启方式	平开门	平开门	平开门
车门数(个)	5	5	5
座位数(个)	5	5	5
后备厢容积(L)	500-1750	500-1750	500-1750
风阻系数(Cd)	0.25	0.25	0.25
整备质量(kg)	2428	2558	2621
最大满载质量(kg)	3010	3145	3160
电动机	宝马iX 2022款 xDrive40	宝马iX 2022款 xDrive50	宝马iX 2022款 M60
电机类型	-	-	-
电动机总功率(kW)	240	385	455
电动机总功率(Ps)	-	-	-
电动机总扭矩(N·m)	630	765	1100
驱动电机数	双电机	双电机	双电机
电机布局	前置+后置	前置+后置	前置+后置
电池类型	三元锂电池	三元锂电池	三元锂电池
电芯品牌	三星SDI	三星SDI	三星SDI
电池冷却方式	液冷	液冷	液冷
WLTC纯电续航里程(km)	455	630	566
电池能量(kWh)	76.6	111.5	111.5
百公里耗电量(kWh/100km)	18	18.5	19.1
电池组质保	-	-	-
快充功能	支持	支持	支持
快充时间(小时)	0.68	0.82	0.82
慢充时间(小时)	7.25	10.75	10.75
快充电量(%)	80	80	80
变速箱	宝马iX 2022款 xDrive40	宝马iX 2022款 xDrive50	宝马iX 2022款 M60
挡位个数	1	1	1
变速箱类型	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
底盘转向	宝马iX 2022款 xDrive40	宝马iX 2022款 xDrive50	宝马iX 2022款 M60
驱动方式	双电机四驱	双电机四驱	双电机四驱
四驱形式	电动四驱	电动四驱	电动四驱
中央差速器结构	-	-	-
前悬架类型	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	宝马iX 2022款 xDrive40	宝马iX 2022款 xDrive50	宝马iX 2022款 M60
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	255/50 R21	255/50 R21	255/50 R21
后轮胎规格	255/50 R21	255/50 R21	255/50 R21
备胎规格	无	无	无

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